ハスクバーナ TR650ストラーダ – 軽快かつエキサイティングに！

スクバーナ TR650ストラーダの詳細写真

オーストリアのロータックス社が基本設計を施した歴史がある、BMWのG650GSが使う652cc水冷単気筒DOHC４バルブエンジンを、ハスクバーナが徹底的にチューン。最高出力は、ベース車から10馬力増の58馬力を誇る。

フロントブレーキは、ディスク径300mmの油圧シングルディスク式。キャリパーは、ブレンボ製の片押し２ポットタイプだ。テラはスイッチ操作によりオフにもできるABSの有無が選択できるが、ストラーダは標準装備となる。

フロントと同じく、リアブレーキもブレンボ製。片押し１ポットキャリパーと、240mm径ディスクの組み合わせとなっている。もちろん、リアにもABSが標準装備され、ディスク内側にはロックを検知するセンサーを搭載している。

フロントホイールは、19インチ径のキャストタイプ。タイヤは、メッツラーのツアランスEXPを履く。フロントフォークはザックス製で、インナーチューブ径が46mm、ストローク量が190mmの倒立式。調整機能は採用していない。

後輪の駆動は、TR650シリーズが搭載するエンジンのベースとなったBMWのG650GSと同じく、車体右側に配置されたチェーンで行われる。スイングアームは両持ち式で、５角形断面形状のスチール製となっている。

リアサスペンションは、リンク式のモノショック。フロントフォーク同様にザックス製で、プリロードの段階調整と伸側減衰力の調整が出来る。しなやかなスチール製のスイングアームは、５角形断面形状で両持ちタイプだ。

メーターは、かなりシンプルなデザイン。レッドゾーンが8,000回転からに設定された指針式回転計を、中央に配置。その右側には、速度や時刻、外気温などをデジタルで、水温をバーグラフで表示可能な液晶パネルを装備する。

前後一体型のロングシートを採用。その気になれば燃料タンクのすぐ後方にも座れるオフロードタイプのデザインだが、ライダー着座部の後ろ部分は、長時間ライディング時の疲労を軽減するため、幅広の設計とされている。

テールレンズ下側に配置されたキーシリンダーを解錠すると、シートを取り外す事ができる。しかしシート下は、バッテリーなどの電装系を中心にパーツが詰まっていて、車検証などの書類は入るが荷物はほとんど積載できない。

グラブバーを兼ねたリアキャリアを標準装備する。キャリアは、荷物を搭載する上面が平らな形状で、タンデムシートとの段差がほとんどない設計。荷物の積載がしやすい。また、トップケースの装着に対応したボルト穴もある。

エキゾーストパイプは、リアショックの左後方付近でふたつに分割され、楕円形状のサイレンサーが左右２本出しスタイルでシート下に配置される。小ぶりなテールランプはLED式で、リアウインカーはクリアレンズタイプだ。

ヘッドライトは、ダイヤモンド型のような異形タイプ。縦長だが１灯式で、ハイ/ローともをひとつのバルブで請け負い、その上側にポジションランプを備える。フロントウインカーレンズもクリアタイプ。小さなメーターバイザーを備える。

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