フサベルが、2014年TE・FEモデルをリリース

フサベルが、2014年TE・FEモデルをリリース

ここ数年はグループ会社となるKTMと類似した構成が目立ち、「KTMの色違い」とも言われかねないスウェーデンのフサベルであったが、2013年モデルではサブフレームをポリアミドという樹脂製のものにする革新的な進化を遂げ、海外で行われた試乗会での評判も上々であった（過去の記事を参照）。そのフサベルの2014年モデルがはやくも発表され、２ストローク、４ストローク合わせて７モデルがラインナップされた。各々についての仔細な資料はないので、トピックス項目に絞って紹介したいと思う。

２ストローク250ccエンジンを搭載するTE250の改良点も、TE300と同じもの。新開発のボイセン製リードバルブを採用し、シリンダーヘッドも新しい物を使い、点火マッピングも見直された。ダイヤフラムスプリングタイプのDDSクラッチの採用も同じ。TE250もセルモーターとキックスターターを併用するので、やはりバッテリーの容量がアップされている。

操作系での、トリプルクランプのアンダーブラケット改良と、WP製４CSカートリッジフロントサスペンションの見直しは２ストローク、４ストローク全車で共通の変更なので、TE250もこの改善を受けている。リンクレス・PDSモノショックも、TE300同様の変更を受けている。プリロードの調整を、工具なしで調整出来るのもエンデューロモデルならでは。

TE125はヨーロッパではユースモデルと位置付けられ（規則で２ストローク125ccに制限される）、コストパフォーマンスに優れたモデル、とフサベルでは言う。エンジンは他の２ストロークモデルと同様に、新開発のボイセン製リードバルブを採用し、またピストン切削形状が最適化され耐久性が向上。キャブレターのセッティング変更により、スロットルレスポンスも向上したという。TE125はキックスターターのみとなる。

価格はそれぞれ、TE300／126万円、TE250／115万5千円、TE125／103万9,500円、と決して安くはないが、フサベルは日本でもファンが多く、また１度乗ると離れられなくなる魅力があるという。

350ccという中間排気量のFE350は、KTMで言えば車体の軽さとエンジンのパワフルさが高い次元でバランスしているモデルとなるが、それはフサベルでも同じ事となるだろう。エンジンで着目する点は多いが、詳細な資料が用意されていなく、英語の資料を見るとエンジンマネージメントシステム、シリンダーヘッド、スターター、オルタネーター、トランスミッション、クランクシャフト、オイル経路など多岐に渡るようだ。DDSクラッチも採用されている。

250ccのFE250は2014年モデルでは１番変更点があり、エンジンは全面リニューアルとなった。ボアサイズがアップされ、ストロークは７mmのショート化。これに合わせてインテークバルブを大径化し、パワフルでスムーズなエンジン特性に変化した。また、エンデューロで効果的な５％重いフライホイールを採用した事で、トラクション性能を向上させている。このエンジンの変更に合わせ、エキゾーストシステムも最適化された。フレームも350と同様の改良を受けている。

価格はそれぞれ、FE501／145万9,500円、FE450／141万7,500円、FE350／134万4,000円、FE250／124万9,500円、と４ストロークモデルもかなりのプライス。しかし、泣いても笑ってもフサベルと名の付くモデルは今回が最後。日本ではフサベル・ジャパンから絶賛発売中だ。