ベータ RR4T 125 – 信頼性の高いヤマハ製空冷シングルを搭載

ベータ RR4T 125の詳細写真

同時期に発売されたREよりも太い正立サスペンションを採用。剛性感、レスポンスともに文句なしの性能。

シートはコインなどでファスナーを外すことで簡単に脱着可能。とは言っても下に何か入るわけではない。

ノーマルのままでもオフロードを走れるややローギアードなスプロケットを標準装着。チェーンガイドも実戦的なものが標準で装着されている。

空冷エンジンなので張り出したシュラウドの内側にラジエーターはなく、電装部品などが収まっているほかは空。

フロントブレーキには、ウェーブタイプのローターを採用。タッチ、制動力ともに優れている。

ハンドル右側は、セルスターターとキルスイッチのみのシンプル設計。

左側には、トレールモデルなのでごく一般的なスイッチボックスが付く。グリップはヨーロッパで人気の高いドミノ製。

ハンドルクランプ周りも、トレールモデルなのでコンパクトなデジタルメーターが標準装備となる。

必要にして十分なパワー、トルクを発生するヤマハ製空冷4ストロークエンジン。エキパイはステンレスで高級感もある。

リアブレーキはシングル１ポッドの油圧ディスク。このクラスはリアがドラムであることも多い点を考えると、上々な装備。

リアショックはリンクレスでダイレクトにマウントされる。柔らかめではあるが、林道程度なら問題なし。

スチール製のクロスバー付きハンドルを採用。バークランプはクラウンと一体成型のものになる。

コンパクトにまとまった、LED採用のテールライトを中心としたリアまわり。ウインカーのデザインもいい。

シート下はバッテリーとエアクリーナーボックスで占められている。法定書類程度を収めるのがやっとだろう。

トレールモデルなので、タンクキャップカバーはキー付き。カバーを開けるとネジ式のキャップが見える。

リアブレーキもウェーブタイプのディスクローターを採用。チェーンアジャスターは、コンペモデルと同形状で微調整ができるタイプ。

ステップはスチール製のオフロードタイプ。ワイドタイプではないが可倒式で必要十分といった感じ。

リアサスペンションの上部マウント位置を変更することで、車高を調節できる。写真はRE。

意外にコースも行ける。フープスなどを飛ばなければ十分にラフなオフロード走行が楽しめる。