鈴木健二選手JNCC＆JECレースマシン SEROW250（ヤマハ SEROW250）

ヤマハ SEROW250 詳細写真

フロントフォークスプリングにはテクニクス製を使用。現在市販されているこのスプリング、じつは鈴木選手がテストライダーとして開発に携わっていたのだ。装着に加工は必要なく純正品と交換するだけ。その際、フォークオイルにテクニクス推奨オイルを使用し、走るステージに合わせ固さと油面を調整する。オイルの番手と油面の高さはテクニクスの推奨値を採用。

リヤサスペンションはテクニクスと共同開発中のリザーバータンク付きのショック。近々リリースされる予定だ。

フロントフェンダーにはランツァ用を流用。フェンダー後端に、エンジン冷却用の穴が開けられている。

エンデューロレースでは、フロントより、リヤブレーキを積極的に使うという鈴木選手。ノーマルのブレーキペダルでは剛性不足で、レアルエキップのアルミ製ブレーキペダルを装着。YZ系のペダルがベースになっている。重量はノーマルの約半分ながら剛性が高く、踏み込んだ時のブレーキフィーリングもカチッとしている。

マディ走行時に泥が詰まるのを防止するZETAのドライブカラーを装着。ドライブスプロケットには耐摩耗性の高いISAのものを使用する。丁数は２丁下げた13丁を使うことで、エンデューロコースでゲレンデを上る時にも２速、３速と上のギヤを使えるようになる。

走行中に発生する車体の不要なヨレ、微細な振動を吸収するヤマハパワービームを装着。

ドリブンスプロケットも耐久性の高さからISA製を使用。丁数はノーマルと同じ48丁。チェーンはDID。JEC日高のように、2日間に渡ってレースを行なう場合は耐久性を考えシールチェーンを、3時間でレースが終了するような場合には、フリクションの少なさからノンシールチェーンをチョイス。

エキゾーストパイプとサイレンサーはDELTAのバレル4。

抜けのよくなった排気系に合わせ、空気吸い込み口を拡大（写真上）。埃を吸わないよう、WR250R用のスポンジをかぶせている（写真下）。

クラッチの耐久性を上げるため、YZ250F用のプレートとスプリングに変更。

ハンドルはZETA製。自分の体格に合わせ短くカット。

ハンドルガードはトップブリッジ部分に共締めするタイプを選択。これでハンドルの剛性を上げている。

シートはワイズギア製のハイシート。

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