【Page3】ハーレーダビッドソン FXDWG・試乗インプレッション

掲載日：2010年02月03日特集記事

記事提供／2009年10月1日発行月刊ロードライダー 10月号
Report／和歌山利宏　■Photo／徳永茂
■問合先／ハーレーダビッドソンジャパン(お客様関連室)　[TEL]03-3457-0991

ロードライダーインプレッション～XR1200X、FLHTK、FXDWG、ゼファー750、CB750～

再度の復活を果たしたファクトリーチョッパー

この昧わいはまさに
チョッパーの世界

初代ワイドグライドは1980年、先々代のエンジン、ショベルをデュオグライド系フレームに搭載、長くて寝かせたフロントフォークをワイドピッチで取り付け(これがワイドグライドの由来)、そのフォルムを強調するため前輪21インチとしたチョッパーとして登場。

その後、'91年の2点ラバーマウントフレームのダイナ系に組み合わせ、'93年にダイナワイドグライドとして復活、さらにツインカム88を搭載したモデルが'01～'07年に存続していた。そして、2010年型としてツインカム96を搭載し、3度目の復活を果たしたわけである。

当然、純正チョッパーとしてのスタイリングと個性はそのまま引き継がれている。身長161cmの僕でも両踵が接地するぐらい足着き性が良くても、ブレーキペダルも踏めないぐらい前方にステップバーがあり、並みの日本人の体格にはライポジは無理がある。ただ、以前のモデルだと、ハンドルが垂れ角の大きい超アップだったため、グリップ位置も前方上方にあったものだが、その点、この新型のハンドルは普通のアップタイプで、上体が自然に収まる。

走りはさすが、ひとり悦に入った世界を堪能できるチョッパーだ。バランサーレスエンジンがラバーマウントされ、鼓動感はあってもスムーズそのもので、かつてのV8マッスルカーを思わせる。そして特に、80～100km/hでの加速感には豊かささえ感じさせる。ステアリングにはワイドグライドならではの剛性感もあり、安楽感のなかに機械馬らしく手綱のダイレクト感もある。