ラインナップは、3サイズより選べるセットポジションにより、様々なカスタムスタイルに対応します。
Type-2は、シンプルな加工を施し軽量化を実現。さらに低価格に設定しています。
ノーマルハンドルとバーハンドルのどちらも取り付け可能。(ハンドルクランプ別売)
オプションでブラック、ゴールドアルマイト仕上げが追加できます。

[ SPECIFICATIONS ]

メーカー／OVER RACING PRODUCTS
商品名／ステムキット Type-2 173-40 SIL
・ピッチ／173mm
・オフセット／40mm
・フォーク径／φ30
・重量／1.10kg
・シルバーアルマイト仕上げ
・ハンドルロック使用可能
・ノーマルハンドル使用可能
・ハンドルクランプ(8mm)対応(OVER製#55-01-30推奨)
価格／31,500円（税込）
適合車種／MONKEY,MONKEY(FI)

■取付けにはベアリングレースの圧入が必要です。(出荷前にオプションにて承ります｡)
品番／55-01-99
価格／3,019円(税込)
*ご注文時に追加してください。

■オプションにてアルマイト加工が可能です。
品番／55-01-98
価格／4,200円(税込)
*ブラック、またはゴールドになります。
*ご注文時に追加してください。 納期がかかる場合がございます。(1～2ヶ月)

■OVER製ハンドルクランプでバーハンドルに対応します。
品番／55-01-30
価格／8,400円(税込)

[ DETAILS ]

[ お問い合わせ ]

株式会社 オーヴァーレーシングプロジェクツ
電話／059-379-0037

ジェンマ用バックレスト付き38φタンデムバーブライアントタイプです。ローダウンはスクーターカスタムの定番となっていますが、そのローフォルムに合わせて出来るだけ車体全体を低く見せるために、車体との一体感を追求したタンデムバーが開発されました。車体に沿うように低くデザインされているのでボディラインにフィットし、かつ従来品よりもさらに超極太38mm径のステンレスパイプが採用されたため、存在感と目立ち度は抜群です。仕上げはバフ掛けを施していますので、高級感タップリでドレスアップには最適の逸品です。バーが極太なので、パッセンジャーが握りやすく、安全性も高まります。また、ノーマルバックレストに装備されているナンバープレートをテールランプ下側に移動させるためのキット、WirusWinステッカーが付属しています。

[ お問い合わせ ]

WirusWin
電話／0120-819-182

GB250 クラブマンの純正タンクが装着されているから、一見すると違う印象を抱く一台。それもそのはず、ショップ代表の柳津さん曰く「車体にフィットするようトンネル加工を施したりと、丸１日を要したポイント」と言うとおり、ヘッドライトからノーマルシートへと流れるラインを崩すことなく取り込んでいる。「バイクでもっとも重要なのはスタイリング」というMOVE ON GARAGEならではの完成度が伺える。

タンクに目が行きがちだが、ノーマルの良さを生かしながら要所要所をカスタマイズしているところも見逃せない。全体のバランスを整えるためクラブマン用タコメーターを採用、ヘッドライト周りを“バイクらしく”仕上げている。オーナーの乗り方に合わせたハンドルバーにキジマ製コルサタイプテールランプ、CB72から流用したコンパクトなウィンカーなど、チョイスするパーツも“気が利いている”。

柳津さんのカスタムセンスは、往年のロードシーンを彩ったナナハンへの愛情が育んだものに他ならない。聞くところによると、最近若い世代からナナハンに関する問い合わせや注文が増えているそう。“ナナハン再燃”というワードに、熱いものを感じずにはいられない。

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従来のシールドアタッチメントはヘルメット前部のホックによる3点止めで、開閉時に外れたり、風圧で外れてしまう等の心配がありましたが、JAMコンビニエントベース（シールドアタッチメント）は、新開発の吸盤を両側の回転軸の部分へ装着する事によりヘルメットベースにガッチリとシールドをホールドします。

[ アルミコンビニエントベースの特徴 ]

■業界初!!シールドロックバンド付き

シールドの飛散、ブレ防止の大変便利なシールドロックバンドを標準付属しております。

■よりスタイリッシュなデザイン!!

今までに無かったよりアメリカンなシャープなエッジデザイン。シールド装着によりその曲線ラインをより綺麗に引き立てます。

■強力吸盤の採用

アルミベースでは業界初!!両サイドの回転軸部分へ強力吸盤を装着しいますので回転軸が開閉時ブレないでしっかりとシールドをホールドいたします。
(ホックが3ヵ所+吸盤2ヶ所で合計5点止めとなりよりシールド装着時、安定いたします)

■ヘルメット本体へ傷を付けない

吸盤を採用し、スライド部へは特殊モールを装着していますので、大事なヘルメットのベースに傷を付けません。

■お手軽な価格

?2,900－とお求めやすい価格となっています。(クロームは?3,000－です)(税込?3,045－/クロームは税込?3,150－)

■選べるカラー

クローム/シルバー/ブラック/ブロンズ/ピンクと幅広い5アイテムから、ヘルメットベース色に合せてお選び頂けます(業界最多色数の5色)。

[ 商品情報 ]

2011年2月発売開始

JAC-03 ALUMI CONVENIENT BASE
カラー／アルミ メッキ
価格／3,150円
JANコード／4562286810354

JAC-04 ALUMI CONVENIENT BASE
カラー／アルミ シルバー
価格／3,045円
JANコード／4562286810361

JAC-05 ALUMI CONVENIENT BASE
カラー／アルミ ブラック
価格／3,045円
JANコード／4562286810378

JAC-06 ALUMI CONVENIENT BASE
カラー／アルミ ブロンズ
価格／3,045円
JANコード／4562286810385

JAC-07 ALUMI CONVENIENT BASE
カラー／アルミ ピンク
価格／3,045円
JANコード／4562286810408

[ お問い合せ ]

72 Jam jet helmet
電話／045-988-4301

モンキー・DAX50にこのハンドルホルダーを装着することでノーマルハンドルからバーハンドルに変更することが可能になります。アルミ削り出しハンドルホルダーは耐食性に優れたカラーアルマイトが施され、カスタムイメージを高めると共にハンドル周りを美しく演出します。カラーアルマイトはシルバーとブラックの2種類。ホルダー部分にはSP TAKEGAWAレーザーマーキングロゴが入っています。

[ 商品名 ]

ノーマルトップブリッジ用バーハンドル変換アルミ削り出しハンドルホルダー(シルバーアルマイト)
商品番号／06-02-0020
JANコード／4514162177310
商品価格／?6,300(税込)

[ 対応車種 ]

■Monkey・Monkey(FI)・12V DAX50(ノーマルトップブリッジ)用
Monkey(Z50J-1300017～1805927 / AB27-1000001～1809999)
Monkey(FI)(AB27-1900001～)　
12VDAX50(AB26-1000001～)

[ 商品名 ]

ノーマルトップブリッジ用バーハンドル変換アルミ削り出しハンドルホルダー(ブラックアルマイト)
商品番号／06-02-0021
JANコード／4514162177327
商品価格／￥6,300(税込)

[ 対応車種 ]

■Monkey・Monkey(FI)・12V DAX50(ノーマルトップブリッジ)用
Monkey(Z50J-1300017～1805927 / AB27-1000001～1809999)
Monkey(FI)(AB27-1900001～)　
12VDAX50(AB26-1000001～)

※バーハンドルは付属しておりませんので別途購入が必要になります。
※ノーマルハンドル以上の高さや幅のハンドルパイプを取付ける場合、スロットルケーブル、クラッチケーブル等の長さを変更する必要があります。

[ お問い合わせ ]

SPECIAL PARTS TAKEGAWA
電話／0721-25-8857

ビッグスクーターで人気のライトアップ系カスタムは、LEDが一般的に普及したことにより、技術／コストの両面からさらなる進化を続けているといえる。そんな中で人気を集めているアイテムがPOSHから販売されているLEDビームフロントフェンダーだ。
名前の通りフロントフェンダーにLEDが仕込まれ、バイクが行く先を明るく照らす。フォグランプ程の光量はないが、保安基準適合品なのもうれしいところ。

メーカー名／POSH Faith
商品名／LEDビームフロントフェンダー
適合車両／ヤマハ マジェスティ
適合条件／2000-2006年（ヤマハ・MAJESTY250/C）
仕様／ホワイトゲルコート
規格／保安基準適合品
価格／28,350円/p>

[ お問い合わせ ]

POSH Faith
電話／072-229-2468

元ヨシムラのメカニックとして腕を奮った竹中 治代表が主宰するブライトロジックだが、入庫車両は大方がイメージするスズキ車以外も、様々なバイクが集まってくる。

「この車両、ウチにカスタムで入ってきたんですけど、チェックしてみたらフレームが曲がっていたんです。そこでどうせカスタムするなら、ということでたまたまウチに在庫していたゼファー750フレームを使って全部作り直しました。ホントはたまたまじゃなくて、僕が乗ろうと思って取ってあったんだけどね」（ブライトロジック代表･竹中さん）

そのフレームはホイールワイド化、エンジンチューンなどを前提に約10カ所を補強。竹中さんによれば「ゼファー750の純正フレームは、入れるべきところにはガセット補強などちゃんと入っている」とのことで、ピボット部やステアリングヘッド内側など、チューン時に補強が必要になる部分や、補強作業自体が難しい部分を中心に手を入れている。まさにこれは、量産が前提の純正仕様ではやりたくてもできない部分だと言えるだろう。

その一方で、エンジンはコスワースφ68・5mmピストンで796cc化、ヨシムラST-1カム、バックトルクリミッター（ZR-7純正を流用）組み込みなどでチューン。エキパイや前後ブレーキまわりなど、すでに装着済みのパーツをそのまま活かした部分も見られる。

「このエンジン、（5→）6速ミッションも組んであるんですけど、僕ならバックトルクリミッターだけにして、ブレーキはブレンボを選ぶかな（笑）。いずれにしてもここまでやれば十分っていうレベルまで仕上げたから、乗っても楽しめると思いますよ」（同）

社外φ41mmフォーク、ステム、リヤアーム（ZXR400純正改）など、足まわりもきっちりとモディファイ。750ならではの軽快さを存分に味わえるパッケージに仕上がった。

キャブレターには専用ケミカルを使いたい

キャブコンディションにもよるが、インナーパーツを洗浄するのは想像以上に大変な作業である。時には「宝探し」の如く奥底に埋まったジェットを探り当て、取り外せるのならまだ良いが、なかなか緩まなくて困ってしまうこともある。そんなときにはジェットが締め付けられているボディー周辺をヒートガンで温め、熱膨張や固着したスラッジを温めて緩めるのが最善の方法だ。力づくな作業は厳禁である。

さて、分解したパーツはキャブ洗浄専用のクリーニングケミカルを利用しよう。ちなみにこの商品は、クリーナー原液とガソリンを混ぜてパーツを浸すことでガム状のスラッジやカーボンを溶かすといった商品だ。ガソリンで割るのが正解で、原液のままではほぼ効果を得ることができない。つまりガソリンで希釈して初めて効果を発揮するのがこのケミカルなのだ。

過去にモトメンテ本誌では、このケミカルを使って数多くのキャブレターオーバーホールを実践したが、各種ジェットやスクリュー関係部品はもちろん、キャブボディー内部の各種通路の奥底まで、しっかり洗浄でき、キャブ本来の性能を回復することができた。カーボンスラッジばかりではなく、キャブボディー特有の汚れやある程度の腐食も取り除くので、洗浄後はキャブレター特有の風合いを取り戻せたケースもあった。

実際の利用方法には2パターンある。ガソリンで希釈したクリーナー液を準備し、フューエルチューブからキャブレターに注入。しばらく待つと(1時間程度)、キャブ内部の汚れが分解されるので、その状態のままでガソリンタンクにフューエルチューブをつなぎエンジン始動を試みる。これが非分解メンテナンスである。もうひとつは完全バラバラに分解したパーツをクリーナー液に浸し(程度によって3時間～半日)、各部の汚れを徹底的に落とした後に組み立て復元する。この作業の際には、ペットボトルをカッターナイフでカットして、洗浄トレイにするのが良い。少ない洗浄液でも有効に使えるからだ。また、作業ライトを近づけ、白熱球の熱を利用してクリーナー液を温めることで、カーボンスラッジの分解速度は早まるようだ。

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実績・信頼のKITACOオリジナルリアショックにレッドメタリックをラインナップ。
KITACOオリジナルオイルダンパーを採用した通勤・スポーツ走行に最適なリアショックです。

[ SPECIFICATIONS ]

■ボディ／ブラック
■スプリング／レッドメタリック
■プリロード調整機能／無段階
■オイルダンパー式
■二人乗り対応

W330 （自由長：330mm）
商品コード／520-1425030
価格／6,825円(税抜：6,500円)
適合モデル／リード110/-EX （JF19）

（自由長：310mm）
商品コード／520-1426030
価格／13,440円(税抜：12,800円)
適合モデル／PCX125 （JF28）

W315 （自由長：315mm）
商品コード／520-2416030
価格／6,825円(税抜：6,500円)
適合モデル／アドレスV125S （CF4MA）　アドレスV125/-G （CF46A・CF4EA）

[ お問い合わせ ]

株式会社 キタコ
電話／06-6783-5311

FAZE対応SPEC-Rが新登場した。SPEC-Rマフラーの特徴でもあるΦ70エキパイを採用し、サイレンサー＆エキパイのバランス感や、車体とマフラーのマッチングは絶妙の一品。サイレンサーの径はΦ100、長さは330mmで、エンドバッフル装着時は平成13年度騒音規制数値をクリアしている。

[ SPECIFICATIONS ]

メーカー／M-SOUL
商品名／MUSASHIχ SPEC-R FAZE ショート／チタン
サイズ／エキゾーストパイプ径Φ70、サイレンサー径Φ100、サイレンサー長330mm
価格／109,200円

[ お問い合わせ ]

株式会社 ムサシ
電話／044-976-0943

モトクロスやエンデューロといった運動量の多い状況や、ブッシュやマディといったハードな場所でのライディングには、ゴーグルが欠かせない。

[ 編集部コメント ]

シールドタイプのヘルメットは視界が広いのが特徴だが、その代わりに泥が付着しやすく、小石や枝のヒットで傷つきやすいといった面があり、結局シールド全開で走行することになってしまう。視界の狭さはあるけれど、目を保護するという観点ではゴーグルのメリットは大きいと言える。

そんなゴーグルだが、顔とのフィッティング、とくに鼻まわりのすき間に悩まされている人は多いだろう。ゴーグルは海外メーカー製が主流で、メインユーザーも日本人より鼻の高い欧米人を想定している。スポンジの厚みやフレームの柔軟性でフィッティング幅を広げているのだが、それだけでは対応しきれないのが事実だ。しかし、そんな状況を打破する画期的なゴーグルをスコットが開発した。フレームの幅を４段階に変えることでフィット感を調整するというシステムで、逆転の発想とも言うべき特徴を持つ「ハッスル」だ。

[ レビュー ]

テストは、CRF150R2でモトクロスコースを走行して行った。着用ヘルメットはアライＶクロス３だが、ハッスルはどこにも干渉することなく装着できた。ハッスルのフレームは標準的な大きさだが、開口部の狭めなＶクロス３とのマッチングも良好なので、ヘルメットとの相性を気にする必要はないだろう。

まずはフレーム下部にあるSFS（スコット・フィット・システム）のダイヤルを１にセット。ハッスルを装着して最初に感じたのは、スポンジフォームの当たりの柔らかさだ。顔と当たる部分にはフェルトのような目の細かい素材が使用されていて、この肌触りが心地良い。吸汗性もよさそうな印象だった。タイトなフィット感で鼻まわりのすき間が気にならず、走行中にゴーグルが動くことはなかった。

次に、フレーム幅がいちばん広がるダイヤル４にセットしてみると、圧迫感のないフィット感になった。走行中にズレることはなかったが、レビュワーには少し心もとなく感じられた。この変化は、SFSが確実に機能している証明と言えるはずだ。

[ DETAILS ]

スポンジフォームは３層構造で、それぞれ目の粗さが異なっている。顔と接する１層目はフェルト状で快適な肌触りを実現。２層目はクッション性を高め、顔への密着度を高めている。３層目は吸水性の高い素材を使用し、汗の浸入を防いでいる。

ストラップ裏側にはすべり止めのシリコンラインを装備（真ん中の白く見える部分）。

スコット・フィット・システムのダイヤルを１に合わせた状態。

ダイヤルを４に合わせた状態。
ストラップの「Ｃ」の位置に注目すると、前方向に移動しているのがわかる。フレーム幅が広がることで、フィット感が変わるのだ。ダイヤル１から４で約４mmほど広がり、１目盛り１mmほどの変化だが、フィット感はそれ以上の変化を体感できた。ダイヤルは左右同じ位置に合わせて調整する。また、レンズは100％ＵＶカットのアンチフォグ仕様。フレーム自体が柔らかく、フィット感のよさだけでなく、装着のしやすさにもなっている。フレームの奥行きはあるが、スポンジフォームが厚めなので、メガネ着用は難しいだろう。ここで紹介した単色モデルのほかに、グラフィックモデルも４パターン用意されている（価格は10,500円）。

[ SPECIFICATIONS ]

メーカー／SCOTT
商品名／HUSTLE
カラー／ホワイト、ブラック、レッド
重量／115g　※編集部実測値
価格／8,925円

[ お問い合わせ ]

ウエストウッド
電話／0297-62-775

[リリース元]　ウエストウッド
[記事提供]　ガルル編集部

'84～'03年に生産された水冷4バルブの元祖“Ninja”GPZ900Rと750R（こちらは'84～'86年）シリーズは、同じカワサキが送り出した空冷2バルブのZ系（同じく、1972年発表。Z1000Mk.IIを最終型とすれば1980年まで）と同様、日本が世界に送り出して後の基準となった、もしくは日本製バイクの形状を端的に決めた、さらに言えばオールラウンダーとしての、ジャパニーズスタンダードの地位を確立したモデルと言っていい。ことNinjaに関しては、レプリカともネイキッドとも異なる独自のスタイルは現在の目で見てもやっぱり新鮮だし、幅広いカスタムを受け付ける懐の広さは多くのライダーやショップを魅了してきた。

そんなNinja GPZ-Rをカスタムする場合、アフターパーツが豊富になった2000年代までは、誰もが考えてきたのが後継機種パーツの流用だった。1970年代のカワサキフラッグシップを請け負ったZ、1980年代にその後を継いだGPZ900R。GPZ900Rは'86年にはGPZ1000RX、'88年にはZX-10へと拡大発展、'90年にZZR1100（C）として、世界最強モデルへと進化した。'93年に登場したZZR1100（D）や2002年のZZR1200、ほかにも1997年からのZRX1100/1200シリーズは、とくにエンジン系パーツの互換性が高いとして、その大元になったNinja GPZ900Rへのパーツ流用を盛んにし、Ninja人気を支えてきているわけだ。余談ながらその後のフラッグシップとなった2000-2007年のZX-12Rや2006～年のZZR1400については、これらとの互換性は少なくなった。

そこでERKキヨナガの手がけたこのGPZ900R-A7だが、製作は2000年のこと。当時としては最先端と言って差し支えない仕上がりだった。オーナー山下さんは、過去にGPZ900Rの排気量拡大や、後継の1000RXエンジンへの換装を行って乗ってきた。そこから一歩進んでのキヨナガへの依頼は、「派手さは抑えて長く乗り続けられ、しかも内容は現行（2000年当時のことだ）トップモデル並みに」というものだった。

これを受けたERK代表の清永さんは、前述の流儀に則って、ZZR1100エンジンの搭載を提案する。ZRX1100やGPZ1100ではなく、あえてZZR用を推すあたりはキヨナガらしいところだろう。ZZRエンジンはGPZ-RやZRX/GPZ1100と異なり、吸気がホリゾンタル（水平）ではなくダウンドラフト（上下）式であるため、吸気ポートまわりや燃料タンクには軽微では済まない加工が必要となったし、互換性があるとは言ってもGPZ-RとZZRではエンジンマウント方式が異なるため、フレームも大幅な見直しを行うこととなった。

「GPZ-Rのダイヤモンドフレームは、ステアリングヘッド部から下に伸びるステーを強化するのが一番いいと思い、まずここを改善しました。また、ZZR用エンジンをエンジン下と同後ろのマウントで支えられるように、GPZ-Rフレーム側のスイングアームピボット周囲を補強した上で、ボルトオン式のダブルクレードルを作る感じで、補強と組み合わせてサブフレームを新作こしたんです」と、作業の内容を清永さんは説明する。この効果は絶大で、高速域で外乱を与えても車体は安定しているし、以後の整備性も問題なし。Ninjaの弱点を補強する形で、強化も済ませてしまった。まさにオーナー山下さんの望みどおりの、究極のニンジャがここに完成したのだ。

フロントフォークの脱着を行なうには、センタースタンドやアンダーブラケット下側にかけて車体のフロントをアップさせる、フロントスタンドが必要。環境を整えてから作業を開始しよう。

定期的なオイル交換が必要となるフロントフォーク

ところが、オイルシールからオイルが漏れ出している。もしくは、フォークオイルを交換せずに、かなりの距離を走破してしまった場合には、フロントフォークを完全分解し、内部の洗浄、消耗部品を交換するオーバーホールを実施したい。オーバーホール作業は、あらかじめ交換の必要な新品部品を準備し、作業環境や工具を準備してから行うと良いだろう。

フォークを車体から脱着する際は、スタンドを準備し、組み付け方法やブレーキホース、配線類の取り回しに注意したい。また、古いフォークオイルの状態に注目し、著しい劣化が見られれば、必要なメンテナンスを実施することが大切だ。

作業手順を見てみよう！