ハーレーダビッドソン VRSCDX 10th ANV – 新たなジャンルを築き上げたパフォーマンスクルーザーの先駆車

独自のスタンスを貫きつつも
フレンドリーさを身に付けた2012年型

V-RODの特徴と言うと……、他のハーレーを基準に考えるなら、このバイクは特徴だらけである。まず最大の注目点であるエンジンは、伝統のOHV2バルブ空冷45度Ｖツインではなく、ロードレーサーのVR1000（’90年代のAMAスーパーバイクに参戦していた）をベースとするDOHC4バルブ水冷60度Ｖツイン。フレーム形式は他のハーレーと同じダブルクレードルだが、他のハーレーが昔ながらのオーソドックスな手法で作られるのに対して、V-RODは水圧を利用したハイドロフォーミング製法。さらに言えば、吸気用スロットルボディが設置されるのはエンジン右側面ではなく上方で、クラッチはエンブレを抑制するためのスリッパー式で（2008年から）、ブレーキキャリパー／マスターはイタリアのブレンボ製で（2006年から）……といった感じで、V-RODを構成するパーツは、ことごとく他のハーレーとは異なるのである。

さて、そんなV-RODの2012年型には、VRCDX 10th ANV（生誕10周年 アニバーサリーエディション）、VRCDX（ナイトロッド）、VRSCF（V-ROD マッスル）が存在し、この３車の中でカラーリング以外は同じ構成のアニバーサリーエディションとナイトロッドが仕様変更を実施。ハーレー本社からは、テールカウルのデザインを一新したり、フロントフォークが正立→倒立式になったり、前後ホイールが新作となったり（前後とも約1400gの軽量化を実現）といった内容が発表されているものの、日本人にとって最もありがたいのは、ハンドルグリップ位置が約76mm、左右ステップバーが約25mm手前に移動したことだろう。手足を前方に投げ出す従来のライディングポジションは、無理な姿勢で荒馬に乗っている感があって、それはそれで面白いと言う人もいたけれど、日常的に乗るには少々ツラいものがあった。だが2012年型ではハンドルグリップとステップバーが手前に移動したことで、まずとっつきがすごく良くなったし、乗車中の手足に妙な力が入らないせいだろうか、ハンドリングも向上したように感じられるのである。 …この記事の続きをバージン・ハーレーで読む