ポイント調整4気筒エンジン編

失敗を恐れずに
「調整による違い」を体感しよう。

絶版車メンテナンスにおける「大きなツボ」と言えるのが電気系。パーツが取り付けられているだけで絶好調な現代バイクとはちょっと違い「調整することで絶好調になる」のが絶版車である。ここでは、４気筒モデルのポイント調整を解説しよう。

ポイント調整がビシッと行われていて、ポイント接点のコンディションが良く、しかもコンデンサーがパンクしていなければ、エンジンの始動性かつ吹けは抜群に良いはず（もちろんその他の部分のコンディションが良い場合ですが）。メンテナンスフリーの無接点フルトランジスタ点火車の場合は、ここに紹介するような調整作業は無しでもエンジンは常に絶好調。ところが、肝心のトランジスタユニットにトラブルが発生すると、とたんにウンともスンとも‥‥。

現代の高性能バイクは、本当の意味でメンテナンスフリーだが、70年代の過渡期に登場したフルトラ点火やCDI点火車のなかには、たびたびトラブルに見舞われる例もあった。そんな時代を経験したベテランライダーの中には「だからポイントが一番」という声も。そのポイント調整における重要なポイントは、

【1】接点のコンディションが良いこと。

【2】スパークタイミングが的確に調整されていること。

【3】調整した状態を持続できること。

である。【1】【2】に関しては、写真解説でも記しているとおりだが、【3】に関しては、スパークアドバンサーのカム山がカギを握っている。ポイントは、ヒール部分がカム山に乗り上げる＝常に擦れ合っているが、ここには潤滑が必要不可欠。摩擦でヒールが減ってしまい、ポイントギャップが変わってしまうことでコンディションが維持できないケースもあるのだ。ポイントカムの近くにはフェルトがセットされているが、そのフェルトにグリスを染み込ませてカム山の潤滑を行っているのだ。したがってポイント点火車の場合は、定期的なグリスアップも重要な項目である。