このところ、ガソリン価格が高値で安定している。価格競争の激しい地区でリッター当たり140円を切るかどうかといったところ、そうじゃない地区だと150円台が当たり前。月に2000km走るとすると、燃費が20km／Lなら100リッター必要だ。140円のスタンドで入れても145円のスタンドで入れても、総額は500円しか違わないが、20km／Lの燃費を22km／Lに改善すれば10リッター少なくてすみ、月々1400～1500円の節約になる。

20km／Lを22km／Lに、つまり燃費を１割改善するのは、走行条件を変えれば簡単だ。街中で20km／Lのマシンでツーリングに行けば、22km／Lなんぞ簡単にマークするし、うまくすれば25km／Lだって難しくない。しかし、同じ走行条件で１割改善するとなると、念入りな整備と乗り方の工夫が必要だ。簡単なところでは、タイヤの空気圧。これが低いと走行抵抗が増えるので、常に正規に保つべし。タイヤの耐久性も向上するから一石二鳥である。

続いてブレーキの整備。引きずりによるパワーロスをなくしてやるのが狙いで、整備前の程度にもよるが、これによる燃費の改善は大きいし、発熱による危険なトラブル回避にもつながる。ドライブチェーンの清掃・給脂・遊びの適正化も効果的だ。空車状態で調整しても、乗車してリアショックが縮めば遊びが減るのが普通だから、それを見越して調整したい。張りすぎは、パワーロス以外にも重大なトラブルを招きやすい。

エアクリーナーやキャブレター、点火プラグの整備も欠かせない。混合気の濃度を適正に保ち、どれだけうまく燃焼させるかが燃費改善の鍵。あとは乗り方である。無駄にスロットルを開けない、急加速を避ける、通常の加速時は、できるだけ高めのギアでスロットルを開け気味で加速し、戻すときは、きっちり戻す。今まで何もしていなかった人が、これらの整備を全部やり、乗り方を工夫すれば、１割改善は容易である。

走る楽しさに重きを置いた
スポーツコミューター

コミューターとしての快適性とモーターサイクルの楽しさを合わせ持つオートマチック・スーパースポーツとして2001年に登場したのが500ccのエンジンを搭載するTMAXです。2008年には本格的なモデルチェンジが行われ、フレームはアルミダイキャスト製に、ホイールは前後とも15インチサイズになり、外装デザインも一新されました。

TMAXに搭載されるエンジンは水冷の並列2気筒です。このエンジンは、水平ピストン式バランサーというユニークなシステムを用いることでスリムに仕上げられ、また前輪寄りに水平に搭載することで車体の低重心化や前後重量のバランスが図られています。

車体各部の構造もスポーティな走りを意識したものとなっています。アルミのダイヤモンドフレームを採用している点もそのひとつです。また上下のブラケットでクランプされたフロントフォークはラジアルタイヤの採用に合わせて43ｍｍ径へと太くされています。フロントブレーキを見れば、モノブロックタイプの4ポットキャリパーを用いたダブルディスクと本格的。リヤブレーキもディスクで、パーキングブレーキ一体のキャリパーが用いられています。

車体デザインもスポーツ感あふれるシャープなシルエットです。フロントスクリーンは、ライダーを効果的に風から守る2分割タイプが採用されています。シート開閉はリヤヒンジ式となり、前側先端付近のスリム化で足着き性の向上が図られています。乗車姿勢の自由度が高まっていますので、リラックスした運転からスポーツ走行まで、ライディングポジションを合わせやすくなっています。またインストルメントパネルは大型のスピード／タコメーターが中央に置かれ、その左右には水温計と燃料計を配置。スポーティでプレミアム感のある演出がなされています。ユーティリティ面では、シート下の収納に加え、左右のフロントトランク、さらにはハンドル下の小物入れも使いやすく配置されるなど、使い勝手の考慮された完成度の高さです。

バリエーションモデル「TMAX 10th Anniversary WHITEMAX」

誕生10周年を記念した受注期間限定モデル

TMAX誕生10周年を記念して、受注期間限定で登場したのがこのモデルです。標準車との違いはまず、専用のホワイト色を採用した車体外装と、カーボンパターンのコックピット周辺パーツなど。そのほか型押し加工を施したツートーンカラーのシート、切削加工で色分けしたホイール、ホワイトLEDのバックライトやミラーインク印刷により車体色との統一感を演出するインストルメントパネル、そして専用のエンブレムなど、パーツひとつひとつを吟味して仕上げています。受注受付は2009年11月1日から2010年６月30日まで、発売日は2009年11月10日、メーカー希望小売価格は97万6500円（消費税込）でした。

バリエーションモデル「XP500 TMAX WGP50th Anniversary Edition」

WGP参戦50周年を記念したスピードブロックグラフィック

ヤマハがロードレース世界選手権に参戦して50周年を迎えたのを記念し、受注期間限定で発売したのがこのモデルです。標準車との大きな違いは、車体色にMotoGPマシン「YZR-M１ WGP参戦50周年記念カラー」と同様の、ホワイトにレッドのスピードブロックグラフィックを採用したこと。そのほかにも、メインキー下部にはWGP参戦50周年記念エンブレムが付くなど、各所に限定モデルならではのこだわりが込めてあります。また、スポンサーステッカーセットも同梱となるので、手軽なドレスアップも楽しめます。メーカー希望小売価格は97万6500円（消費税込）、発売日は2011年7月29日。受注期間は同年５月26日から８月31日までです。

ヤマハ TMAXのライバルはこれだ！

• 

  ホンダ
  シルバーウイングGT〈600〉

  快適な走りに重きを置いたラグジュアリースクーター。エンジンは600ccの並列2気筒で出力は37kW。外装デザインは、低重心の引き締まったフォルムに仕上げられている。

  バイクカタログを見る
• 

  スズキ
  スカイウエイブ650

  650ccの並列２気筒エンジンを搭載するメガスクーター。エンジン出力は37ｋＷ。LXグレードでは電動可動式のスクリーン、グリップヒーター、シートヒーターなど装備も豪華。

  バイクカタログを見る
• 

  ジレラ
  ネクサス500

  500ccの水冷単気筒インジェクションエンジンを搭載するスポーツスクーター。エンジン出力は28ｋW。イタリアメーカーならではの車体デザインも特徴。

  バイクカタログを見る

点滅＆色切り替え等ギミック多数、
公道は白、イベントやMTは赤で勝負

地面にはり付いた限界ローダウン、ボリュームあるエアロパーツ装着や美しいボディペイントなどなど、堂々たるグリッター（派手）スタイルに、思わず目を奪われてしまうショーケースのグランドマジェスティ。電装や光りモノにおいてもポイントが多々あり、一番の目玉は電飾を赤、もしくは白のLED光に切り替え可能なこと。またオリジナルリレーが備わり、LEDの点灯方法はストロボ調点滅やスロー点滅、赤・白交互点滅など全14パターンに切り替えできてしまうのだ。それらLEDを全て間接的なライティングと徹底していることも必見。

ウインカーやテールといったワンオフの電装類なども含め、昼間にチラッと見ただけじゃ、このグランドマジェスティの真の実力を語ることは到底できないエレクトリックマシンなのだ。

ヤマハ グランドマジェスティ Machine Detail Check!

赤のLEDは合計500球。それに加えて白のLEDも500球使用し、明るさとアピール度は申し分ない。ちなみに写真は赤LEDのみ点灯時。さらに白く光るフロントウインカーは、これまた斬新な発光チューブ式。

先に説明した、赤／白LED光の色の切り替えやON/OFF、点滅パターンなどに加え、LEDテールなどもIC制御にて全てここで操作できる仕掛け。カーボンパネルによるパネル自体の見た目の美しさもポイント。

ド派手なフレークペイントのほか、リアスポイラーやリアアンダースポイラーの迫力に注目しがちだが、特注のワンオフテールも見逃せない。社外のテールをベースに、オリジナルのLEDを追加インストールした。

ヤマハ グランドマジェスティ CUSTOM MENU

●エアロ…BELL・フルエアロ（フロントフェイス＆サイドカウル＆リアアンダースポイラー＆リアスポイラー）　●吸排気…ショーケース・ワンオフマフラー＆ワンオフエアクリーナー　●ハンドル…MSK・ハンドルバー、カムストック・ステルスミラー、ショーケース・LEDメーター　●足まわり…apr・DC-AIRエアサスペンション、純正ホイールメッキ＋キャンディペイント（ヒロキックス）　●ブレーキ…ブレンボ・キャリパーメッキ加工、前後ブレーキローターメッキ＆ペイント加工、リアキャリパーメッキ加工、デイトナ・メッキマスターシリンダー、プロト・スウェッジラインブレーキホース　●駆動系…キタコ・トルクカム　●電装…HIDヘッドライト、ショーケース・ワンオフフロントウインカー＆リアテール加工、アルパイン・DVDデッキ、ショーケース・ワンオフLED赤＆白　●その他…ショーケース・オリジナルシート、ヒロキックス・レッドキャンディフレークフレアオールペン、ワンオフスピナー

重心を低くできるから、
スポーツ性を極力崩さない

京都のデグナーが扱う振り分けバッグは、大き過ぎずスポーティな形状がウリだ。「スポーツダブルバッグ」の名のとおり、マフラーを上手くかわす逆三角形のようなデザインで、パッセンジャーがフットペグに足を載せる際邪魔にならないよう配慮。ブラックナイロン仕上げで、丈夫な作りを持っている。シートを挟んで車体左右に振り分けるバッグだが、その形状は昔のようなスクエアな形ではなく、パッと見た目は結構小振りに見える。だが最近のツーリングバッグが標準装備するエクスパンディング機能をこのモデルも備えており、通常は片側12Lだがファスナーを外せば20Lまで拡大。両側合わせて40Lの容量だ。

装着は、メインの幅広ベルトをシート上に、サブベルト2本をシート下に入れ留めるだけ。ともにベルクロなのでワンタッチで幅を調整できる。またバッグ裏にもサブベルトがあるから、ステップのステー等にかけてバッグ下側にテンションをかけることで安定性が大幅に向上する。ダブルファスナーはストラップで連結しているため、同時に開閉が可能。開口部も大きく、大きめの荷物も簡単に収納可能だ。収納部の構成はメインコンパートメントのみで、カギを収めるサイズの小物入れがひとつ付属するのみ。シンプルな作りである。

スーパースポーツやスポーツネイキッドでも、ロングツーリングに行きたい人は多いと思う。でも普段は身軽に走りたい。そんなときにこのダブルバッグはうってつけだ。「ツーリングバッグはなにより収納力」という人にはもの足りないかもしれないが、スポーツモデルのオーナーが常々思う、ツーリング時には収納機能が欲しいがスタイリングを大きく崩したくないという要望もかなえてくれる。シート後端にステーで固定する樹脂製ラゲッジケースは、収納力もあるしキー付きで安心だが、運動性を崩してしまうというデメリットもある。だが振り分けタイプなら、積載位置が低いしほぼパッセンジャーの位置にマウントするため、影響はそれほどではないはず。もちろん荷物が樹脂ケースほど入らないこともあるが、スポーツ性を損ないたくないなら、振り分けタイプは有効だ。嬉しいことに価格も税込みで1万1,550円。スポーツモデルのオーナーにおすすめのバッグである。

デグナー　スポーツダブルバッグ NB-13 Detail Check!!

スポーツモデルを意識した逆三角形

現代のバイクはサイレンサー位置が様々だ。オーソドックスな4in1でもサイレンサーが跳ね上がり気味のモデルが多いが、その辺りを考慮しデザインすると、このような形状に。

定番の作りで長い付き合いに

ブラックナイロンで編んであるため、汚れも目立たない。また右上の白い帯はリフレクターで安全性にも配慮。脱着も簡単なので、宿泊先に持ち込む際に手間取らずもたつくこともない。

ファスナーを外せば一転ファットに

エクスパンディング（拡張）機能付きのため、ワンタッチでこのとおり。12Lでは気にならない幅も、20Lにするとハンドル幅とほぼ同じサイズになるため、すり抜けなどでは、少々配慮が必要だ。

ポケットひとつ、小物はこちらに

動きのいいダブルファスナーで上部がほぼ全開になるため、アプローチもしやすい。メインコンパートメント内側上部に、ファスナー付きの小物入れを装備。携帯サイズならラクに収納可能だ。

型くずれをおこさない理由

メインコンパートメント底部には、バッグの幅に合わせて樹脂製の薄い底板が敷かれ、補強板として荷物をしっかり受け止めつつ、バッグの型を保つ役割も果たす。作りにも安心感がある。

レインカバーを標準装備

振り分けタイプのため、レインカバーは横から被せる形に。最大の20Lサイズに合わせてあるため、隙間なく全体をカバーする。ストレッチコード付きで適正なテンションをかけることが可能。

デグナー　スポーツダブルバッグ NB-13

価格／11,550円（税込）

問い合わせ先／デグナー（TEL／075-501-7137）

毎日、同じ時間に同じルートを駆け抜ける通勤ライダー。交差点で信号が切り替わるタイミングもバッチリ熟知。加速も減速も節約するオリジナル省エネ走法で、ささやかな燃費向上が走行中の楽しみでもある。通勤・通学ライドは、昨日と変わらない今日を生きていることを実感できる時間帯だ。夕暮れ時に家路を急ぐ原付を見て、変わらない生活が続くことの幸せを思い出させてくれた、そんな風景。

先週までは朦朧とする様な暑さに悩んでいたと思いきや突然涼しく、というより地域によっては寒いくらいまで気温が下がってしまいましたね。ライディングウェアの選びに方にも「どないしたらエエねん！？」と頭を抱えている方も多いのではと思います。秋口や春先といった季節の変わり目は、ご存じの通り朝晩と日中で気温の変化が大きくなるので、暑さと寒さの両方に対応しなければなりません。とはいえ、これからの時期は酷暑でもなければ極寒でもないということを考えると、チョットした工夫をすることで快適な１日を過ごすことができるのです。それでは、実際にどの様な状況が想定されるのでしょう。ちなみに通勤や通学の場合は私の経験だと意外に簡単で、ライディングの時間帯は朝晩の時間帯が多く、日中の暑さはあまり考えなくてもよいと思います。

例えば日帰りツーリングなどの場合、アウタージャケットは気温の高くなる午前10時から午後３時頃の時間帯で快適に使用できるものを選び、その前後の気温に合わせてインナーを調整すると良いでしょう。出発する時間帯は過ごしやすい気温でも、走り始めると風の影響で寒さを感じる場合があるため、中綿の入ったジャケットを使いたくなるものですが、今の時期は走り始めてすぐに必要無くなることが殆どです。もし肌寒く感じる様であればヒート系のアンダーウェア等を一時的に着ておくと、脱いだ後にもかさばらなくてよいでしょう。アウターにメッシュジャケットを使用する場合には、携帯に便利な “防風インナージャケット” の併用がお勧めです。いずれも使用しない時は、５～６リットル程度のヒップバッグを持っていれば余裕をもって収納できますし、再度使用したくなればすぐに取り出すことも可能ですよね。

あと、暑かったり涼しかったり、汗をかいたり冷えたりするこの時期は、クールライドアンダーウェアに代表されるインナーの着用もお勧めです。“夏用” と思われがちなインナーですが、常に素肌の付近をドライに保つインナーウェアは、“汗冷え” を防ぐ上で非常に有効なアイテムと言えるでしょう。この時期のポイントは気温の変化への対応と、それらに必要な装備を持ち運びしやすいコンパクトなものにすること。日中の発汗対策などもシッカリ行い、楽しく快適にライディングしていただきたいものです。

昼も夜も周囲を圧倒しまくりの一台！
大技から小技までこれがプロショップの実力

ロータスはカスタムショップでありながら、LEDの光りモノも多数リリースしているショップとしてあまりにも有名。同店＝電飾パーツの宝庫として認知するユーザーも多いのだ。

そんなバイクショップ ロータスが満を持して製作したこのスカイウェイブには、無数の電飾が組み込まれ、ナイトランを楽しくさせる要素が満載！ その数、青LEDが300球、白LEDが200球。数だけだと少なめにも感じるが、明るさは見ての通り！ 全てがオリジナルの電飾パーツで、それらを有効活用した明るさの確保や、きっちりと間接的にインストールするなど、ロータスらしい納得のクオリティは必見なのだ。

見応え充分すぎる19インチのカーホイール履きや、マフラー風のエアタンクなど、その他のカスタムもとくとご覧あれ。

スズキ スカイウェイブ Machine Detail Check!

見せ場のひとつであるマッドポッド×19インチの四輪ホイール。この迫力なら昼は当然目立つけれど、夜はちょっとパンチが足りない…。そこでマッドポッド本体側に白のLEDチューブを装備し、夜も目立ちまくり。

こちらのマフラーは…。いやいや、このサイレンサーはダミーで実はエアタンクとして機能している。2本出し風とする見た目のドレスアップはもちろん、トランクスペースの有効活用にも繋がる注目のカスタムだ。

大径のフローティングローター＋ブレンボ社の4POTキャリパーを装着し、走行性能も追求する。目立たないからと、後回しにされがちなブレーキこそ、カスタムで差が付くポイントといっても過言ではない部分。

スズキ スカイウェイブ CUSTOM MENU

●エアロ…カムストック・ドラッグボンバーフロントフェイス＆フロントフェンダー＆サイドカウル＆アンダーカウル＆リアスポイラー　●吸排気…ROSSO・マフラー　●ハンドル…エムソウル・ルーズハンドルバー、アクティブ・ハンドルポスト、デイトナ・ハンドルグリップ＆スイッチボックス、カムストック・ステルスミラー、デイトナ・ELメーター　●足まわり…apr・DC-AIRエアサスペンション、ロータス・純正フロントホイールメッキ加工、クリムソン・クラブリリネア19インチホイール9J（リアホイール）　●ブレーキ…ブレンボ・4POTキャリパー、テックガレージS4・ビックローター、デイトナ・マスターシリンダー　●駆動系…テックガレージS4・ハイスピードプーリー　●電装…ロータス・GODウインカーバルブ、ポッシュフェイス・LEDテール、電飾（ロータス・GOD）　●その他…ロータス・オリジナルシート、ワンオフサイレンサー型エアクリーナー、ワンオフ・サイドナンバートラスステー、マッドスピード・マッドポッド、エアブラシetc

ブリティッシュ・カントリー風
観音開きのトランクに注目だ!!

国産ビッグスクーターの中でもひときわ個性的フォルムのフュージョンに、さらなる個性の磨きをかけるため、ファーストカルムが選んだ策がこちらのブリテッシュテイスト。モーリス・ミニのトラベラーをイメージした木目の観音開きが新鮮で、ヨーロピアンだろうと通用する、フュージョンの懐の深さも再確認できるはず。

カラーリングはソリッドなパステル系で統一し、シート後部にはレザートランクを配置するなど、女性オーナーならではのアイデアも光るトコロ。当然ウッドパネル風の作り込みや観音開きといった技術のほか、オーディオ関係のテクもフュージョンを知り尽くした、ファーストカルムならではの細かいセンスが詰め込まれているのだ。

どこか似たりよったりの没個性カスタムに一石を投じるかのような、仰天のヨーロピアン仕上げだけに、目立ち度がかなりのものであることは言うまでもない!!

ホンダ フュージョン Machine Detail Check!

トータルバランスを崩さないオーディオインストールは、ファーストカルムの得意技ともいえるスウェード張りでフィニッシュ!　ベージュのインナーカラーともベストマッチ。ハンドルまわりはフルメッキ仕立て。

ノーマルのトランクリッドの開閉時は下側が固定され、上が開閉する仕組み。それを観音開きにフルメイク。トランクを観音開きにすると、内部にはオーディオのデッキやウーハーが綺麗にインストールされている。

通常のテールランプ類はペイントでバンパー化し、トランクリッドに移設。クラシカルな演出を担う社外ウインカーとテールのチョイスも必見。なお細かい部分だがバンパー部のスムージング処理も特徴的。

ホンダ フュージョン CUSTOM MENU

●エアロ…スクリーンレス仕様　●吸排気…ファーストカルム・ワンオフキャプトンマフラー　●ハンドル…エタニティ・アネゴハンドルバー、ファーストカルム・タイプ 4グリップ、メッキスイッチボックス、ファーストカルム・汎用ミラー加工、メッキメーターカバー　●足まわり…ファーストカルム・オリジナルローダウンサスペンション前後、純正ホイールペイント（前後）　●ブレーキ…デイトナ・メッキマスターシリンダー、プロト・スウェッジラインブレーキホース　●電装…デュアルヘッドライト、キジマ・汎用リアテール＆ウインカーランプ、アルパイン・オーディオデッキ、ロックフォード・スピーカー　●その他…ファーストカルム・オリジナルシート張替え、ワンオフステップボード、アンダー＆サイドマーカー部ワンオフスムージング加工、ウッドパネルワンオフ製作（ウッド塗装）　※ワンオフメニューは全てファーストカルム