やり過ぎても、やらな過ぎてもNG
シンプルメイクの極意を凝縮する一台

フェイズをベースとした本格的なカスタムワークは、おそらくこの車両が初となるはず。手がけたのは、いち早くローダウンなどを試み、フェイズの可能性を探っていた東京都八王子市のバイトだ。

「30才以上の人が、なんのためらいもなく堂々と乗れるスクーター」を意識し、それを証明するように、外観は基本的にノーマルのまま。フロント60mm、リア80mmのローダウンが施されていたり、マフラーなどが換わっているものの、今までのスクーターカスタムに見られるようなエアロメイクは一切なし。しかもペイントは、光の加減でグレーや淡いブルーにも見える落ちついた色合いが特徴的な、トヨタ・プリウスの純正カラーを採用した。そこに、シンプルなシルバーリーフやピンストが施されつつ、思わず「純正？」と勘違いするほど絶妙な塗り分けにより、このスタイルを完成させている。

自分の愛車で“シンプル”を目指そうとしている方にとっては、貴重なアドバイスがきっと溢れているはずだ。

少ない手数でもツボさえ押さえれば
最小限の投資だろうとステップアップは確実!!

お気付きだろうか、バーバラホビーサイクルズのフュージョンはほとんどエアロに手を付けていないことに。それでもここまでのインパクトが出ているのは、白黒のコントラストや、ワンオフセパハン、さらには激低スタイルによるものだ。しかもこの激低は、バネサスによるもので、エアサスのポン付け車両並みの仰天の低さに驚く!!

ノーマルのスタイリングを極力尊重し、必要な「ひと手間」だけを加味して仕上げるだけでなく、それらをルックスの面でも、走行性能の面でも、日常使いやロングツーリングでも快適な走りが実現できるように仕上げているから、あら不思議。シンプルカスタムのお手本とも言えるヒントを感じとってほしい。

日中は暑くても、朝夕はまだ肌寒い日のある今日このごろ。梅雨のせいで湿度が高く、低湿な室内の空気になじんだ体で外に出ると、露出した皮膚の表面にベタベタ水分がまとわりつく。こいつは汗より気持ちが悪い。空気中の水分（水蒸気）が、気温よりも温度が低い物体に触れて冷やされ、水蒸気が凝結して水（液体）になったのが、あの“ベタベタ”の正体である。夏前や秋口の夕方などに、バイクのシートに、うっすら汗をかいたように水気がついている…なんてのも同じ。

シートやタンクなどに付着した水分は簡単に拭き取ることができるし、拭き取らなくても、走りだせば再び気化してくれることも多い。拭きも走りもせずに置きっぱなしにしていても、外気の温度が上がったり湿度が下がったりすれば、やがてなくなる。ところが、いったん結露してしまうと、なかなか水分が逃げてくれない箇所もある。燃料タンク、クランクケース、排気管の内部などだ。なかでも、とくに問題なのはクランクケースの内部である。

クランクケース内には、ピストン～シリンダー間の隙間から漏れる排ガスや未燃焼ガスなどからなる大量の水蒸気を含むブローバイガスが充満している。クランクケースの温度が充分に高ければ、水蒸気のまま外部（エアクリーナーボックス）に出ていくが、クランクケースの温度が低い場合は内部で結露する。エンジンを停止して水蒸気の供給が止まった後も、余熱が充分なければ結露は続く。低温運転と低温停止を繰り返すと、クランクケース内の水はどんどん増えていく。

数kmのトロトロ運転をし、温度の低いところ停める…。これを続けていると、気化して放出することができず、溜まった水とオイルをオイルポンプなどがかき混ぜて、マヨネーズ状に練り上げてしまう。乳化というヤツだ。こうなると潤滑状態はヒドく悪化し、カジリや焼きつきの原因になる。そうらならないためには、ときには充分な距離をしっかり走って温度を上げ、冷えすぎない環境で保管するのが望ましい。空気のあるところ水蒸気、つまり、水があるということをお忘れなく。

好バランスのカスタムで
渋ラグジュアリー系を開拓

スペックだけ見ればストレートなラグジー系と思われるかもしれないが、実車を見ればソリッド感のある渋さも秘めていることがわかるのが、ミストのグランドマジェスティ。

得意のペイントワークで、インナーにはキャンディブラウンのラップペイント、ホイールにはツートンの塗装（リムはメッキ調塗装、インナー部はインナー同色ラップ塗装）を施し、外装のブラック色とコーディネイト。単なるブラック1色にしない、深みのある見事な色合いが光る。

またもうひとつのポイントが短すぎず長すぎないロンホイのチョイス。全体を見据えたバランス重視の姿勢がうかがい知れるはず。ユーザーを選ばないファインカスタムの好例とはまさにこの車両のことなのだ。

非力なことは百も承知、それでもいつも全力で走ってくれる原付だからこそ、いたわりの気持ちも強くなる。ましてや人間同様にウィークデーに働きづめならば､週末くらいはのんびりしてもいいじゃないか｡休日の駐車場、働くマシンたちが静かにたたずむ場所を見つけて、そんな想いが脳裏をよぎる。「今日はしっかり休んどけ、明日からまた全力走行だぞ」なんて、マシンたちのささやきが聞こえてきそうな週末の風景。

果敢というべきか無謀なのか、畑違いのオフロードレースに挑んだのであろう。タイヤも、フェンダーも、シフトペダルも、急場しのぎの改造が痛々しい･･･。と､勝手な同情心を抱いたが、よく見れば実に凛々しい姿ではないか。ライダーの夢を乗せ、共に駆け抜けたその瞬間、このマシンは確かに輝いていたはずだ。栄光は挑戦しなければ手に入れられない。それを気付かせてくれたある日の風景。

独自路線を突き進むコタニから
最先端の和風系グリッター発進！

デビルシリーズエアロをフルで装着し、さらにスカルのエアブラシ、と来れば直球勝負のハデ系だが、コタニモータースは今回、「変化球」と言えるカスタムを提案してきた。

ボディペイントや金属系パーツのブラックメッキ加工のほか、オリジナルのブラックメタル処理したマフラーなど、ブラック色を徹底して渋さを追及。その一方で、スカル柄は和の画風にアプローチ。これは今までになかった新たな一手として必見である。結果、見事な渋ハデ系のグリッターがここに完成したのだった。

外装以外も、程よい加減のローダウンや、タテのタックロール入りスタッズシート、さらにブラックアウトのハンドルまわりと、細部の完成度を上げることも怠っていない。エアロカスタムの幅を広げる、自由な発想と技術が光るマジェスティといえよう。

大型バイクから原付までズラリと並ぶ駅前の駐輪場は、通勤・通学や買い物などに出動したバイクたちの社交場のようでもある。梅雨入りしたばかりの日、そこにスクーターが1台だけ停まっていた｡悪天候でもオーナーを無事に駅へ送り届けた達成感に浸っているようにも見えるが､本当は仲間がいなくて心細いのかもしれない。「みんな雨でも走ろうよ」そんな声が聞こえてきた雨の日の風景。

前回は生地やウェア自体の構造によって防水と呼べるのか、呼べないのかについて触れてみましたが、実際の“雨対策”って、何を準備すればよいのでしょう。

基本的にはレインウェア（上下）、レイングローブ、ブーツカバーの３点といったものですが、レインウェアはともかく、手先や足元の防水対策に関してはお悩みの方も多いのでは？ 特に足元は、出先でボトボトになってしまうと不快感極まりないので、シッカリと対策しておきたいで部分ですね。

レイングローブは、気温の高い時期であればナイロン系のグローブを濡れたまま使用する方も珍しくありませんが、温暖な時期にはつい軽視しがちになる手先の濡れは、気候によって想像以上に手が冷えてしまうこともあり、正確な操作に支障をきたす場合もあります。その様な微妙な時期は、レイングローブや全天候型のグローブを使用することをオススメします。ウインターシーズンでは防水仕様のグローブも数多くラインナップされていますが、毎日のように乗る方は、万一の浸水に備えて予備のグローブを用意しておいた方がイイですね。

足元の防水対策は前述した通り、たいへん重要ですね。最近ではブーツカバーの他に、防水仕様のブーツやライディングシューズが多数ラインナップされていますが、いずれのアイテムも単体で使用する際には十分な対策とは言えません。

例えばブーツカバーは、底がオープンタイプになっているものが多く、僅かな隙間からの浸水が無いわけではありませんし、シューズやブーツの場合は、表面素材に浸み込んだ水が内装まで浸透することもあります。この様なことから、これら単品での使用は短時間（30分程度でしょうか）のライディングや、突発的に雨が降り出した際の応急的な対策と考えて、しっかりライディングする際には防水仕様のシューズやブーツに、ブーツカバーを併用することをオススメします。こうすることで、飛躍的に防水性はアップしますよ。

さて、肝心のレインウェアですが、ライディング用として販売されている製品であれば、機能や性能の差はありますが、基本的にどれを選んでも“雨対策”として間違いはありません。逆にアウトドア用品やホームセンター等の製品は、フロントファスナー付近に必要な“雨返し”や、腰や袖のアジャスターといった風圧への対策が施されていない製品が多く見られます（というかほとんどですね）。素材に関しても、ゴアテックス等を使用した高機能ウェアは別として、特に廉価なものでは風圧を受けた際に水滴を通さないだけの“耐水圧”が不充分な場合もあり、徒歩や自転車程度なら大丈夫でも、ライディングに使用すると浸水してくる事も珍しくありません。

そんな訳で、今回も駆け足でのお話になってしまいましたが、雨対策の主な３アイテムについて触れてみました。次回はレインウェアの違いに絞って、お話をしてみましょう。

50ccエンジンを搭載した
軽量級スーパースポーツ

ベンリイCB50は、低中速でも扱いやすい動力性能をそなえ、親しみやすいスタイリングを持った軽量級のスーパースポーツです。ホンダのスーパースポーツ、CBシリーズの最小モデルとして1971年６月に発売となりました。その当時の価格は７万5000円です。

このモデルの特徴はまず、50ccスーパースポーツのために設計したエンジンと、それに合わせて作った軽量で剛性の高いダイヤモンド型パイプフレームです。インストルメントには、スポーツ走行に欠かせないタコメーターを装備し、マフラーはスポーツライクなイメージを強調したメガホンタイプを採用。ハンドルは扱いやすいセミアップタイプで、シートとの兼ね合いも良く優れたライディングポジションが得られました。また、ギアが入っていても、クラッチを切ればすぐエンジンがかけられるプライマリーキック機構を採用していました。

安全性の面では、ヘルメットホルダーをCB500に次いで採用。車両から離れるときにヘルメットを持ち歩くわずらわしさがなく、積極的にヘルメットを着用できるようになりました。また、スピードメーターは30km/h以上を赤色表示にし、ライダーに速度超過の注意をうながします。タンクには、ヘルメット着用の標語などを記した安全運転のラベルを張り付けました。

1973年５月にはメカニカルディスクブレーキを採用し、高速での安全性を計るとともに商品性の向上を図ったベンリイCB50JXを発売しました。それと同時に、フロントがドラムブレーキのベンリイCB50もタンク形状を変更し、テールカウル付きのスポーツライクなデザインとなりました。

その後ベンリイCB50JXは、1976年２月にモデルチェンジを行います。外装の各部は大幅に変更し、エンジンも全面的に改良を加えて最高出力は従来モデルの６psから6.3psへと向上しました。さらに1980年２月には、フロントブレーキがメカニカルディスクから油圧式ディスクへと進化したCB50Sが登場しました。

ホンダ CB50のライバルはこれだ！

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  ヤマハ
  RD50

  ダブルクレードルのフレームに、空冷２ストロークエンジンを搭載するスポーツバイク。フロントブレーキには油圧式のディスクを採用。最高出力は6.3ps、1974年３月発売。

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  カワサキ
  AR50

  空冷２ストロークエンジンを搭載するスポーツバイク。ミッションは６速、フロントにディスクブレーキ、リアにはユニトラックサスペンションを採用。最高出力は7.2ps。

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