マニアックな新感覚のUSDM化
コンセプトはUSを走る本物へリックス！

ホンダ車を中心に二輪車全般を扱うバイクショップでありながら、スクーターカスタム創成期から常にトレンドリーダー的存在のBITEが、打ち出したフュージョンは、なんとフルUSDM仕様（国内流通モデルをベースに、北米輸出モデルルックにカスタムするクルマではお馴染みの手法）だ。

車両製作を担当したのはBITE金子さんで、もともとクルマ方面でのUSDM好きが講じて、カスタムに着手。己のマニアック度を突き詰めるべく、初歩的なコーションラベルから、なんとメーター類、スイッチボックスなどまで、あらゆるパーツをフュージョンの北米名“へリックス”仕様に近づけることに成功しているのだ！

そのほかでは、各種パーツのパウダーコートによる質感をアップしたり、純正ルックに見せながら、シートやハンドルの確信犯的ともいえる手法を加えた細部のセンスには、ただただ驚き！ これも全てはフュージョンを知り尽くしているから成せる技なのだ。

ホンダ フュージョン Machine Detail Check!

オイル注入口を移植にしてまでこだわったというマフラーは、アフターマフラーの大御所ホットラップが担当。その甲斐あってフュージョンの市販品には絶対にありえない、絶妙なエキパイの取り回しを実現した！

テールユニットの内部に「USA」の刻印がある。当然外からはなんら変わりないのだが……。そんなテールは、外観こそ純正風だが、中身はボスコムジャパンにワンオフを依頼したフルLED式の一品。

スイッチBOXも当然へリックス用に。また装着している北米純正のハンドルカバーは、そのままだと高さがありすぎ不格好。ということでハンドルともに6cmチョップして低くセット。どのパートも手抜きはない。

ホンダ フュージョン CUSTOM MENU

●エアロ…ロングスクリーン、Bite・ノーズカウル　●吸排気…ホットラップ・ワンオフマフラー　●ハンドル…ホンダ・純正北米向けハンドル、ノーマルハンドル＆ハンドルカバーチョップ加工　●足まわり…新井コウテツ・オリジナルサスペンション前後、ホイール前後パウダーコート加工、新井コウテツ・フロントフォークネック角度変更＆延長加工　●ブレーキ…フロントブレーキキャリパー＆サポートパウダーコート加工、ホンダ・純正北米マスターシリンダーキャップ　●電装…ホンダ・純正北米ヘッドライト、ホンダ・純正北米用ウインカー＆テールユニット＆サイドマーカー（ボスコムジャパン・ワンオフLED化）、ホンダ・純正北米マイルメーター＆キーセット、アブソリュートHID　●その他…プーリーケースカバーパウダーコート加工、北米ノーマル風シート張替え＋アンコ加工、栗原板金・オールペン（外装／ACURA RLシルバー、インナー／スムージング艶消し）、タンクインシュレーター加工、ホンダ・純正北米コーションラベル

パワフルな水冷４ストエンジンを搭載
スポーティな新世代スクーターが誕生

スポーツマインドあふれるスクーターをリリースし続けるPGOが、「最強の水冷エンジン搭載」と銘打って2011年春に日本で発売開始したのが『TIGRA125』だ。このモデルは台湾や日本のみならず、世界53カ国でも販売されているクローバルモデルでもある。スペックを見る限り、125ｃｃカテゴリーでトップクラスの実力を与えられたことは明確。モデル名の『TIGRA』とはラテン語で虎を意味し、英語の『Tiger』の語源にもなっているが、まさにその名の通りの力強さをうかがえるスクーターといえる。

TIGRA125のパワフルさの根源となっているのが、PGOが「最強」と記すほどの性能を誇る新開発の水冷エンジン。その実力を裏付けるかのように、原付２種のカテゴリーでは珍しく、リアにもディスクブレーキを採用させている点も見逃せない。さらに大容量メットインスペースやDC12V電源を標準装備するなど、充実装備も魅力のひとつ。原付２種ツアラーと呼んでも過言ではないマシンに仕上げられたTIGRA125を体感してみよう。

PGO TIGRA125の特徴

エッジの効いたシャープなデザイン
毎日の使い勝手を考慮した実用装備

大柄なボディだが、取り回した印象では、重心も低くハンドルの切れ角も充分なため押して移動させるのも容易だ。乗車してみると、シートの端が斜めに大きくカットされているので身長163cmの私でも足付きに不安はない。シートの表面には滑り止めのエンボス加工が施され、さらにスポンジに適度の厚みと弾力があるので、長時間運転しても疲労度は低く抑えられている。

キーをオンにすると、メーターパネルにはLCDメーターが青白く点灯する。認識性のよいアナログ式のタコメーターが大きなスペースをとっているのは、このスクーターがスポーツモデルであることを強調しているのだろう。エクステリアを見渡すと、フロントフェンダーやバックミラー、そしてフロントグリルなどはエッジの効いた直線的なデザインで統一されている。大きく前に伸びたフロントグリルにはエンジン冷却のためのラジエターがビルドインされているが、意識しなければラジエターの存在に気付くこともないだろう。なお、このフロントグリルの防風効果は高く、まるで風防が付いているかと思わせるほどだ。

防犯シャッター機能を備えたイグニッションキーは、ハンドルロックやシート・給油口のオープンなど、すべての操作が可能な集中ロック式。このため、エンジンをかけている状態でもシート下のスペースに荷物を収納することが可能だ。このシート下のメットインスペースは、小さなヘルメットなら２つ収納できる容量がある。なお、試乗が夏だったこともあるが、このメットインスペースは熱がこもりがちな印象を受けた。熱に弱いものの収納には十分な配慮が必要だ。メットインスペースの後部にはDC電源のシガーソケットが装備されているので、走りながら携帯電話などの電気製品の充電ができる。さらにシガーソケットの横にはメイン電源のスイッチがある。これをオフにしておけば、エンジンは始動しない。簡単な仕組みだが防犯効果は高いと思う。

MHRは、すでにヨーロッパ各国で販売され、実績を挙げている中国メーカーのヘルメットブランドだ。安全性はもちろん、優れたデザインと機能、そしてコストパフォーマンスの高さで、多くのライダーに支持されている。そんなMHRから、ユニークな機能を持ったジェットヘルが上陸した。

このLS2フリーウェイ、最大のポイントはツインシールドシステムの採用だ。通常のシールドとは別に、内側にインナーシールドが設けられており、これがレバー操作で出し入れできるのだ。冬期など陽が低い位置にあるとき、交差点を曲がったら真正面に太陽があって幻惑された、なんて危険な経験は誰しもがあるはずだ。その反対に、スモークシールドで走っていたら、真っ暗なトンネルに入って慌てた、なんてことも……。そんなとき、このLS2ならサッとインナーシールドを出し入れでき、安全面でも有効なのだ。

帽体は、フロント部分をカーボンで補強したグラスファイバー製で、吸汗速乾性に優れるクールマックスを用いた内装はフル脱着式と、装備に関しては高いレベルにある。そして、もちろんSG規格を取得しており、この内容で1万6000円はリーズナブルだ。

[ SPECIFICATIONS ]

• メーカー／MHRヘルメット（中国）
• 販売元／エムエイチアールジャパン
• 製品名／LS2フリーウェイ
• 帽体／グラスファイバー（フロント部をカーボン補強）
• 規格／SG
• カラー／マットブラック、ブラックメタリック、グレーメタリック、シルバー、パールホワイト
• サイズ／S、M、L、XL
• 価格／1万6000円

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外装フルカーボンだけじゃない
63PSのTMAX turbo!!

ヤマハがスポーツバイクにカテゴライズしているだけあってTMAXに乗ると、さらなる高みを目指してしまいたくなる……。速さに関してはなおさらだろう。ここに紹介するマシンは、R5ファクトリーがレースにも参戦している一台で、なんとターボ付きのモンスターマシンなのだ!!

R5ファクトリーオリジナルのターボ化よる馬力は、ノーマルのおおよそ倍となっていても乗りやすさは一切損なわれていない。それを証明するのがレース活動で、しっかりと記録を残しているというから、その技術に納得もできるはず。

そのほかサーキットを走るに相応しいブレーキのセットアップをはじめ、ここまでのハイエンドなチューニングもTMAXならではの楽しみとして今後盛り上がる可能性を多大に秘めている。

ヤマハ TMAX Machine Detail Check!

大径のディスクローターにセットされたのは、ブレンボのレーシングキャリパー。実際にレースで走っている車両としてのプライドを見せつけられる足まわりだ。ターボ化したらブレーキの制動力強化は忘れずに。

リアキャリパーもブレンボレーシングを採用した大径ディスクローター。ボルトひとつにまで全て手が入れられたスペシャルマシンとして参考となるポイントはありすぎるほど。TMAXでも究極域のブレーキまわりだ。

500ccのTMAXのカタログ値の最高出力は38PS。ただし後輪での出力ともなるとダウンしているだろうが、このターボ仕様は実測で63PSをたたき出す。ノーマルのほぼ倍のモアパワーが欲しいならぜひR5に！

ヤマハ TMAX CUSTOM MENU

●エアロ…弥生・カーボンフルエアロ、R5ファクトリー・カーボンウイング　●吸排気…R5ファクトリー・マフラー＆エアクリーナー＆キャブ　●足まわり…ピレリ・タイヤ（前後）　●機関…オリジナルターボ化　●ブレーキ…R5ファクトリー・フロントキャリパー＆フロントサポート＆前後ディスクローター、ブレンボ・モノブロックリアキャリパー＆リアキャリパーサポート　●駆動系…マロッシ・フルMHR駆動系　●電装…HIDハーモニックシステムヘッドライト、フロントウインカー＆リアテールLED化　●その他…弥生・リアフェンダーレス＆ステップボード＆カバー類、コンピューターシステム

レトロかわいいデザインで
女性に人気のスクーター

ビーノが初めて登場したのは1997年のことです。エンジンは当時のスクーターで主流だった空冷2ストロークを使っていました。ビーノ最大の特徴であるレトロかわいい路線は、もちろんその初代モデルからです。その後、2004年のフルモデルチェンジで外装デザインを一新し、エンジンは水冷の4ストロークに変更。さらに2007年には燃料供給方式がフューエルインジェクションとなり、環境性能や燃費、始動性などが改善しています。2011年現在販売されている車両は、4ストロークエンジンとなって2代目のモデルをさらに進化させたものということになります。

それでは、2011年モデルの詳細を見ていきましょう。バリエーションはベーシックモデルとメッキの外装パーツでドレスアップしたデラックスの2タイプです。ビーノの外装カラーはベージュとレッドの2種類、ビーノデラックスはピンク、ダークブラウン、ブラックパープル、ホワイト／ブラックの５種類を用意しています。

レトロな雰囲気を強調するようなパイプハンドルなど、各部のデザインにも拘りを感じます。ヘッドライトは丸形で、テールランプとウインカーレンズも円を基調とした形状と、おしゃれな車体にふさわしいディテールです。ユーティリティ面では、シート下に容量19Lのヘルメットボックスを用意。フロントのレッグシールド中央部分にはバッグや買い物袋を掛けることができるコンビニフックも装備しています。燃料の給油口は車体の後ろ側に設置されていますので、シートを開けなくても燃料補給が可能です。さらにメーターパネルのスピードメーターの下には燃料計もありますから、ガソリンの残量を常に確認しながら安心して走ることができます。また、キーシリンダーにはシャッターが付き、これを操作することで同時にリヤホイールをロックできます。ハンドルロックと合わせて使用することで盗難抑制の効果が期待出来ます。

バリエーションモデル「ビーノ モルフェ」

お買い物に便利なバスケットを標準装備

2009年４月発売のビーノ モルフェは、フロントに大きなバスケットを装備した女性向けの50ccスクーターです。フロントバスケットのサイズは上面で約26cm×32cm、耐荷重は３kgです。その開口部にはシャッターが付き、収納した荷物を見られたり、走行中に飛び出すことを防ぎます。また、フロントカウルの後ろ側には大型コンビニフックとフロントポケットを装備していますし、シート下には容量19Lの収納スペースも用意しています。スタイリッシュなうえに、お出掛けやお買い物のお供としても頼れる便利な一台です。

ヤマハ ビーノのライバルはこれだ！

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  ホンダ
  ジョルノ

  おしゃれで高級感のあるファッションスクーター。大きめのヘッドライトやクリアレンズのウインカーなどを用い、車体各部にはメッキパーツも装着。前後連動ブレーキも採用。

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  ホンダ
  クレア スクーピー

  曲面を基調とした愛らしいデザインの50ccスクーター。エンジンはインジェクションを用いた水冷4ストローク。ブレーキには前後連動のコンビブレーキ。ただし生産終了モデル。

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  スズキ
  レッツ4パレット

  メッキハンドルやレトロ調のメーター、丸型ヘッドライトなどを採用する、おしゃれなスクーター。コンパクトで低価格、低燃費であることも特徴。リヤキャリアも装備。

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日中の最高気温は夏場と変わらなくても、早朝出発のツーリングや朝練には冷え込みが気になる季節がやってきた。こんなときは、気温だけではなく、路面温度も下がっていることをお忘れなく。とくに、日が差せばすぐに温度が上がる地表付近の空気とは違い、地面の温度は上がりにくい。日が当たって暖まるのは、ほんの表面だけである。その下の大地は、極端な話、来年の夏まで、夏と同じような高温にはならない。

だから、ドライで日当たりのよい場所に限れば、そこそこ路面温度は上昇する（それでも夏場よりは低い）が、それでも、風が吹いていたりするとなかなか暖まらない。おまけに、夏至を過ぎれば、冬至に向かって、どんどん太陽が傾き、影が長くなる。つまり、木かげ・山かげ・建物の影などで覆われる部分が多くなり、路面の低温化に拍車をかける。そうした状況では、たいていのストリートタイヤは、夏場よりもグリップが低下する。

気温が下がり、路面温度が下がり、タイヤのグリップが低下してきたら、過激な走行を控えるのがベスト。急発進・急加速・急減速・急停止などを避けるのはもちろん、タイヤのグリップに頼った安全マージンの少ないコーナリングも控えたい。で、路面温度を上げるのは無理だから、せめてタイヤの温度を上げてグリップを稼ごうと、空気圧を下げ、変形しやすくしてタイヤの発熱量を増やそうとする人がいるが、真似しないほうがよい。

走行前に、いつも同条件で空気圧を測定・調整し、路面温度のデータを持ち、使っているタイヤの温度レンジを知っていれば別だが、そうでなければ、寒くなってきたからといって空気圧を下げるのは意味がない。それよりも、気温や路面温度の低下により、放っておいても下がる空気圧を、下がりすぎにならないようにすることのほうが、よほど大切である。秋から冬に向けて、どんどん下がるから、この時期はマメにチェックすべし。

排気音や風切り音など余分な音域を自動カット、
クリアな会話がたのしめるインターフォンF4

バイク用インカムの需要は、実は海外のほうが大きい。現状では日本でもインカムの認知度はかなり上がってきているが、ツアラーモデルの人気の高さ＝ツーリング文化の深さを考えると、まだ欧米に一日に長がある。とくにヨーロッパでは、バケーションになるとパートナーや仲間とともに国をまたいだロングツーリングにでかけることが極普通に行われ、その方法や手段、関連グッズも実用に長けたものが多い。中でも、バイク用インカムとして知名度の高いのが、イタリアのインターフォン・シリーズだ。通信機器メーカーであるセルラーイタリア社が開発した商品で、電気機器の国際規格に於ける防水機能では、0～8等級のうち最高ランクに準ずる7等級を、防塵機能0～6等級では最高ランクである6等級を持たせ、耐久性の高さには定評ある商品である。

このインターフォン・シリーズは、ソロツーリングモデル用のF2、タンデム専用のF3、ハイエンドモデルであるF4の3種類が用意されるが、今回紹介するのはトップモデルのF4。F2やF3同様にブルートゥースで携帯やGPS、ナビ、ミュージックプレイヤー等と接続できるのはもちろん、通話最大可能距離が500mまで可能になった。これは高速道路などの見晴らしの効く直線での話で、市街地では300m前後、山間部では100m前後を目安としているが、実用性としては十分なものだろう。これなら、ついグループが分散しがちなマスツーリングの先頭としんがりのコミュニケーションにも使えるだろう。

もうひとつ、インターフォンが自信を持っているのが、クリアな音質だ。これを実現しているのが、風きり音カット機能、自動音量調整機能、高性能スピーカーの3要素である。風きり音カット機能は、会話で使用する音域以外をカットすることで、不要な雑音を切り捨てる仕組みで、高速道路では結構な速度域でも普通に会話を楽しめると評判。これは、スポーツモデルに多いシート直下にマフラーがある場合も、排気音カットに有効だろう。

これに加え、走行風に応じてスピーカー音量を自動調整するため、「聞こえづらい」という状況を生み出さない工夫がされている。もちろん、音楽は高音質なステレオで楽しめる。天候問わずにハイスピードでの移動が多い欧州ツーリングの現場で鍛えられただけに、インターフォンの基本性能の高さは折り紙つきである。

セルラーライン INTERPHONE F4 Detail Check!!

ツインパックはペアリング不要

仲間同士の会話が主目的のインターフォンF4だから、2個入りのツインパックが主流。ペアリング済みで出荷してくれるため即使用可能。ツインパック5万9,800円、シングルパック3万1,800円。

即使用可能なキット内容

これはシングルパックのキット内容で、出荷状態からマイクやスピーカーには固定用のベルクロテープが貼り付けられている。マイクはユニバーサルタイプとフルフェイスタイプの2種類を用意。

水、ほこりに強いブラックボディ

フルラバーコートの防水ボディは、操作ボタンが3つのみのシンプル設計。右上の丸いマルチファンクションボタンで、ボディ中央と左に音量調整ボタンを装備。操作性に優れた作りを持つ。

サイズを抑えたマイクとスピーカー

マイク、スピーカーともに小型で、煩わしさを感じづらいサイズだ。ボディ表面はラバーコートされた状態で、防水防塵に自信あり。スピーカーマイクとの接続部はコネクターがしっかり密着。

取り付けブラケットは2種類

装着も簡単だ。2種類のブラケットが用意され、上は貼り付けタイプでベルクロテープを使用すると便利。また下はクリップタイプで、ヘルメットのシェルと内装の間に差し込んで固定。

日本語説明書付きで安心

海外からの輸入商品は説明書が欧文のものも多いが、インターフォン・シリーズには日本語説明書も付属するため、安心してセットアップが可能。操作もシンプルだから迷いが少ない。

セルラーライン INTERPHONE F4

価格／￥59,800（ツインパック）／￥31,800（シングル）

問い合わせ先／トーヨー産業（TEL／03-6303-0030）

緊急車両のサイレンと交通整理する警察官の笛の音が鳴り響き、平穏だった道路は一転して緊迫の災害現場へと変貌した。もちろん自動車は通行止め、いつ解除されるか分からずに運転手も困惑気味だ。その横をスルスルと原付バイクが通り抜ける。あら、どうしたのかしら、たいへんね、大丈夫なの、ちょっとごめんなさいね。なんて、遠慮がちに無事通過。原付バイクの優れた機動力を見た風景。

四輪履きを可能にするビッグフット装備の
限界バネサス車高に挑んだ注目のマシン

ブルーメタリックのインナー外装同色でトータルカラーコーディネートに長けたこのフォルツァは、千葉の名門カスタムショップ オルガが手掛けた車両だ。

マフラーやシートに関しては存在感を出すため、この車両のためだけに作られたワンオフとし、その他のポイントでは、四輪ホイールを手軽にリアに履ける市販のビッグフット装備など、基本的にはボルトオンパーツをフル活用してのアプローチ。それだけに、見た目よりも敷居は低いはず。さらにシートやホイールの色使いに表れている、オルガが得意のカラーコーディネートもこの車両を語る上で重要なポイントで、見て乗って楽しむボルトオンカスタム＋ワンポイントに絞ったワンオフの車両作りは、ぜひとも参考にしていただきたいネタの宝庫なのだ!!

ホンダ フォルツァ Machine Detail Check!

ホイールリムはメッキで、インナー部はボディ同色のブルーペイント。一見すれば細かいひと手間かもしれないが、ホイールのボディ同色使いは、確実にトータルバランスを高めることに一役かっているのがわかる。

ビッグフットに負けない存在感を演出するシートはワンオフの完全オリジナル。エナメルとのコンビネーションにより、既存のシートカスタムに一石を投じるこの斬新なパターンはグリッター（派手好き）派必見だ。

ビッグフット＆Sタイヤを履かせた四輪ホイールのリアビューは、超極太の存在感あるファットスタイル。リアショックにはキックスエクスレイテッドの車高調を採用して、走れる限界までローダウンを実現させた。

ホンダ フォルツァ CUSTOM MENU

●エアロ…フリーダム・チョップフェイス、マッドスピード・サイドカウル、BITE・リアスポイラー　●吸排気…ORGA・オリジナルマフラー（ワンオフ加工）、デイトナ・エアクリーナー　●足まわり…キックスエクスレイテッド・車高調サス（リア）、SSR マーク2ホイール（リア）　●ブレーキ…プロト・スウェッジラインブレーキホース　●電装…エムソウル・オーディオデッキ＆スピーカー　●その他…ORGA・オリジナルシート、apr・ビッグフットキット、オールペン