【ヤマハ MT-09 SP 試乗記】想像通りのフィーリング、予想以上の仕上がりの良さ

掲載日：2024年10月16日試乗インプレ・レビュー

取材・文・写真／小松男

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YAMAHA MT-09 SP

スタンダードバージョンの登場から遅れること約3か月、2024年7月24日に新型MT-09 SPが発売された。MT-09 SPは前後サスペンションやブレーキキャリパーをはじめ全体的に乗り味、質感を高めた上級バージョンだ！

CP3ニュージェネレーションモデルの
最上級グレードと言える一台

ヤマハのCP3（クロス・プレーン・トリプル）モデルの新製品攻勢が止まらない。今期はスポーツネイキッドシリーズの長兄であるMT-09、目下再注目モデルであり今年のニューモデルアワードを総なめにするのではないかと噂されているネオクラシックモデルXSR900GP、そしてそれらに続き、ここで紹介する贅沢装備がふんだんに取り入れられたヤマハネイキッドモデルの最上級モデル『MT-09 SP』が登場。さらにその後、次世代型オートマチックトランスミッションシステムを搭載するMT-09 Y-AMTまでもが追加されている。

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先だって新型MT-09の試乗インプレッションを行っているのだが、それがべた褒めできる仕上がりとなっていただけに、はたして上級バージョンとなるMT-09 SPがそれを凌駕することができるのか、これが今回のポイントとなってくる。

ヤマハ MT-09 SP 特徴

税込み20万円弱という価格差
それ以上の価値を感じる装備

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2014年に初代モデルが登場したMT-09に『SP』グレードが追加されたのは2018年であり、その時すでにフロントマスクのリフトアップをはじめ多岐にわたって手が加えられた2代目がベースとなっていた。前後サスペンションをよりグレードの高いものとしているほか、細部の質感を高めるなど、より一層スポーツ志向であり、さらにプレミアム感を持たせた上級バージョンである。今年4月には3.5世代目モデルチェンジが図られた新型MT-09が発売され、それに追随する恰好で7月にMT-09 SPが登場したのだ。

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まずスタンダードバージョンとMT-09 SPの現行モデル同士の違いから説明してゆくと、バネレート強化と減衰特性を従来型MT-09 SPからリセッティングしたKYB製フルアジャスタブルフロントサスペンションと専用開発のオーリンズ製プリロード調整ダイヤル付きフルアジャスタブルリアサスペンション、ブレンボ製Stylama（R）キャリパーの採用、メーター表示パターンにトラックモードを追加、スマートキーの採用、さらに細かい点ではエンジンブレーキマネージメントやリアABSオフなどの設定も可能となっている。カラーリングは”YZF-R1M”をインスパイアしたMT-09 SP専用のものだ。

装備の違いをざっと見積もっても車両価格差以上のハイグレードパーツが用いられていることは明白。スポーツライディング性能も向上しているのだろうが、はたしてストリートというステージにおいてそれは一般的なライダーが感じ取れるものだろうか。実際に試乗して吟味していきたいと思う。

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ヤマハ MT-09 SP 試乗インプレッション

”MT-09 SP”と”MT-09”
結局どっちをえらべばいいの？

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私は直近数カ月の間に新型MT-09だけでなく、XSR900、XSR900GP、さらにはトレーサー9GTプラスも試乗テストを行っている。MT-09 Y-AMTこそまだ触れていないが、あれはトランスミッションにフォーカスすべきモデルであるはずなので、MT-09 SP以外のCP3（クロス・プレーン・トリプル）エンジンを搭載するすべての車両に乗ったうえで、走りの面に関して最も好みなのはMT-09である。

MT-09の足まわりに関しては取り立てて不満も感じなかったので、サスペンションやブレーキを強化したMT-09 SPはより良く感じられるものなのだろうかとも思っていた。しかもこの手のモデルとなるとクローズドコースでの走行も想定しているのだが、今回の試乗テストはストリート（公道）のみなので多くのユーザーの使い方に近いはず。そこでどう感じられるかがポイントだ。

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そんなことを考えながら初めて新型MT-09 SPの前に立つと、見た目からして強いオーラを放っていた。新たなフロントマスクをはじめとしたデザインはMT-09と同じなのだが、フラッグシップスーパースポーツ“YZF-R1M”に通じるカラーリングやバフ仕上げされたスイングアームなどスタイリングからして高級感が溢れ出ており圧倒的に格上の存在感となっている。

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初採用のキーレスエントリー機能でイグニッションをオンにして走り出す。と、その瞬間に「えっ」と思わされた。それはサスペンションの感触である。まずヤマハの広報車両が置いてあるデポの前にある側溝のグレーチングとコンクリート蓋を乗り越える際にコツコツではなくスッスッとパスしたのだ。これはヤバい、思っていた以上に良さそうだ。

ヤマハのデポと私のヤードは約100km弱離れており、その間に交通量が多く常に渋滞している幹線道路、首都高を含む高速道路、ワインディングロード、そして細かい路地が続く住宅地と、日常使いで遭遇するステージをほぼ網羅する贅沢なテストコースとなっている。

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MT-09 SPのライディングモードはスポーツ・ストリート・レイン・カスタム×2・トラック×4が用意されており、パワーデリバリー、トラクションコントロール、スライドコントロール、リフトコントロール、クイックシフト、ブレーキコントロール、バックスリップレギュレータ、エンジンブレーキマネージメント、ABSリアオフなど詳細な設定ができるが、サーキット走行などでない限り、プリセットされたスポーツモードとストリートモードがメインとなるだろう。逆に言えば、走行会レベルでなくサーキットでのタイムアタックやレースなどでも対応できるほど細かいセッティングが可能ということでもある。

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インプレッションに話を戻すと、エンジンを切った状態で押し引きすると、それなりに重さは感じたが、車重は194kgと軽量で走り出すと羽が生えて飛んでいくように動きが軽い。それでいながらもぴょんぴょん跳ねる感じではなく、路面に吸い付くようなシットリとした乗り心地だ。

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スタートでフロントアップを決め、コーナーで一気にフルバンク。そんな芸当が誰でもできてしまう設定がなされている。エンジンで言えば3000～5000回転でのクルーズがとても心地よいこと、その上を使えばアグレッシブなキャラクターに豹変。フロントタイヤからリアタイヤまで流れるような動きを楽しめるサスペンション、ブレーキなど足まわりの違いはストリートでも分かる。

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