【スズキ アヴェニス125 試乗記】これはスズキが放つ新世代の通勤快速か!? スポーティ＆スタイリッシュな125ccスクーター

SUZUKI AVENIS 125

スズキ アヴェニス125 特徴

アドレス125と同じプラットフォームだが
キャラクターはとことんスポーティ

アヴェニス125の国内導入発表は2022年10月に、アドレス125と同時に行われた。この2台はともにインドで生産されるグローバルモデルで、エンジンやフレームなど基本となるプラットフォームは共通であり、兄弟車と言ってもいい。しかし、アドレス125は曲線が多く取り入れられたネオレトロ路線、対するアヴェニス125は直線的なデザインでスポーティなタイプと、明確なキャラクター分けがされている。

アヴェニス125の外観は、シェイプされ、エッジの効いたシャープなものだ。縦目2灯のLEDヘッドランプと相まって、ロボットのような近未来感もある。特に今回試乗したマットブラックはカッコ良さを超え、凄みすら感じさせる迫力がある。同時期に発売されたアドレス125が丸く柔らかなデザインとなったため、こちらの方がかつての通勤快速らしさを引き継いでいるのかもしれない。

装備で目を引くのがメーターだ。大きめのフル液晶タイプで速度表示が大きく、時刻やツイントリップ、平均燃費などを表示できる多機能でありながら、各項目が読み取りやすい。ハンドルカバー内で浮いているように見えるフローティングデザインも斬新だ。ちなみにインド国内仕様にはスマホ連携機能を備えたメーターを持つグレードが存在するが、日本仕様には設定されていない。

その他のユーティリティは深めのシート下トランクやUSBソケット付きのフロントポケット、メーター下とシート前端下の２カ所に荷掛けフックを備えるなど、必要にして十分に揃っている。その分ブレーキはABSではなく前後連動コンビタイプとなっているなど、コスト面でうまくバランスを取っている印象だ。

ちょっと珍しいのが、給油口の位置だ。車体後方、リアシート後ろにある。車体左にあるキー穴に鍵を差し込んで回すと開くタイプで少々手間はかかるが、シートを開けなくても給油できるのはメリットと捉えることもできるだろう。ちなみに純正アクセサリーにはトップケース＆キャリアが用意されている。装着写真がないので想像になるが、給油時を考えるとかなり高め、あるいは後方にセットされることになりそうだ。

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スズキ アヴェニス125 試乗インプレッション

パワフルなエンジンと秀逸な足周りで
俊敏かつ安定感のある走りが楽しめる

アヴェニス125のシートは少々硬めで、背筋を伸ばし、少し前寄りに座るというヨーロピアンスクーター的なポジションがしっくりする。シート高は780mmで原付二種のスクーターとしては少々高めだが、走り出すと広い視界が確保できるので、混雑した都市部では安全性が高いし、ツーリングでは景色もより楽しめるはずだ。

124ccの空冷単気筒SEP（SUZUKI ECO PERFORMANCE）エンジンは、最高出力6.4kW（8.7PS）を発生。低速からトルクフルで、ゼロ発進からの加速感はなかなかのもの。車両重量も107kgと軽いので、とにかくキビキビと俊敏な走りが可能だ。これなら通勤通学時でもストレスは少ないはずだ。アドレス125と同エンジンながら、アヴェニス125のほうは加速重視のセッティングに振ってあるとスズキは報道向け発表会で述べていたが、それもうなづけるすばしっこさだ。公式に通勤快速という言葉は使っていないものの、かつてのアドレスの称号を継承するのはこのアヴェニス125のほうかもしれない。

もう一つ素晴らしい仕上がりだなと感じたのがサスペンションだ。道路工事の跡やマンホールの盛り上がりなど、路面の段差を乗り越える際の衝撃が想像していたよりかなり少ないのだ。一般的に125ccクラスのスクーターでは、標準装着のサスペンションだと路面からのショックを吸収しきれないシーンがありがちで、多かれ少なかれバタつきを感じることが多いが、アヴェニス125は経験上「この段差はガツンとくるかな？」という路面でも、衝撃を軽くいなして難なく走り抜けてくれる事が多かった。そのため、ある程度スピードが乗る荒れ気味のコーナーでも不安なく進入することができ、コーナリング中も特にリアサスがよく動き、粘ってくれるのがきちんと伝わってくるので安心感がある。このしなやかな足周り、海外では住宅地などに車両を減速させるためのカマボコ状の段差が設けられることが多く、そこでの乗り心地や走破性を考慮したものだとか。足周りの良さは疲れにくさにも通じるので、ツーリングに使った際などにもありがたさを実感するはずだ。

ブレーキはABS非搭載で、左ブレーキを握ると前後のブレーキがかかるコンバイドブレーキを採用している。右レバーを握ってフロントブレーキだけをかけると、やんわりと優しく利く感じで、左レバーを握るとグッと制動力が増し、安定感も高まる。左右のレバーを引いた時の特性をよく知れば、さらに安全でスポーティな走りができるだろう。

クールでスタイリッシュな外観と実用性に加え、パワフルでキビキビとした走りも可能なアヴェニス125は、新たな通勤快速マシンとして人気モデルとなる可能性を秘めていると感じた。

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スズキ アヴェニス125 詳細写真

LEDヘッドライトは縦2段になっており、GSX-S1000を思わせる。ウインカーはバルブタイプで、ボディではなくハンドル側に配されている。

ハンドルカバーに浮かせた様に見えるフローティングデザインを採用したメーターはフル液晶タイプ。モノクロだが直射日光下でもハッキリと見える。燃料計のほか時計や平均／瞬間燃費、電圧なども表示可能。

左側ハンドルスイッチはウインカー、ホーンとヘッドライトの上下切り替えスイッチを備える。

ハンドル右側はスターター／キルスイッチのみ。ワンプッシュで始動可能なスズキイージースタートシステムを採用している。

メーター下には買い物に便利なフロントフックを備えている。

左フロントインナーラック内部にはスマホなどの充電に便利なUSBソケットを装備。出力は5V2Aとなっている。

キーシリンダーはイタズラ防止に効果のあるシャッター付き。その右側には500mlペットボトルが収納可能なフロントインナーポケットがある。

シート前端下の足元には折りたたみ式でストッパーの付いたフックを装備。

程よく段が付けられたシート。座面のクッションは硬めだが、きっちりとしたホールド感があって下半身を安定させてくれる。

シート下のトランクスペースは深めで容量は約21.5L。帽体の大きいヘルメットは入らない事が多いが、ピン状のヘルメットホルダーを備えている。

シート下トランクに収納されている車載工具。シンプルで最低限だが実用的なラインナップとなっている。

フラットなフロアボードは乗り降りしやすく、左右の足元付近は絞り込まれて足つき性を高めるデザインだ。前方にもう少し足を出せるスペースがあればなお良かった。

引き出し式のタンデムステップはラバーのないタイプで、滑り止めの溝が彫られている。

左ブレーキレバーの根元には後輪ブレーキを掛けた状態に維持することができるリヤブレーキロックシステムを備えている。

給油口は車体後部に備えられている。ボディサイドの鍵穴にキーを入れてひねると、ヒンジ付きのキャップが開く仕組みだ。グラブバーは左右に分かれたタイプとなっている。

サイドスタンドを標準で装備。コンビニでの買い物など、ちょっとした停車時に重宝する。

リアサスはモノショックタイプ。調整機構はないが、スプリングの硬さと衝撃吸収性のバランスが良く、標準装着のものとしてはかなり優秀だと感じた。

フロントはディスクブレーキを採用、ディスク径は190mmだ。タイヤサイズは90/90-12 44Jで、ダンロップのRUNSCOOT D307を履く。

リアブレーキはドラム式。左ブレーキレバーを握ると前後連動してブレーキが利くコンバインドブレーキを採用している。また、キックスターターも備えている。

車体デザインにマッチした形状のテールランプはLEDを採用。ウインカーはクリアレンズのバルブ式となっている。

テスターは身長170cmで足は短め。アヴェニス125のシート高は780mmでこのクラスとしては少々高め。両足では少しかかとが浮くが、車体重量が軽いため不安はない。

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