OKADA MOTORS Z900（カワサキ Z900）

全ステージで
高次元の走りを実現

「この車両のオーナーさんは以前からGSX-R1000（2005年式）でサーキット走行している方なんですよ。今回Zをチューンするにあたってもサーキットを楽しく走れるマシンということで依頼を受けましたので、足まわり、パワー、吹け上がりの速さなど、レプリカと比較しても遜色のない走りになるよう、考えて製作しました」（岡田モータース代表・岡田さん）

とくに注目したいのはエンジンだ。排気量はワイセコ製φ73mmピストンで1105cc化、クランクもバランス取りと芯出し加工を行っているが、これはスムーズな回転フィールを出すためには欠かせないメニュー。動弁系もかなり凝った内容となっている。カムはヨシムラ製ST-1L、バルブは同店オリジナルのチタン製で、リテーナーもチタン。これにヨシムラ製バルブスプリングを組み合わせている。1105ccにST-1カムとなれば中低速トルクはかなり出ているだろうし、動弁系の質量が軽くなったことで、吹け上がりもかなり早くなっているだろう。狙い通りだ。

「バルブ自体の重さは純正の半分以下。チタンバルブはまだテスト段階なんですが、サーキット走行でもまったく問題なかったですね」そう言う岡田さん。

オーナーはこの車両で出場した草レースで3位入賞、このままの仕様でツーリングも楽しんでいるとか。きちんとした理論で作るエンジン、そして車体まわり。コンセプト通りのマシンをさりげなく仕上げてくるあたり、さすがプロの仕事だと思わせる。

詳細写真

ベースは1976年式Z900でフレームは17ヵ所を補強。フォークはオーリンズRWU（φ43mm正立/ブラック）でステムはウィリー製。メーターは回転計のみウルトラに変更されている。ハンドルはパワービルダー。

吸排気はTMR-MJNφ38mm＋パワーフィルターにナイトロレーシング製EX。オイルクーラーはアールズ製ラウンドタイプだ。ミッションもサンクチュアリーKOUGA製エヴォシステム6速キットで5→6速&クロス化される。

3.50-17/6.00-17ホイールはゲイルスピードTYPE-R。

リアアームやリアキャリパーサポートなどもウイリー製。フロントラジアルキャリパーなどブレーキまわりもスーパースポーツモデル並みのスペック。