【GASGAS ES700 海外試乗記】どんな道でも走破できる豪快ビッグエンデューロ

GASGAS ES700

GASGAS ES700 特徴

75馬力ビッグシングル搭載のオールラウンダー

スペインを代表するモーターサイクルブランド、GASGAS（ガスガス）が手掛ける初のストリートモデルがＳＭ700/ES700である。共通のエンジンと車体を持つ両者だが、SMがスーパーモタードに対しESはデュアルパーパスの位置づけ。最高出力75ps（55kW）を発揮する水冷4スト単気筒OHC4バルブ排気量692.7ccエンジンを軽量クロモリ製トレリスフレームに搭載し、2種類のライドモードとリーンアングルセンサー付きのABS＆トラコンなどの電子制御に加えスリッパークラッチを採用している点も同じ。

違いは主に足まわりで、ES700はWP製サスペンションがオフロード寄りにセッティングされ、前後21/18インチのワイヤースポークホイールを採用。タイヤも本格的なオフロードにも対応したブロックタイヤが装備され、オールラウンド性能が高められているのが特徴だ。

ガスガスは特にオフロード界で目覚ましい実績を残してきたが、2019年からはKTMグループの傘下に入り開発体制を強化している。直近では2022年のダカールラリーで優勝を果たすなど早くもトップクラスで戦える実力を証明してみせた。

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GASGAS ES700 試乗インプレッション

めちゃくちゃ高次元だが普通に乗りやすい

贅肉をそぎ落としたスリムな車体に長い足と高いシートなど、ES700はそのままレースにも出られそうなまさにビッグエンデューロという雰囲気だ。走り出しの第一印象は車体の動きがゆったりしていて250ccクラスの4ストコンペマシンなどに比べると、やはり車体も重いしバンドリングも穏やか。サイズとパワーに合わせた味付けになっているのだろう。一方でエンジンは低中速トルクが分厚く、アクセルひとつでフロントが宙に舞う感じはビッグオフならでは。それでいて、1万rpm近くまでストレスなく伸びていく高回転での余裕もある。単気筒とはいえ最新の水冷4バルブエンジンらしく洗練されている。

試乗コースではまず高速道路やワインディングを走った。ブロックタイヤに21インチのワイヤースポークホイールなど見た目は完全にオフロード仕様なのだが、アスファルトでも意外と“ちゃんと走る”。タイヤのグリップも安定していて、しなやかな長い足が路面の凹凸を滑らかにいなしてくれる。ESはたしかにオフ寄りのセッティングなのだが、オンロードでも十分快適で安心した走りが楽しめることが分かった。ES700の本分はどんなシチュエーションでも躊躇せずに走れるストリート向けの多目的マシンなのだ。

続いて林道コースにもトライ。大きな石が転がるガレ場やホイール径の半分ぐらいありそうな段差のあるロックセクション、フロントを取られそうな砂地など刻々と表情を変える険しい道でも、スロットルさえ開けていれば何事もなかったように乗り越えていく。瞬発力のあるエンジンと剛性バランスに優れたクロモリ製トラスフレーム、そして強靭なWP製サスペンションが高次元でバランスしている。自分のレベルではそれを引き出すまではいけないが、きっとそんな気がする。

最近はアドベンチャー流行りで各メーカーから最新モデルがリリースされているが、ダートでの走破性能と自在性では群を抜いている。ES700をアドベンチャーモデルにカテゴライズするか否かは別として、やはり単気筒ならではの軽量・スリムな車体はオフロードでは大きなメリットだとあらためて思った。

ガスガスとは「アクセルを開けろ！」という意味だとか。その名のとおり、エキスパートがガチでぶっ飛ばせる高性能マシンである一方で、戦闘モードを解いて長閑な田舎道をトコトコとのんびり走っても楽しめる。しなやかなサスペンションは乗り心地にも優れ、クラッチも軽く、スロットル開度に対するFI制御も繊細なのでストレスを感じないなど最新マシンの良さを実感。また、ツーリングバッグなどを付けて旅仕様に仕上げれば、余裕のパワーを生かしてロングツーリングもきっと快適にこなせるはずだ。林道好きのトレール派の人にはステップアップとしてもおすすめだ。

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GASGAS ES700 詳細写真

最高出力75ps/8000rpmを発揮する水冷単気筒OHC4バルブ692.7ccエンジンを軽量なクロモリ鋼管トレリスフレームに搭載。車体とエンジンは実績のあるKTM 690エンデューロRがベースだ。

前後21/18インチのワイヤースポークホイールにコンチネンタル製Twinduroを装備した本格的オフロード仕様。ブレンボ製2Pキャリパー＆300mmディスクなどダート走行に合わせて最適化されている。

アルミ製ロングスイングアームはSM700と共通だがホイールベースは30mmほど長い。リアブレーキもブレンボ製1Pキャリパー＆240mmディスクを採用。リーンアングルセンサー付きのボッシュ製コーナリングABS＆トラコンを装備する。

サスペンションは前後WP製でオフロード寄りにセッティングされたXPLORを採用する。フロントは左右別々に伸び側/圧側のダンパー調整可能なタイプで、SM同様プリロード調整は持たない。フロントストローク量は250mm。

リア側サスペンションは圧側ダンパーに高速・低速調整を備えたWP製フルアジャスタブルタイプのボトムリンク式モノショックを採用。トラベル量はフロント同様250mmとコンペモデル並み。

ヘッドライトはオーソドックスなハロゲン球マルチリフレクタータイプを採用。ウインカーとテールライトは軽量・コンパクトなLEDタイプ。

メーターは中央のLCDディスプレイの左に速度とギアポジション、右に回転数など必要な情報を表示。左側のオレンジ色の△ボタンはABS警告ランプでオフロードモード時に点滅する。

左手元でライドモードやトラコン設定が可能。モード１がABSとトラコンを最適化したオンロード設定、モード２がリアABSを解除できるオフロード設定。さらに「TC」スイッチでトラコン解除も可能。走行中でも簡単に切り替えられる。

グリップガードを標準装備したアルミ製テーパータイプのハンドルバーを採用。バーのカラーがSMの黒に対しESはシルバー。グリップガードもステーがない簡易タイプになっている。

シートは一人乗り専用タイプで座面がフラットでライポジの自由度も高い。シートレザーはSMの黒に対し鮮やかな赤を採用。シート後方に給油口がある独特の構造で容量13.5リッターの燃料タンクはシートカウルを兼ねた樹脂製サブフレームと一体構造となっている。

フットペグは滑り止めのギザギザが付いた頑丈なスチール製の本格的オフロードタイプを採用。

シート高は935mmと強烈だが、サスペンションの初期の沈み込みとスリムな車体のおかげで足着きは見た目ほど悪くない。片足を着いて若干踵が浮く程度だ。 ライダーは身長179cm、体重73kg。

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