ヤマハ YZF-R1M(2018)

電子制御のオーリンズサスもアップデート
高級機能を投入したR1のハイスペックモデル

最高出力147.1kW（200ps）を誇るスーパースポーツのYZF-R1に、電子制御のオーリンズサスペンションやドライカーボンの外装など、レースを前提としたハイスペックパーツの数々を投入したのが、このYZF-R1Mです。998cc直列4気筒はボア・ストローク79.0×50.9mmというショートストロークの高回転型。クランクシャフトにはクランクピンの位相を90度ずつずらしたクロスプレーンタイプを採用し、リニアなコントロール性を発揮します。

車体には、前後、左右、上下の加速度に加え、ピッチ、ロール、ヨーの角速度を検出する6軸センサーのIMU（Inertial Measurement Unit 慣性測定装置）を搭載。そこから送られた信号をもとにECUがバンク角を検出し、またリアタイヤの横滑りを推定して、車体姿勢に合わせた制御を行います。トラクションコントロールやスライドコントロールはもちろん、そのほかにもリフトコントロールをはじめとする各制御で、IMUからの情報が活かされています。

走行状況に応じて前後ダンパーの伸・圧減衰力が統合的にコントロールされるオーリンズ製の電子制御サスペンションは、YZF-R1M最大級のセールスポイントですが、ここでもIMUを含む各センサーからの情報に基づいた制御が行われています。なお、2018年モデルでは、この電子制御サスペンションがアップデートされ、ブレーキ、コーナーリング、加速とそれぞれの状況でのセットアップが可能となりました。

ドライカーボン製の外装は、アッパーカウル、サイドカウル、フロントフェンダー部に採用。燃料タンクはヘアライン仕上げのアルミ地を見せたデザインです。そのほか、サーキット走行時のデータを記録できるGPSロガー機能も搭載。2018年モデルでは、クイックシフトが新しくなり、クラッチ操作なしでもシフトダウンが可能になりました。またそれに合わせてECUのマッピングも変更となり、リフトコントロールが洗練されています。車両価格は消費税8％込みで307万8,000円です。

ヤマハ YZF-R1M(2018)のライバルはこれだ！

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  カワサキ
  Ninja ZX-10RR

  エンジン各部の改良やレース向けのサスセッティングでZX-10Rのパフォーマンスをさらに洗練。クイックシフター、シングルシートも採用。価格は285万6,600円（税8％込み）。

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  ホンダ
  CBR1000RR SP

  スポーツ走行を視野に、オーリンズの電子制御サス、チタン製フューエルタンクなどを装備。車重195kg、最高出力141kW（192ps）。価格は249万4,800円（税8％込み）。

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  ヤマハ
  YZF-R1

  147.1kWのエンジンや車体骨格は基本的にYZF-R1Mと同じ。サスや外装などはに違いはあるが、それでも十分にハイスペックで、価格は226万8,000円（税8％込み）。※写真はオプション装着車

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