【ヤマハ・ナイケン試乗記事】初めての峠道も存分に楽しめる、前二輪の絶大な安定感

モーターサイクルの常識を打ち破る
革新的なフロントサスペンション

“New Type of Agility＆Controllability”をテーマとするスタイリングは、パッと見では獰猛でイカツイ印象を受けるけれど、実際のナイケンの乗り味は至って親しみやすく、気難しさや手強さは皆無。ただし、快適性を重視したシートは、座面の高さがMT-09と同じ820mmだが、幅が広めに設定されているので、身長が170cm以下のライダーは足つき性に不満を感じそうである。

キャスター角：20度／トレール：74mmという設定は、2本のタイヤが絶大な安定感を発揮するLMWならではで、一般的なバイクと比較すれば、いずれも相当に少な目。専用設計されたフロントタイヤのサイズは120／70R15で、リアタイヤはMT-09より1サイズ太い190／55R17だ。

パラレログラムリンクと4本の片持ち式テレスコピック式フォーク、2軸式ステアリングで構成されるフロントサスペンションは、スムーズでナチュラルなハンドリングの実現を目指して、ヤマハ独自のLMWアッカーマンジオメトリーを採用。フロントのトレッド幅は410mmで、最大バンク角は45度。フレームはスチールパイプ／鋳造／鍛造材とアルミ鋳造材を組み合わせたハイブリッドタイプで、スイングアームはアルミ鋳造材＋パネル溶接としている。

845ccの並列3気筒エンジンはMT-09用がベースで、116psの最高出力と8.9kg-mの最大トルクに変更はないものの、扱いやすさに磨きをかけるため、クランクシャフトの慣性モーメントを18％増やし、インジェクションマップを一新している。アシスト＆スリッパークラッチやクイックシフトシステムといった装備はMT-09と同様だが、ABSやトラクションコントロール、3種のドライブモードは、モデルの特性に合わせて最適化が図られる。また、ツーリングを快適にこなす装備として、ナイケンはクルーズコントロールを新規導入している。