ホンダ NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション ABS – ニューミッドコンセプトのSTDモデル

ホンダ NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション ABSの詳細写真

ニューミッドコンセプトシリーズ共通の水冷4ストロークOHC直列2気筒エンジンは、排気量を745ccに拡大して4psパワーアップ。デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）はギア比を変更してハイレシオ化することで燃費性能を向上。低中速寄りのエンジン特性のメリットをより生かせる設定とした。

フロントブレーキは制動力と放熱性に優れるウェーブ形状のハプレスタイプφ320mmシングルディスク＆ニッシン製3ピストンキャリパーを採用。ABSは前後輪が連動するコンバインドタイプではなく、コンベンショナルなタイプとなった。

リアブレーキディスクもフロント同様、ウェーブ形状のハブレスタイプ。リアサスペンションにはアクスルトラベル120mmのプロリンクサスペンションを採用。クロスオーバータイプのNC750Xに比べると、前後トラベルは30mmほど短い。

リアサスペンションはプリロード調整付きプロリンク式モノショック、フロントサスペンションは正立フォークを採用。設定は従来どおりだ。

通常の燃料タンクの場所は容量21リットルのフラップ付きラゲッジスペースとなっている。ジェット型ヘルメットを悠々収納できる。ラゲッジスペースとリアシートの開閉はメインキーと共有。

シートは前後2分割タイプで、ツーリングからスポーツ走行、タンデム走行まで多様なシチュエーションに対応したデザイン。パッセンジャーの使い勝手に配慮した左右別体式のタンデムグリップを装備する。シート高は790mmで、NC750Xよりも40mm低い。

リアシート下には容量14リットルの燃料タンクを設置。燃費性能はさらに向上して41.5km/Lを誇る。給油キャップはシンプルな捩じ込み式。リアシート下にも狭いながら小物が入るスペースを確保している。

ヘッドライトは従来型を踏襲し、マルチリフレクタータイプの1灯式。ライトユニット自体はNC750Xと共通だが、ライトケースや小型スクリーンのデザインによって独自の個性をアピール。

ウインカーステーも兼ねたテールランプユニットを備えたリアビューもNC750Xと共通。ボディから独立してマウントされたタイプで、デザイン的にも軽快で新しさを感じさせる。

右側のスイッチボックスにはAT走行用のモード切り換えスイッチがある。一般走行用の「Dモード」とスポーティな走りに適した「Sモード」を設定。「N」はニュートラル。ATの制御が緻密になり、シフトタイミングはより自然なフィールとなっている。

左側スイッチボックスにはMTモード用のシフトボタンを装備。裏側にシフトアップ用の「+」ボタンがある。手前の「-」ボタンがシフトダウン用。ハザードスイッチの右隣にはパーキングブレーキを備える。

視線移動が少なく視認性に優れるフローティングマウントのフル液晶タイプコンビネーションメーターもNC750Xと共通。速度はデジタル、回転数はバーグラフで表示される。NC750Sでは新たに燃費計が採用された。

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