ハーレーダビッドソン FLTRU103 ロードグライド・ウルトラ – 愛好家の要望に応えたユーザー目線のウルトラ化

ロードグライド愛好家の要望に応えた
ユーザー目線のウルトラ化

まずは改めて、ベースモデルである FLTR ロードグライドの特徴について整理しよう。デビューは1999年、同じく新たに登場したツインカム88エンジン（排気量1,449cc）を心臓にラインナップに加わった。以降10年以上に渡って愛され続けているロードグライドだが、その特徴はフロントフェアリングだろう。ハーレーの特徴でもあるヴィンテージテイストとは真逆の近未来的なデザインのカウルには、高いウインドプロテクション効果を生み出すほか、カウルそのものがフレームマウントとされていることから FLHTCU ウルトラクラシック・エレクトラグライド などと違ってカウルの重量をフレームに預けるスタイルとし、結果それまでのツーリングモデルになかった軽快なハンドリングを実現。その重量感に四苦八苦していたユーザーにとっては朗報であり、ツーリングファミリーにさらなる楽しみ方を提案するモデルとして、今なお多くのオーナーに支持されている。2010年にはファクトリーカスタムという形で FLTRX ロードグライド カスタム が登場。そのハンドリングを活かす意味でボディ全体をコンパクトにまとめ、スポーティなイメージを植えつけることに成功。タウンユースというジャンルにまで乗り込むアグレッシブさが印象的で、ロードグライドにさらなる可能性を感じさせた。

今回ウルトラ仕様となったこの FLTRU103 ロードグライド ウルトラは、ファクトリーからの提案というよりも、ロードグライドのヘヴィユーザーからの強い要望に応えたというイメージがある。というのも、H-D正規ディーラー店にてロードグライドのオーナーがどんなカスタムをするかと聞くと、ほとんどの人がツアーパックラゲッジをチョイスするという。確かにツーリングファミリーのモデルである以上、ストリートメインの FLTRX などとは違って求められるのは快適なツーリング用機能だ。その点で言えば FLHTC や FLHTCU と比較された際、ツアーパックラゲッジの有無は大きな差となっていたのだが、今回のウルトラ化によって標準装備することとなり、その差は埋まることに。さらにツインカム96エンジンは2010年モデルの FLTHCU と同じく103キュービックインチにアップ、また足つき性を向上させるワンピースナローシート（加重時シート高は699mm）や４スピーカーのハーマン / カードン社製アドバンスオーディオシステムの採用など、ロードグライドは文字通りフラッグシップモデルにまで登りつめたわけである。…この記事の続きをバージン・ハーレーで読む