GPZ900R（A7）／初のメジャーチェンジを経て進化を遂げた「ニンジャ900」

掲載日：2017年05月01日雑誌掲載記事ピックアップ

構成／バイクブロス・マガジンズ編集部　　画像提供／ロードライダー編集部

GPz900R（A2～A6) ／初のメジャーチェンジを経て進化を遂げたGPZ900R（A7）

GPZ900R（A7／ファイアクラッカーレッド×エボニー）／フロント17インチ化が図られたA7。外観デザインの変更も検討されたが、イメージの継続を優先して見送られたという。

フロントを17インチ化
出力は115馬力から108馬力に

Z1に次ぐモデルとして、GPZ900Rは世界市場で10年という単位で君臨することを目指して設計されていた。しかし、時代は予想を超えた出力競争時代に突入。ストリートスポーツの頂点の座を派生モデルのZZR1100に譲ることになる。

それでも、GPZ900Rはデビュー当時に与えられた先進的なデザインと高性能により、ビッグバイクのスタンダードモデルとして確固たる地位を築くことに成功。デビューから6年が経過した1990年に、ようやく初めてのメジャーチェンジを受けることとなった。

外観上の大きな違いは、フロントホイール17インチ化と共にADS/AVDSが廃止されたことでアウターチューブがすっきりとしている点だ。さらに細かく見ると、スポークデザインも変則6本から3本に変化。ブレーキはフロント30mm径の対向4ピストンキャリパーとなっている。リアも3.00-18から3.50-18へ幅が拡大されたほか、ホイールベースは1495mmから1500mmに。また、シート高はプラス10mmの790mmに。そして乾燥重量は228kgから235kgとなった。さらにミラーやメーターにも新たなデザインが投入されている。