フサベル TE125 / TE250 / TE300 – 国内メーカーでは消えた２ストロークエンジン

国内メーカーでは消えた
２ストロークエンジン搭載モデル

国内メーカーのラインアップからは消えてしまった２ストロークエンジン搭載モーターサイクルだが、ヨーロッパのエンデューロシーンではまだまだ現役だ。２ストロークエンジンのメリットは、なんといっても軽くてハイパワー、シンプルな構造ゆえに整備性に優れ、価格も低めなこと。しかし、４ストロークに比べて燃費が悪く、潤滑用のオイルを燃焼させる構造のため環境に対するインパクトが大きいことから（異論もあるが）、多くのメーカーが製造・発売を中止している。

一方でフサベルは、2010年からKTMをベースとする２ストロークモデルを新規にラインアップ。2013年モデルではTE125、TE250、TE300の３機種を発表した。今回は、スペインで開催された試乗会から、２ストロークエンジン搭載モデルのインプレッションを紹介しよう。

フサベル TE125 / TE250 / TE300の特徴

２ストロークエンジン搭載モデルの
存在意義

多くのメーカーが２ストロークエンジン搭載モデルの製造・発売をとり止めるなかで、フサベルをはじめ、KTMやハスクバーナ、ガスガスなどヨーロッパのエンデューロマシンメーカーが２ストロークエンジン搭載モデルを製造し続けているのには、もちろん理由がある。それは、イタリアをはじめとするヨーロッパ各国で開催されているエンデューロ競技における需要にある。

日本では決して一般的なモータースポーツとは言い難いエンデューロだが、ヨーロッパでは非常に人気が高く、ヨーロッパ各国の国内選手権はもちろん、世界選手権にもジュニアクラスが設定されている。サッカーのU-23と同じで、23歳以下の若者だけが参加できるエンデューロの登竜門的なクラスなのだが、このクラスには14歳くらいの選手も少なくない。彼ら若年層にとって、２ストロークエンジン搭載モデルは軽くて扱いやすいだけでなく、４ストロークモデルに比べて車両価格が安く、整備コストも安いという最高の魅力を持っているのだ。

その魅力はもちろん大人にとっても同じこと。さらにここ数年で、大きな丸太を越えたり崖のような坂を登り下りさせられる『エクストリームエンデューロ』の人気が高まってきたため、４ストロークエンジン搭載車よりも圧倒的に軽くハイパワーな２ストロークエンジン搭載車の人気が高まっているのだ。これらの理由があるため、ヨーロッパのメーカーは今も２ストロークエンジン搭載モデルを製造しているのである。その熱意は高く、単に従来の２ストロークエンジンの製造を継続するのではなく、新規に開発しているほど。

オートバイ＝公道を使用してのツーリング、というイメージの強い日本のモーターサイクル文化と大きく異なり、ヨーロッパでのエンデューロマシンはあくまでスポーツのツール。なので、混合油を給油しないといけなかったり、扱い方が悪いとプラグをかぶらせてしまいやすいという、２ストローク特有のデメリットは大きな障害にはならない。