低い姿勢でスタートダッシュを決めるホールショットデバイスのリヤショック版

モトクロスでのスタートはレースを大きく左右する重要な場面だ。そこでホールショットを奪うことは、その後のレース展開を有利に運ぶことができる。そのため、フロントサスを縮めウイリーを抑制し鋭いスタートダッシュを可能とするホールショットデバイスはもはやなくてはならない装備のひとつだ。今回テクニクスからリリースされたのはそのリヤショック版の製品。リヤショックを縮め、重心を低くし、鋭いダッシュを決めるための商品なのだ。

[ レビュー ]

WGPモトクロスのレーシングチームも採用しているホールショットリンクが、日本国内でも販売開始となった。同製品はホールショットデバイスと一緒に使用することを推奨。東福寺氏のCRF450Rに取り付け、使用した感想を聞いてみた。

「CRF450Rへの取り付けには加工が必要でした。リヤショック下側に使用する付属ボルトが長かったのです。しかし、手頃なワッシャーを噛ませることで取り付けることができました。コースに車両を持ち込み、ショックを縮めてみると、その違いは如実に表れました。アクセルをあけ、スタートダッシュをするとホールショットデバイスと併用したこともあり、重心が低いままダッシュをしていきます。気になったのは、リヤショックを縮めたことでショックの動きが固くなったこと。路面の凸凹が少ないコースの方が効果的でしょう。モタードのレースでも使えるかもしれません。今回はショックを縮める範囲が小さいボルトを使用しましたが、15～30mm縮めるボルトだと、セットするのにもう少し力が必要となりそうですね」

[ アイテム詳細 ]

リンク側ではショックを縮める範囲を４段階で設定できる。製品の素材には超々ジュラルミンと呼ばれる7075合金を使用。アルミ合金のなかでも最高レベルの強度を誇るこの素材からCNC切削加工で作り出されている。

リンクにはローラ?ベアリングが使われている。

リヤショック下側の固定ボルトは、0～15mm縮めるときに使用するものと、15mm～30mm縮めるときに使用する２種類が付属。ボルトの切り欠きを（次に続く）、

（続き）写真の偏心式のフック部分に引っ掛けてリヤショックを縮める。

上の写真がリヤショックを縮めないノーマルの状態。
下の写真が、0～15mm縮めるボルトを用い、偏心式のフック部分は４段階のうちの３段目を選択した状態。リヤタイヤとサイレンサーの隙間を見比べれば、どれほど姿勢が低くなっているかは一目瞭然だ。リヤショックを縮めてセットするためには、一人がリヤショックを縮め、もう一人が偏心式フック部分（1番目の写真）を押してボルトの切り欠きにセットする作業が必要となる。

[ ポイント ]

コース状況やライダーの体格・好みで８段階から選択

[ 製品情報 ]

メーカー／TECHNIX

製品名／TGR HOLE SHOT LINK

価格／3万8,000円（税抜き）

販売元／テクニクス

重量／411g（編集部実測値）

対応車種／KX250F（2014）、KX450F（2013-2014）※1、CRF250/450Ｒ（2014）、RM-Ｚ250（2014）、RM-Z450（2014）、YZ250F/450F（2014）※1、SX125/250F/350F/450F（2014）※2
※1：STDに加えて＋2mmレングスの製品もあり
※2：STDに加えて＋1.25mmレングスの製品もあり

[ お問い合わせ ]

テクニクス

TEL／048-733-9055

[ 記事提供 ]

ガルル編集部