カワサキ ゼファー1100
掲載日：2011年03月30日 プロが造るカスタム
カワサキ ゼファー1100 Detail Check!
増大した発熱量をライダーが把握しやすいように、ハンドル左側には油温計が追加されている。1974年型Z1Aのタイガーカラーのパターンを使いながらも車体全体を軽い印象にするブルーメタリックの独特のペイントはユーヒロ＆エムが担当。同店へのオーダーはキヨナガを通じて行える
STDではシリンダーヘッド前側に置かれるオイルクーラーを、大型化（9インチ幅13段コア）するとともにヘッドライト下へと移設。配管がフレキシブルであると同時に十分な強度があることなど、ハンドリングに悪影響を及ぼさずに機能を果たすように考え抜かれてのことというところに注目
STDから9.5mmの大径となるφ83mmピストンを組み込んだ1400ccエンジン（ストロークは62.6mm）には、ポート拡大やヨシムラST-2カムの組み込みなども行われている。キャブはFCRφ39mmで、排気系はERKオリジナル＝集合部後方にチャンバー室を設けることで消音なども効果的に行う設計＝だ
ホイールはフロント3.00-18/リヤ4.50-17→3.50-17/5.50-17インチにサイズ変更されるが、これはブレーキディスクも含めてZXR750からの流用。3本スポークやリム内側にも車体外装に合わせたペイントが施され（リム端部はアルミ加工面が見える処理）、STDのスタイルを崩していない
リヤスイングアームはZXR750をベースに下側ブレースやツインショック用のサスマウントを追加溶接。リヤショックユニットはオーリンズで、他メーカー製のスプリングを組み合わせてセッティングしている。タンデムステップやドリブンスプロケットはキヨナガによるワンオフ品を使う
倒立フォーク（ゼファー1100STDはφ43mm正立）はGSX-R750の流用品だが、そのままゼファーに使うと全長が足りないため(前下がりになってしまう)、オリジナルの延長キットを製作。このあたりのディメンション調整は、自身もレースに参戦してきた清永さんの得意とするところだ
- 【前の記事へ】
カワサキ エストレヤRS - 【次の記事へ】
カワサキ 750RS
こちらの記事もおすすめです
- 【スズキ GSX-S1000F 試乗記】これ一台ですべてをまかなえる、ある種の”アガリ”バイク試乗インプレ・レビュー
- 【スズキ GSX-S1000GX 試乗記】ド根性スタイルには疲れた。でも刺激欲は枯れてない。そんなアナタへ試乗インプレ・レビュー
- スズキ GSX-R600（2015） – 20年以上の進化熟成を重ねたミドルスーパースポーツ試乗インプレ・レビュー
- スズキ GSX-R1000 – 調教された猛獣試乗インプレ・レビュー
- スズキ GSX-S1000 – GSX-Rの走りを真に公道で楽しめる！試乗インプレ・レビュー
- 【スズキ GSX-8R 試乗記】心地よさをもたらすカギは人間味の強さだ試乗インプレ・レビュー
- 【スズキ 新型カタナ試乗記事】約20年の空白期間を経て、蘇ったKATANA試乗インプレ・レビュー
- 【スズキ GSX-S1000 試乗記】過激な走りはそのままに、さらに懐を深く試乗インプレ・レビュー
この記事に関連するキーワード
新着記事
【ドゥカティ ハイパーモタード カスタム】本来のオフ車らしさを追求したドゥカティのハイパーモタード 
現行水冷Zとしてのカワサキらしさを追求したZ900RSカフェ カスタム 
AMERICAN DREAM Z900RS（カワサキ Z900RS） 
BRIGHT LOGIC Z900RS（カワサキ Z900RS） 
AC SANCTUARY RCM-001M（カワサキ Z1-R） 
MARVELOUS ENGINEERING GPZ900R（カワサキ GPZ900R） 
SHABON-DAMA ZEPHYR1100RS（カワサキ ゼファー1100RS） 
PISTON BROKE CLUB GPz1100（カワサキ GPz1100） 愛車を売却して乗換しませんか？
２つの売却方法から選択可能！
愛車のメーカーを選択
