レトロバイク・グラフティ第109回SUZUKI RG250E（スズキ RG250E） 1978年
掲載日：2023年08月04日 レトロバイク・グラフティ
イラスト・文／藤原かんいち
専門設計のエンジンやシャーシを採用した軽量スポーツモデル
オイルショックなどもあり、燃費の良い4ストバイクがスポーツバイクの中心になろうとしていた70年代後半。2ストは一気に存在感をなくしていった。そんな時代に逆らうように現れたのがスズキRG250だった。
今回描いたのはRG250E、当時のカタログのキャッチコピーは『GPチャンピオンRGB500の熱き血潮を、見事に受け継いで登場。New RG250E-今、250ccの核心に立つ。』と書かれ、裏には『ここまで徹底してレーサーづくりの技術が注ぎ込まれたマシンは類を見ない。その走りはーーー大きく250の枠を越える。』のコピー。スズキのRG250Eへ対する並々ならぬ意気込みを感じるのである。
RG250Eの大きな魅力が力強い2ストパラレルツイン、パワーリードバルブエンジン。中高回転でのシビれるような吹け上がり、クォーーーーンと泣くような排気音がライダーの心をくすぐる。
そしてシャーシも専用設計のため軽量コンパクト。乾燥重量124kgの軽さとスリムなボディが相まって、加速も素晴らしかったという。また高い剛性を持ったセミダブルクレードフレームを採用することでコーナーリングが安定、スポーツバイクとしての高いポテンシャルを発揮した。さらに足回りは前輪ディスクブレーキ、星形キャストホイールの採用によって適度な弾性と高い剛性を実現している。
70年代後半の2ストスポーツと聞くとヤマハのRZ250を思い浮かべる人が多いが、実はRG250Eは隠れた名2ストスポーツバイクなのである。
スズキ RG250E スペック
- ■サイズ／全長 2005mm×全幅 740mm×全高 1065mm ■エンジン／2ストローク2気筒 ■排気量／247cc ■最高出力／30ps/8000rpm ■最大トルク／2.9kgf･m/7000rpm ■変速機形式／リターン式・6段変速
こちらの記事もおすすめです
- レトロバイク・グラフティ第126回SUZUKI RG250Γ（スズキ RG250ガンマ）1983年レトロバイク・グラフティ
- レトロバイク・グラフティ第117回SUZUKI GSX250E（スズキGSX250E）1980年レトロバイク・グラフティ
- レトロバイク・グラフティ第70回SUZUKI GN50E（スズキ GN50E）1981年レトロバイク・グラフティ
- レトロバイク・グラフティ第28回 SUZUKI RG50Γ（スズキ RG50Γ）1982年レトロバイク・グラフティ
- レトロバイク・グラフティ第145回SUZUKI NZ250/S（スズキ NZ250/S）1986年レトロバイク・グラフティ
- レトロバイク・グラフティ第141回SUZUKI GF250（スズキ GF250）1985年レトロバイク・グラフティ
- レトロバイク・グラフティ第134回SUZUKI RH250（スズキ RH250）1984年レトロバイク・グラフティ
- レトロバイク・グラフティ第129回SUZUKI GS250FW（スズキ GS250FW）1983年レトロバイク・グラフティ
この記事に関連するキーワード
新着記事
レトロバイク・グラフティ第149回YAMAHA DT200R（ヤマハ DT200R）1984年 
レトロバイク・グラフティ第148回HONDA AX-1（ホンダ AX-1）1987年 
レトロバイク・グラフティ第147回YAMAHA SDR（ヤマハ SDR）1987年 
レトロバイク・グラフティ第146回YAMAHA YD250（ヤマハ YD250）1986年 
レトロバイク・グラフティ第144回HONDA FTR250（ホンダ FTR250）1986年 
レトロバイク・グラフティ第143回YAMAHA TZR250（ヤマハ TZR250）1985年 
レトロバイク・グラフティ第142回HONDA FUSION（ホンダ フュージョン）1986年 愛車を売却して乗換しませんか？
２つの売却方法から選択可能！
愛車のメーカーを選択
