スズキ イーレッツ 試乗インプレッション – スズキらしいアイデア満載！

４スト原付スクーターなみのダッシュ力

『イーレッツ』でスズキもついに電動バイクに参入！ の電撃ニュースが流れてから数ヵ月、編集部ではいち早くイーレッツの試乗車を入手。果たしてその実力とは？　早速街中でテストしてみました。

外見は従来のレッツシリーズとほとんど同じイーレッツ。平日の市街地へと繰り出してみます。右手をひねった瞬間からモーターの回転はとてもスムーズ。ゴリゴリした感触もなく、乗り心地は非常に快適です。モーターの出力特性は、『エコ』『パワー』の２種類からチョイスできますが、そのキャラクターも明確。エコモードでは最高時速約33km程度（平地にて実測）、パワーモードでは最高時速約56km（同）、の違いがあるほか、出だしの力強さもちゃんと差がつけてあります。特にパワーモードの力強さは小気味よく、信号ダッシュでは４スト原付スクーター同様のスタートをキメることができちゃうほどです。

とはいえ電動バイクの実用性として気になるのは航続距離です。カタログ値では30kmと少し控え目な数字が並んでいますが、これにはちゃんと理由があります。スズキは充電時間が4時間と短く、なおかつ持ち運びに便利な小型リチウムバッテリーを採用しました。もしも、さらなる航続距離を望むなら、同じサイズのバッテリーをもうひとつ積めばいい。これがイーレッツの設計思想なのです。

今回バッテリー１個が空になるまで市街地を走行しましたが、バッテリーが切れた時点での走行距離は、25kmと少し。カタログ数値からの誤差は２割弱ですが、テスト中のエコモード使用率は４割程度だったので、すべての行程をエコモードで走ればカタログ値にもう少し近づいたはず。しかし実測で20kmオーバーの航続距離であれば、ちょい乗りメインならまず問題のない性能とも言えるでしょう。

これまで、価格や航続距離、車体サイズ、外せるバッテリー、ＣＶＴなど、さまざまな『売り』を持つ車両が登場しました。今回のイーレッツのパッケージングを見てみると、スズキは既存の電動バイクをよく研究し、実際のユーザー層やその使い方、さらには同社の今後の展開を踏まえて（？）こうした車体の仕様に決定したのではないでしょうか。そう考えると、今後のスズキの動きには注目しておきたいですね。

フレームからフロント周り、外装まで基本骨格は既存のレッツ４バスケットを使用しています。外観上での電動バイクらしさはリアエンドでしょう。アルミダイキャストの片持ちスイングアームは、ホイール軸上にモーターを配置する構造です。現在の原付電動バイクで主流の、ホイールにモーターを収める『インホイールモーター』とも違う方式のため、リアホイールには既存のエンジン車のモノを使用出来るんですね～。