アプリリア トゥオーノ V4 1100 ファクトリー – スーパーバイクRSV4直系の過激なストリートファイター

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スーパーバイク「RSV4」ベースの水冷65度V型4気筒DOHC4バルブの基本レイアウトはそのままに、ボアを3mm拡大して1,077ccにスケールアップされたエンジン。最大トルクではRSV4を上回るミッドレンジ重視の出力特性が与えられ、最高出力175HPを実現しつつユーロ4にも対応している。

2017年モデルにはオーリンズ製φ43mmNIX倒立フォークにブレンボ製M50モノブロック4ピストンラジアルマウントキャリパーを新たに採用。ディスク径も10mm拡大されてφ330mmとなり、コーナリングABSを標準装備するなど新型RSV4と同等の装備を誇る。

リアショックにはオーリンズ製ピギーバックタイプを採用。伸び側と圧側ダンパー、スプリングプリロード調整機構を装備したフルアジャスタブルタイプとなっている。ちなみにRSV4はTTXタイプを採用する。

完全新設計のエキゾーストシステムを採用。2つのラムダセンサーと排気バルブを内蔵した新型マフラーは、新たなユーロ4の騒音および排出ガス規制に対応しつつ、クラス最高のパフォーマンスと迫力あるV4サウンドを継承。サイレンサーのサイズは若干大きくなっている。

アルミ製プレス材と鋳造セクションを組み合わせることで、フルパワーに耐える高剛性と絶妙なしなやかさ、俊敏なハンドリング応答性を実現したアプリリア伝統のフレームワーク。基本的にRSV4と同じ構造で、フレーム重量10.5kg、スイングアーム重量5.1kgと非常に軽量に仕上げられている。

フロントカウルは従来型を踏襲。RSV4と共通イメージのトリプルヘッドライトは左右がロー、センターがハイビームのアプリリアのフラッグシップモデルらしいアグレッシブな外観が与えられている。ウインカーは通常のカウルマウントタイプ（RSV4はバックミラー内蔵式LED）を採用する。

極端に絞り込まれてミニマライズされたリアビューもRSV4と共通イメージ。ウインカーは通常のバルブタイプを採用。

RSV4と共通イメージのタンク。容量も18.5リットルと同じでツーリングにも十分な航続距離を確保できる。サイド面は自然な形で絞り込まれていてホールドしやすい。

シングルシート風のデザインはRSV4と共通イメージだが、よく見るとシート幅や厚みが微妙に異なっていて、より快適性が重視されている。シート高も15mm低い825mmに設定。

高速域での安定性を高めるオーリンズ製の調整式ステアリングダンパーを標準装備。スタンダードモデルのトゥオーノRRには非調整式SACHS製ダンパーが装備される。

左側グリップ手元に集中配置されたスイッチ類。APRCのモードやパラメーターは主に右上のジョイスティックで、トラクションコントロールは右下のパドルスイッチで操作する。唯一エンジンマップだけは右手元で操作する仕組みだ。RSV4と同じシステムで、慣れれば便利に使いこなせるはず。

ライディングの関するインフォメーションやAPRCのセッティング情報をトータル的に表示する4.3インチTFTカラーディスプレイを新採用。ブレーキ入力、スロットル開度、バンク角などの走行状況の表示や、昼間と夜間、ロードとレースなどで選択できる多彩な表示オプション機能を備えるなどRSV4と共通機能を持つ。