実はツーリング仕様のフォルツァは
大人のためのカスタムサンプルだ

エアロや165mmのロングホイールベース処理などを見ると、一見ストリートなラグジュアリーを彷彿させるが、実はグリップヒーターやETCも装着済みの「超快適ツーリング仕様」なのがこのフォルツァだ。提案するのは国産・外車問わずバイクの新車中古車を扱う販売店である弁慶杉並店だ。

アラサー以上の大人がグッと惹かれる洗練したデザインと落ち着き、そして実用レベルでの使いやすさがミックスしており、ビッグスクーター＝若者のイメージが強いカテゴリーだが、このフォルツァなら気になる人も多いはず!?

ビッグスクーターは、カスタムとツーリングに最適なベース車だという思いを強く感じる内容は、リアルなユーザー視点に立つ弁慶のユーザー本位な姿勢が感じとれるだろう。

ホンダ フォルツァ Machine Detail Check!

ホイールは前後とも光沢がまぶしい弁慶オリジナルのペイント済み。クロームメッキがホイールカスタムの定番だけに、ブラックのアプローチが新鮮だ。フロントはデイトナのスプリングを使い4cmダウンしている。

キックスの車高調式サスが高級感満点の足まわり。また、音量＆排圧が調節可能なaprのジキルマフラーのチョイスは、まさに大人なカスタム。マフラーの上にセットする筒状のモノは、こちらもaprのエアクリだ。

ソリッドなブラックレザーに、スネーク柄を取り入れて張り替えられたワンオフのシート。見た目は一見派手でも、タックなどの加工を行っていない分、実物は思いのほかシンプル路線。色合いのトータルバランスもGOOD!

ホンダ フォルツァ CUSTOM MENU

●エアロ…ビビットパワー・フロントフェイス＆サイドカウル＆アンダースポイラー　●吸排気…apr・ジキルマフラー＆スポーツラインエアクリーナー　●ハンドル…デイトナ・ナローハンドルバー、ホンダ・グリップヒーター（純正オプション）、タナックス・バレンクラシックミラー　●足まわり…デイトナ・ローダウンスプリング（フロント）、キックスエクスレイテッド・車高調サス（リア）、純正ホイールペイント、165mmロングホイールベース　●電装…弁慶杉並店・オリジナルHID（8000K）、ブラストマニア・LEDフロントウインカー＆LEDクリアテール、ETC　●その他…弁慶杉並店・オリジナルシート、ダグアウト・ステップボード、ホンダ・カーボンパーツ（純正オプション）、ホットラップ・サイドマウントナンバーステーキット、スイングアームペイント

前回はライディングウェアを使用した直後にやっておいた方が良い、簡単なメンテナンスについてお話をしましたね。今回はその中でもさらにもう一歩、やるとやらないではその後のコンディションに大きな違いが生じる “レザーウェア” のメンテナンスについてお話しをしてみましょう。

内装を取り外すことができるウェアは、使用後に取り外して別々に乾燥させるか洗濯するのが良い、というのは前回にお話しましたが、そうでないウェアはできるだけペタンとさせず、膨らませる様にして内部の通気を良くしておけば問題ありません。さて、肝心な革の状態はどうでしょう？ たっぷり汗をかいた後なら、脇の下、シートの座面に当たるお尻、タンクに当たる内股や太ももの裏などに汗が溜まりやすく、そのまま乾燥させてしまうのはよろしくありません。また、袖口やパンツの裾付近はグローブやブーツが重なると汗が溜まりやすいので、大切なメンテナンスのポイントとして覚えておきましょう。

実際のお手入れですが、まずは絞った濡れタオルを使用し、表面に付着した排気ガスやほこり等の汚れを軽く拭き取ります。通常ならこの後、風通しの良い所で厚めのハンガーに掛けておけば良いのですが、汗を含んでいる状態であれば、ミンクオイルに代表される保革オイルを薄く塗っておきましょう。あくまでも “薄～く” がポイントです。

グローブやブーツも同様ですが、グローブはジャケット等と比べて革も薄いため、ごく少量に留めておきましょう。特に手の平に塗りすぎると、次に使用する際にも表面にオイルが残っている場合もあるため、目安として “塗ったか塗ってないか分からない程度” で充分ですが、こんな説明で分かります？

ひと通り終われば、全体に撥水スプレーを軽く吹き付けておくのがお勧めです。実際の走行で “撥水” という効果はあまり期待できませんが、汚れが付着しにくくする効果があり（防汚効果）、できればやっておきたい作業です。後は風通しの良い所で自然乾燥させますが、焦ってドライヤー等の熱風に当てるのは禁物。水分を含んだ皮革は熱に弱く、本来の強度やしなやかさが損なわれてしまうため、あくまでも常温付近での乾燥を心がけましょう。

さて、これらのメンテナンスを怠ったレザーウェアは、いったいどの様になってしまうのでしょう？ まず、革は次第に硬化していき、気が付いた時にはゴワゴワのレザーウェアへと変貌を遂げてしまう可能性があります。また乾燥せずに放置した場合、湿度の高い時期だとカビの発生も考えられ、こうなると “時すでに遅し” で、元のコンディションに戻すことはほぼ不可能。快適にライディングし、万一の際には自分の体を守ってくれる筈のライディングウェアが、こんな悲しい状態にならない様、大切にメンテナンスしてきたいものですね。もっと深～いお手入れの方法についてはまたの機会に。

真っ黒に塗られた車体後部に、上質なオーラを放つステッカーが貼られていた。ピンときた人は、かなりのマニア。オーナーの洒落かイタズラか、どちらにしてもお茶目で小粋な遊び心がそこにある。たかが1枚、されど1枚。このステッカーでオーナー好みのマシンに変貌したのであろうこのスクーターは、まさしくカスタムマシンといえる存在だ。そんな静かに主張するステッカーを見つけた風景。

ロー&ロングのジェンマは
ライトカスタムでも充分まとまる!!

新車のコンプリート販売といえば、全国でも屈指のピットインオート。ココのコンプリート内容を聞くと、それだけでもう充分! と思えるほどの充実さがわかるはず。それだけ納車時からお得なのだ。もちろんそんなカスタムコンプリート車をベースに、さらに自分好みにカスタムしていくのも多いにあり！

このジェンマはオリジナルのフロントフェイス、ナンバーコンバート、MAC MRDのマフラーにローダウンスプリングがセットとなる。それでいてこのビジュアルを獲得しているということにも驚くが…。

見た目で低さを実感できるジェンマだからこそ、ポイントを抑えただけでここまで進化をするということを教えてくれているのだ。また、既にジェンマに乗るユーザーにとってもこの車両は良い手本になることは間違いない。

スズキ ジェンマ Machine Detail Check!

ジェンマに対する好き嫌いがはっきりする部分がヘッドライト。それを改善するオリジナルのフェイスは、2眼式とする他には無いデザイン。ノーマルの四角いライトをシャープなワル顔に変身させてくれるのだ。

マフラーはMAC MRD製M-DRUGのメタルブラックカラーを装備。独自の排気システムを採用することでも知られるこのマフラー、ピットインオートも認める高性能さに加えて、黒光りするマフラーの特殊処理も特徴だ。

純正バックレストと共締めのナンバーを、ウインカーの間にすっぽりと収めるナンバーコンバートキットは、FRP製で取り付けも簡単。バックレストがなくなった分スッキリ、かつテールランプのガーニッシュ効果あり。

スズキ ジェンマ CUSTOM MENU

●エアロ…B’s-style・フロントマスク、B’s-style・ハンドルカバー　●吸排気…MAC MRD・M-DRAGマフラーMB　●ハンドル…カムストック・ステルスミラー　●足まわり…ローダウン（フロント）　●その他…B’s-style・ナンバーコンバート、ラグマット

インターセプトからフォルツァの新提案
ニューコンセプトの“コンパクトグリッター”

大阪府箕面市にお店を構える人気カスタムショップ、インターセプトがプロデュースした一台。色は控えめに、エアロはスクーター界のド派手なエアロの代名詞「コタニモータース」のフルデビル、加えてボタン加工したオリジナルシートと存在感ありまくりのドレスアップがてんこ盛り。インナーの色こそ変わっているが、ブラックのボディでここまで存在感があるのは非常に稀である。

見どころはそれだけに終わらず、リアスポイラーとベストバランスのロングホイールベース化や、あえてのショート加工で低めにセッティング変更を追加したというマフラーなど、単に長ければいいという発想とは違った、視点の異なる路線のアプローチがカッコよさの勝因といえよう。

ホンダ フォルツァ Machine Detail Check!

エンドが個性的な、コタニモータース製ブリッツマフラーの特徴はそのまま活かし、長さや角度を車体に合わせて仕様変更した一品。マフラーはコンパクトだけどグリッターにしたいユーザー心をうまく実現している。

シートはグリッターなボタンタイプ。ボタン加工のシートは他の車両でも見かけることはあるが、バックレストや側面部分までボタン処理が施されているサンプルは数少ない。シートですら個性のカタマリといえる。

フレームワークも同店の得意分野。延長したホイールベースは23cmだ。サスはデルスティックのローダウンサスに、aprのブラケットをホイールベース延長による干渉を防ぐための加工を行い、取り付けている。

ホンダ フォルツァ CUSTOM MENU

●エアロ…コタニモータース・デビルマスク＆サイドカウル＆アンダーカウル＆リアアンダーカウル＆リアスポイラー　●吸排気…コタニモータース・ブリッツマフラーショート加工　●ハンドルまわり…カムストック・ステルスミラー　●足まわり…インターセプト・オリジナルフロントスプリング、デルスティック・6cmダウンサスペンション、apr・ローダウンブラケット（インターセプトオリジナル加工追加）　●電装…ボスコムジャパン・LEDウインカー、電飾（ピンクLED）　●その他…インターセプト・シート張替え加工、ロングホイールベース加工（23cm）、インナー塗装（ワインレッド）

ギヤチェンジ不要で積載性も抜群
スクータータイプのビジネスバイク

フードデリバリーや新聞配達など宅配業務で人気の50ccビジネススクーターです。十分な積載性と走行性を備え、またギヤチェンジ操作の経験がない人でも容易に運転できることから、1994年の発売以来多くの人に使われてきました。2007年10月のモデルチェンジでは車体の設計を一新、エンジンもインジェクション採用の４ストロークに変更しました。

リアデッキは、幅が約500mmもありますので積載性は良好、高さは620mmと低く、重い荷物の積み降ろしも楽に行えます。シートは乗り降りしやすく疲れにくい形状で、シート高も715mmと低いので足つき性良好です。またレッグシールドにえぐりを設け、フットスペースの広さを十分に確保してあります。外装パーツは、サイドカバー、フロントフェンダー、レッグシールドに柔軟で壊れにくい素材を採用。またフラッシャーやテールライトを外装パーツから独立させることにより、転倒時のダメージを少なく抑えます。

サスペンションには、インナーチューブ径30mmのフロントフォークと複筒式リアショックを採用し、優れたクッション性能を発揮します。軽量アルミホイールの採用は、軽快な操縦性に貢献しています。ハンドルの切れ角は左右それぞれ50度もありますので、狭い道での取り回しや方向転換が容易に行えます。

エンジンは、市街地での快適な走行性能と優れた登坂性能を生み出す水冷4ストロークのSOHC３バルブです。メッキシリンダーの採用などで、耐摩耗性と耐久性を向上、オイル消費の低減効果も得ています。またフューエルインジェクションの採用により、優れた始動性と燃費性を達成しています。

なお、シートにまたがったままスタンドの掛け降ろしができるパーキングスタンド仕様もあります。この仕様ではスタンド掛けと同時にリアブレーキも掛かりますので、荷物の積み下ろしや坂道駐車などの際に便利です。

ヤマハ ギアのライバルはこれだ！

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  ホンダ
  スーパーカブ50

  信頼性の高いエンジンや、取り回しの良い車体サイズ、耐久性、経済性などでロングセラーを続ける50ccのビジネスバイク。昔から変わらないスタイルも魅力のひとつ。

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  スズキ
  バーディー50

  耐久性、軽量な車体、足つき性の良いシート高が好評を得ている50ccのビジネスバイク。14インチタイヤ、フロントのテレスコピックサスペンション、フロントキャリアなども特長。

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  ホンダ
  トピック

  大きめのリヤキャリアを持つビジネススクーター。バリエーションモデルに新聞配達用のトピックプロ、一般用途向けのトピックフレックスもあり。発売は1995年、すでに絶版。

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初めての海外ツーリングでオーストラリアに行った時、オフロード中心の予定だったのでエンデューロブーツを履いて行った。転倒時のプロテクション性能を優先させた訳だ。しかし現地でのツーリングでは、舗装路を走っていようと街を歩いていようとブーツを履いている毎日になってしまい、さすがにそれはどうかとスニーカーを買ったらブーツを積む余裕がバイクに残されてはいなかった。

ツーリングに使うブーツはライディング中のみならず、昼食を食べたりトイレに行ったり、バイクに乗っていない時間でも履き続ける物だから慎重に選んでほしい。ロングツーリングではひとつの性能に特化したブーツではなく、何通りもの使い方のできる汎用性の高い製品がおすすめだ。

世界一周に履いて行ったブーツは、今はなきブーツ＆ブーツ社の 『NB-101』 だった。ミドルカットで足首をカバーしていて、飾りのないシンプルな革のブーツだ。エンデューロブーツなどに比べてプロテクション性能は低いので、危険を感じたらスピードを落とす高等戦術で旅を続けた。レースに参戦しているのではなく、勝ち負けのないツーリングなのだ。

XLR はキック始動だったので、丈夫でグリップの良いビブラムのソールも必要だった。それは倒れたバイクを起こす時にも役に立つ。平らな舗装路で転ぶ人はあまりいないだろう。転ぶ所はたいてい条件が悪いのだ。実際に岩がゴロゴロしていたり砂がサクサクしていたり、ドロ沼のような足元の悪い場所でバイクを起こしたことがある。

Dリングに通したひもを引っ張って足全体をフィットさせる構造は歩くときにも便利だった。ただ外側のカバーにあるベルクロは、水の中でバイクを押すとはがれやすく、１年も履き続けると効きが悪くなったので金属のバックルに改造してもらった。

雨に降られたり熱帯雨林気候の土地をツーリングすると、革のブーツでは雨がしみたり内部が蒸れたりというデメリットが目立つ。そのほかに重量や歩きやすさなどの点でも革はナイロン製に劣るが、革を履くという儀式により 「バイクに乗るんだ」 という気分を盛り上げてくれる喜びは捨てがたい。

これぞオールドスクール!!
アイディア満載のアメリカンスタイル

ビッグスクーターはカスタムジャンルとしてはまだ歴史は浅い。だからこそ、決まりごとはそれほど無いし、その発想の出ドコロの自由さがたまらなく面白い。実際、このフュージョンはハーレーにインスパイアされているのだ。

これはアメリカンなバイクの専門誌VIBESを見て、このスタイルにしようと考えたファーストカルムの横江さんの愛車だ。「ずっとビッグスクーターに真ちゅうの部品を使いたかった」という思いを各ワンオフパーツに託し、このオールドスクールなスタイルとなっている。

柔軟な発想を実行してしまうその行動力もさることながら、ファーストカルムの横江さん自身が、色々なカスタムジャンルを知っているからこそできるトータルプロデュースなのだ。

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真ちゅうのエンドキャップがやはりポイント。外からは見えないが、カウル内部では芸術的な輪切りエキパイが実現されている。見えない部分も含めて徹底してこだわる、ファーストカルムの美学には頭が下がる。

真ちゅうのエンドキャップをタンデムバーにもセット。ほかのハンドルポスト部分やマフラーエンドの真ちゅうも、これらのパーツ製作はすべて大阪のプライムによるもの。唯一無二のスタイルの要ともいえる部分だ。

インナーは高級感満点なスエード張り加工。クルマのオーディオや内装などのトータルカスタム業に以前携わっていたことがあるファーストカルムの横江氏にかかれば、このようなカスタムはまさにお手の物だ。

ホンダ フュージョン CUSTOM MENU

●エアロ…ファーストカルム・3Dアイラインガーニッシュ&サイドワイドバイザー　●吸排気…ファーストカルム・ワンオフマフラー　●ハンドル…Zハンドルバー、ダグアウト・ハンドルポスト、ドッグボーンライザー、ゴムグリップ　●足まわり…ファーストカルム・ローダウンサス（前後10cmダウン）　●その他…ファーストカルム・シート張り替え

完成品に近いデザイン型による熱間特殊鍛造および、リム部分のスピニングによる熱間圧延鍛造により、軽さと強度、そして精度を高次元でバランスさせたのが、アドバンテージのイグザクトホイールだ。

ラインナップの豊富さでも知られるこのシリーズ、実はこれまでカワサキのニンジャ250R用は存在せず、オープンもて耐などのレースに出るユーザーから要望の声が多く寄せられたという。

アドバンテージ代表・中西さんは、あまりパワフルとは言えないニンジャ250Rの動力性能を少しでも補ってあげたい、との思いから、超軽量なGPモノ用をベースに製作することを決定、完成したのが写真の製品というわけだ。あくまでもサーキットユースが前提なので、国土交通省の安全基準である記号“JWL”の刻印はないが、その分、軽量に仕上げられているため、手にした瞬間にノーマルとの違いが歴然とする。

次回はもっといいタイムで走りたい……。そんなサンデーレーサーのマストアイテムと言えよう。

[ SPECIFICATIONS ]

• メーカー／アドバンテージ
• 製品名／イグザクト・レーシング
• 素材／アルミ鋳造
• サイズ／フロント：2.50×17、リヤ：3.50×17
• カラー／セミブラック
• スプロケット／520-43T
• 価格／25万2000円（前後セット）

[ お問い合わせ ]

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圧倒的な存在感を見せつける
重厚感あふれるカスタムクルーザー

前方に低く長くラウンドしたグースネックフレームにより、ロー&ロングフォルムを徹底追求したVT1300CR。VT1300CXの登場から6ヶ月後に登場したバリエーションモデルで、大きく弧を描くワイドハンドルとタンクオンメーターにより、伝統的なクルーザースタイルを表現しています。

また、フロント17インチのワイドタイヤ、前後タイヤを覆う専用のディープフェンダーやブラックに塗装されたエンジンにより、落ち着きと重厚感をもたらすクラシカルイメージを演出。メッキとブラックの美しいコントラストは、オーナーの所有欲をしっかりと満たしてくれるでしょう。

搭載されるエンジンは1312ccの排気量を持つ水冷OHC52°Vツインで、89.5mmのビッグボア×104.3mmのロングストロークにより、低回転域からの沸き上がるような鼓動感と高回転域まで続く強烈なトルク感を実現しました。大排気量クルーザーならではのパワフルな走りの素性を生み出します。

迫力のデュアルマフラーは鼓動感をより強調し、地を蹴るようなトルク感などVツイン特有のフィーリングにこだわりました。乗り手の感性に強く響く味わい深い特性を実現したのです。

駆動システムをシャフトドライブとし、ホンダ独自のフローティング・ファイナルギアを採用。外観の美しさを表現すると同時に、スイングアームの剛性を最適化することで、高次元の操縦安定性を実現しています。

フットブレーキを操作するだけで前後輪が連動するコンビブレーキシステムに、ABS機能を組み合わせた「コンバインドABS仕様」もラインナップに設定済みです。

2011モデルの車体色はブルーとブラックの2色展開。グリントウェーブブルーメタリックはフレームにも鮮やかな同色を施し、市街地で映えるストリートカスタムスタイルを演出。グラファイトブラックはベーシックで落ち着きのあるスタイリングを表現しています。

ホンダ VT1300CRのライバルはこれだ！

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  スズキ
  ブルバードC109R

  タンクからフェンダーへの流れるようなスタイリングとハイパフォーマンスの両立がコンセプト。超ワイドリムと240mm の極太タイヤ、約3cm径のハンドルバーの採用など車体各部に従来のサイズを超えたパーツを採用する。

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  ホンダ
  VT1300CS

  フロント21インチタイヤに前後ショートフェンダー、そしてスポーティなハンドルとタンクオンメーターにより、ビッグクルーザーでありながら、ストリートを駆るにふさわしい先鋭的なキャラクターを際立たせている。

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  ハーレー
  ソフテイル FXCWC

  リジッドフレームを彷彿するソフテイルフレームに、1584ccの空冷Vツインエンジンを搭載。フロント19/リア18インチホイールの足まわりで、タンデム用の座面を格納式としたシートを装着。クロームメッキパーツを多用する。

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