ホンダ CB1000R

操る楽しさと上質な走りを目指した
ショートテールのスポーツロードスター

強さと軽さを両立する高張力鋼の新設計フレームに、パワフルな998ccの水冷4気筒エンジンを搭載した大型ネイキッドモデルです。操る楽しさと上質な走りを目指してマスの集中化と軽量化を図り、また車体デザインも凝縮感のあるシルエットに仕上げてあります。じつはこのCB1000R、2008年から欧州で販売されてきた人気車のモデルチェンジ版です。新設計の車体に変更し、パワーユニットも大幅にスペックアップして、2018年4月より日本国内に向けても発売を開始しました。

フレームは、スリムな車体造りに好都合なモノバックボーンタイプです。足着き性にも貢献しています。また、アルミダイキャスト製シートレールの新設計によって、タンデムライディング時の耐荷重やライダーの居住性を損なうことなくボディを短縮。この車両の特徴にもなっているリアカウルレスのショートテールシルエットを実現しています。足周りは、フロントにショーワのSFF-BP倒立フォークを採用。S.F.F.（Separate Function Front Fork）とはフォーク左側に減衰機構とスプリングを、フォーク右側にスプリングのみを装備したもので、減衰機構はピストン径を拡大したBig Piston Fron Fork構造としています。またフロントブレーキはラジアルマウントの４ポットモノブロックブレーキキャリパーを採用、リアのスイングアームはアルミ製片持ちのプロアームです。

パワーユニットはCBR1000RRの水冷4気筒をベースとした先代モデルのものを踏襲していますが、鍛造ピストンを採用しての高圧縮化やインレットポートの拡大、吸排気バルブのリフト量アップなどで最高出力は107kW（145ps）/10,500rpmに向上。制御系にはスロットルバイワイヤやライディングモードも採用しています。また、ギアレシオや吸排気系も変更して、低中速トルクの特性を向上。特に6,000rpmから8,000rpmにかけては高揚感のあるトルク上昇を味わえます。

クラッチ周りにはアルミカムアシストスリッパークラッチとクイックシフターも採用。灯火類はオールLEDで、ヘッドライトは薄型のハウジングをフロントフォークの間に埋め込むようにレイアウト。そのほかエマージェンシーストップシグナル、グリップヒーター、ETC車載器も標準装備です。車体色はグラファイトブラックとキャンディークロモスフィアレッドの2種類。いずれも車両価格は消費税8％込みで163万6,200円です。

ホンダ CB1000Rのライバルはこれだ！

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  カワサキ
  Z1000

  Sugomiをキーワードにした迫力のスタイルと104kW（141ps）の1043cc並列4気筒を採用。人間工学に基づくライディングポジションも採用。115万200円（税8％込み）。

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  ヤマハ
  MT-10 ABS

  クロスプレーンコンセプトを掲げるヤマハMTシリーズの最高峰モデル。車体プラットフォームはYZF-R1譲り。最高出力118kW（160ps）、167万4,000円（税8％込み）。

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  スズキ
  GSX-S1000 ABS

  GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを受け継ぎ、ストリート用にチューニングされたネイキッドスポーツ。最高出力109kW（148ps）、113万1,840円（税8％込み）。

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