ビッグスクーターブームの立役者は
秀逸な走りと、一歩先行く使い勝手の良さが魅力

1995年に登場すると、スポーティな走りと快適な乗り心地で、一躍ビッグスクーターブームを起こしたマジェスティ。2000年にはスタイリングを一新、新型フレームの採用など、走りと使い勝手をさらに向上させ、人気を不動のものとした。そして2007年にはフルモデルチェンジが行われ、第三世代となる現行モデルが満を持して登場。シンプル操作で使いやすい電子制御CVTを新たに採用することで、走行シーンに応じたキビキビした走りを楽しめるようになり、ラゲッジスペースもより広く使いやすくなるなど、完成度を一段と高めた。発売から４年経過した今でも、秀逸な走りと細部までこだわった高級感ある仕上がりが、ライダーの所有欲を満たしてくれる魅力的なモデルだ。

ヤマハ マジェスティの特徴

シンプル操作の電子制御CVTで
イージーにスポーツ走行できる

一昔前のビッグスクーターにしか乗ったことがない人には、「高速道路での追い越し加速がいまいち…」、「エンジンブレーキが効かないから下り坂で不便」などの印象を、このカテゴリの車両には持っているかもしれない。これらの問題点を解消すべく採用されたのが、現在のビッグスクーターモデルで定番の装備となっている電子制御CVT。これはベルト式CVTを電子制御することで変速比を自在にコントロールし、エンジンブレーキを効かせたり、追い越し加速性能を向上させているものだ。しかし、この変速比をコントロールするためのボタン操作が意外に煩雑だったりする。そこで、マジェスティが採用した YCC-AT （ヤマハ・チップ・コントロールド・オートマチック・トランスミッション）は、操作を極力シンプルにしたのが大きなポイントだ。操作は走行モードを３つのなから選択して、あとはシフトダウンを行う I-S スイッチをエンジンブレーキを効かせたい時や、力強い加速を得たいときにプッシュするだけ。

３つの走行モードは、スムーズな走りと低燃費を実現するノーマルモード、エンジンの回転数を高回転で維持し加速やエンジンブレーキの効きを高めたアシスト１モード、さらに素早いアクセル操作でシフトダウンを行い有段的に加速するアシスト２モードとなっている。これにより、スクーターの持っているイージーなライディング感覚をスポイルすることなく、誰でもスポーティな走りを楽しめるようにしているのだ。

古来、オートバイレースは高貴なスポーツだった。いや、オートバイそのものが紳士の趣味でさえあった。古い英国の雑誌などを見ていると、ツイードのジャケットやトレンチコートでバイクに跨がっている写真をよく目にする。レースでは、さすがにそれでは危険なので、ライダーは革ツナギが定番だったが、メカニックを除くチーム関係者やオーガナイザーらは、カジュアルではあっても、一見して上流階級とわかる服装を身につけていた。

その伝統を守ろうとしているのか、あるいは放っておくと歯止めが効かなくなると考えたのか、デイトナのレースでは、チーム関係者も取材者も、半ズボンでピットロードに入ってはいけないことになっている。すぐにＴシャツと半ズボンになりたがるアメリカ人が多いから、歯止めが主目的かもしれない。そういえば、'80年代の英国には、革靴でなければ出入りできないディスコが多かった。あれも歯止だったのだろうか。

だが、歯止めではなく、伝統を守ろうとしている…と解釈したいのが、レーシングチームのユニフォームだ。MotoGP でいえばワークス系チームのユニフォームには、防寒用ブルゾン、春秋用ジャケット、整備用布ツナギ、スウェット、Ｔシャツ、ポロシャツ、キャップ、果ては雨合羽まで揃っているが、その中に必ず、襟つきのシャツ（いわゆるカッターシャツ）が含まれている。そして、決勝日には、メカニックもその着用が推奨されている。

ＴＶ中継などを見ていると、オートバイレースに限らず、いろんなスポーツのチームスタッフに暗黙のドレスコードがあることがわかる。半ズボン禁止は今やほとんどなく、時代とともにラフな方向に流れてはいるが、襟つきシャツというのは、未だに多くの場面で目にする。やはり、襟というのは “襟を正す” という言葉があるように、着れば気持ちが引き締まるからだろう。その効果を考え、ライディングにもぜひ、襟つきシャツをおすすめしたい。

誰にでもすぐ使える！ 手軽さと
カンタン操作が魅力のシンプルなインカム

ツーリングなどの際、一緒に走っているバイクライダー同士で、スムーズにコミュニケーションが取れたらいいな、というのは昔から多くのライダーが望んできたこと。以前はアマチュア無線が王道だったが、最近では免許のいらないBluetoothを使ったインカムが主流となってきた。Bluetoothを使った機器は携帯電話やオーディオとも連携できるなど、確かに便利。しかしその反面、多機能さゆえに全体的に高価で、1セット2台で5万円を超える商品も珍しくない。「これではちょっと手が出ないな……」なんて思いとどまる人が多いのもまた事実。そこで今回紹介するのが、デイトナの『クールロボ・イージートーク』だ。

「同行するライダーと会話が楽しめればそれでいい」、「あまりコストをかけずにインカムを導入したい」、そんな人にピッタリなのがこのアイテム。最大の特徴は、「イージー」という名前が示すとおり、そのお手軽さにある。2台1セットの本体は、出荷時にすでにペアリングが済んでおり、電池を入れてスイッチをオンにすれば、すぐに会話できる状態になっている。電話のように同時通話が可能だから、初めてでも全く違和感なく使え、自然に会話ができる。ヘルメットへの装着も、本体についているクリップ状のフックを引っ掛けるだけ。あとはスピーカーをヘルメットの内部に固定し、フレキシブルマイクを口元に合うよう調整すれば準備完了。操作はオンオフスイッチ兼用のボリュームつまみを動かして音量の調節をするだけ、ときわめてカンタンなのだ。さらに、IPX5相当の防水レベルをほこるため、突然の雨でもあわてなくて大丈夫なのが心強い。

電源は単4型乾電池1本で、通話は最大10時間持続できる。充電式電池にも対応しているので、低コストな運用が可能なのも嬉しいポイント。万一ツーリング中に電池が切れても、アルカリ電池ならコンビニなどどこでも入手できるから心配無用だ。通信方式はZigBeeと呼ばれる2.4GHz帯の微弱電波をバイク用インカムで初めて採用。もちろん無線の免許は不要で、走行状態にもよるが、時速約100km、相手が見える状態で70～100m離れての通信が可能となっている。

通話は1対1で、Bluetoothのように複数台での通話はできないものの、この手軽さは本当に魅力的。給油や食事のタイミングを決めたり、景色のいい場所でバイクを停めて写真を撮りたい、なんて場合も、直接話せばストレス知らずで自由自在。『クールロボ・イージートーク』で、お互いにコミュニケーションを取りながらのツーリングがいかに楽しいか、ぜひ実感してみてほしい。

デイトナ クールロボ・イージートーク Detail Check!!

シンプルな本体セット

2台で1組の本体セットは、ご覧のとおりのシンプルなもので、1台70グラムと軽い。ヘルメットを傷つけないクッション材や、スピーカーの位置を微調整できるクッション材なども付属している。

ワンタッチで装着可能

装着は、本体についている金属製の大きなクリップ状のフックを、ヘルメットの帽体と内装の間のすき間に差し込んで引っ掛けるだけ。事前に自分のヘルメットのすき間をよく確認しておこう。

電池の交換も簡単

デザイン上のアクセントにもなっている、オレンジ色のキャップをひねるだけで、簡単に電池交換が可能。下のボリューム兼オンオフつまみも、グローブをしたまままでも操作しやすい形状だ。

マニュアルペアリング可能

購入時2台がすでにペアリングされるが、側面のボタンを操作することで、マニュアルでペアリングが可能。たとえば友達が別に買ったイージートーク本体とも話せるようになって便利だ。

長いスピーカーケーブル

本体からのケーブルが120mm、スピーカーケーブルが200mmと、合計320mmの長さ。右耳にも届くから、好みに応じて左右どちらにもスピーカーを取り付けられる。細かい配慮が嬉しい。

高性能フレキシブルマイク

使う人に合わせて口元にぴったり沿うよう、フレキシブルマイクを採用。風切り音を防止するスポンジつきだ。取り付けの際は、一度スポンジを外して、マイク本体の穴の位置を確認するといい。

デイトナ クールロボ・イージートーク

価格／24,150円（税込）

問い合わせ先／デイトナ（TEL／0538-84-2520 ）

1952年式FLをベースとしたロナーセイジのトラッドラインとも言うべきスタンダードなチョッパー。しかしこの車両にはロナーセイジならではの緻密な計算が、そこかしこ?に隠されている。

■掲載日／2011年06月05日　　■メーカー／ハーレーダビッドソン
■投稿者／HOTBIKE JAPAN編集部

ラグジュアリーはトータルで勝負!!
静かな存在感のエアロメイクの妙

湘南のショップ、サザンクロスの代表である中澤さんのラグジーへのこだわりは奥が深い。「バイクを見た時、一箇所にだけ目が行ってしまうようなカスタムではなく、メッキ・ボディ色・エアロも含めたトータルバランスで見てもらえるような存在感を追求しています」。

その言葉通り、TMAXに組み込んだエアロは、奇抜なラインを消し、バランスを追求した結果論的に生まれたチョップフェイスや、尖がったイメージのTMAXをユーザーフレンドリーな街乗りの視点でプロデュースしているのがポイント。

「TMAXをビッグスクーター同様に捉え、街中で乗ってもらえるようイメージしました」と、ユーザーの素直な気持ちをカタチにするサザンクロスの懐の深さを感じる一台として、都会派TMAX乗りに是非オススメしたいスタイルなのだ。

ヤマハ TMAX Machine Detail Check!

この車両に取り付けられたビビットパワーのスピーカーボードは、TMAX用としては非常に希少なアイテム!! 大口径のスピーカーを美しくラグジーにセットアップできる贅沢な仕様 で、かつ見た目もスマートだ。

本来キャブ車はリアが14インチだが、これは後期インジェクションモデルの15インチホイールへとアップグレード済み。ブレーキにはR1の300φにメッキのbremboとテッパンながら、高級感も主張する。

リアスポイラーも必見。テールレンズを少し隠したのは、トンガリ過ぎるイメージを隠し、トータルバランスでラインを落ち着かせるためだそう。徹底したシンプルラグジュアリーへのこだわりが見える部分だ。

ヤマハ TMAX CUSTOM MENU

●エアロ…ビビットパワー・フロントチョップフェイス、ビビットパワー・サイドカウル、ビビットパワー・リアスポイラー、サザンクロス・純正フロントフェンダー加工　●吸排気…サザンクロス・ワンオフマフラー、K＆N・パワーフィルター　●ハンドル…ポッシュフェイス・ローライドバー3rd、ポッシュフェイス・ハンドルポスト、デイトナ・リボルバーグリップ、ワイズギア・スイッチBOX加工取り付け（TMAX後期用加工）、カムストック・ステルスミラー　●足まわり…サザンクロス・オリジナルローダウン前後（F／80mmダウン、R／120mmダウン）、前後ホイールメッキ加工（サザンクロス）、TMAX後期純正14ホイール移植、タイヤ（エイボン・バイパーストライク F＝140/60-14、R＝160/60-15）　●ブレーキ…ブレンボ・4POTキャリパーメッキ加工（F）、ブレンボ用キャリパーサポート前後、ヤマハ・YZF-R1前期純正300φローター前後、デイトナ・メッキマスターシリンダー、プロト・スウェッジラインブレーキホース　●電装…HIDヘッドライト、ブラストマニア・LEDウインカー＆LEDテール、アルパイン・オーディオデッキ（iPod対応）、ロックフォード・スピーカー（T-142C）、電飾（ビビットパワー・グロージョブ）　●その他…ビビットパワー・カスタムスピーカーボード、サザンクロス・オリジナルシート張替え、サザンクロス・フェンダーレスオリジナル加工、アルミステップボード、デイトナ・メッキカバー、オールペン（ビビットパールブラック）

小動物や昆虫は、見事なカモフラージュで風景に溶け込む達人が多い。このスクーターは、そんな芸当が自分も出来ると信じて疑わなかったのだろう。ズラリと並ぶ自転車の列に、さりげなく駐車してみたが、違和感の塊ともいえる残念な結果になってしまった。自転車とは比較にならない車重も、周囲の自転車から敬遠された理由のひとつだろう。「原動機付自転車」という名称がささやかな誤解を生んだ風景。

■掲載日／2010年09月01日　　■メーカー／ハーレーダビッドソン
■投稿者／Virgin-Harley編集部×MotoBasic
■動画掲載記事／FLD スイッチバック ダイナファミリーのハーレーダビッドソン ニューモデルを特集！

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■掲載日／2010年09月01日　　■メーカー／ハーレーダビッドソン
■投稿者／Virgin-Harley編集部×MotoBasic
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前回はこれからのシーズンに向けて、気温の変化への対策についてお話をしましたが、その中でも重要になってくるジャケットについて、例えば今から買い揃える必要がありそうな方に向けて、いや、そうでない方にも、もう少しお話をしてみましょう。

今の時期はメッシュジャケットが活躍している方も多いと思いますが、これからは出番が少なくなり、 “メッシュじゃない普通の生地” を使用した、いわゆる “３シーズンジャケット” が必要になってきますよね。ただ、各メーカーの３シーズンジャケットと呼ばれるものは、殆どが春夏のラインナップとして発売されているため、秋冬ラインナップが売り出されるこれからの季節では、気に入ったジャケットを新たに入手することがしづらいとも言えます。それでも最近は暖冬の影響もあってか本格的な寒さの訪れが遅く、冬直前までに使えるジャケットという需要も高まってきたとも言えます。そのため３シーズンジャケットは、比較的軽めの着脱式中綿インナーを装備した “オールシーズンモデル” と一緒に販売されている状況を目にする様になりました。ここで個人的な好みを言ってしまうと、このタイプは “防水・透湿” の機能を持ち合わせていれば防風機能も高く、インナーの調整次第によっては結構冷え込む時期まで使用することができます。また、急な雨に遭遇した際にもレインパンツさえ履いてしまえば、取り敢えずその場はレインウェアを着込まなくても走り続けることができる点も大きな魅力です。それでも、非防水のジャケットが持つ軽さや着やすさ、リーズナブルといった点も捨てがたい魅力なので、このあたりは着用感の好みやファスナーなどの使い勝手を確認した上で決めた方がイイですね。「似た様なもんだ」 と思っていても、使ってみると意外に違う点が多かったりするものですよ。

前述した “オールシーズンモデル” ですが、敢えて “RSタイチ製” で例えてみると、ウィンタージャケットに比べてやや薄目の中綿入りインナーと、それに合わせたコンパクトなアウタージャケットを組み合わせ、アウタージャケット単体での使用も充分に考慮したモデルを “オールシーズン” と位置付けています。アウタージャケットの裏地に速乾性の高いメッシュ内装や、ファスナー式のベンチレーション等を装備しているため、比較的気温が高い時でも快適な着心地を得ることができながらも、インナーを装着した状態だと “ひと桁気温程度” であれば充分な防寒性を備えています。冬場はガッツリ乗らない方であれば、アンダーウェアのひと工夫でウィンタージャケットとしても充分な機能があることを付け加えておきますが、“暑い” や “寒い” には感じ方に個人差が結構ありますので、あくまでも参考程度に留めてくださいね。

ボルトオンで追求する究極のラグジー!!
ポイントは3つの魅せ場と3色使い

ラグジュアリーの牽引者、ゴッティが手掛けたネオ・ラグジースタイルの一台。基本的にほぼ全てのパーツをボルトオンで揃えていながらも、ここまでのインパクトを与えるのには、ワケがある。

「3ポインテッドと3カラーは絶対に外せない要素です」とは、店長の鶴内さん。3ポインテッドとは、いわば魅せる箇所。ここではハンドルまわり、足まわり、エアロだ。そして3カラーは、ホワイト、シルバー、メッキの色味以外の色は使わないというもの。ここに徹底しつつ、ボルトオンパーツで仕上げている。なるほど、ネオラグジーというものは、市販されているパーツチョイスのセンスをもとに成り立っているようだ。そこで、センスを磨くコツを伺ってみた。

「ミーティングに行くことが大切です。ただ行くだけじゃなく、どんな車両に人だかりができるかを自分なりに分析して、カスタムに取り入れるんです」。簡単にできるセンス磨き術は試してみる価値がありそうだ!!

ヤマハ マジェスティ Machine Detail Check!

MADPODを使った四輪ホイール、そこに激太のバイク用タイヤを履かせるには、様々な工夫が必要だ。豊富な取り付け経験やホイールの知識に長けたGOTTY独自の仕様となっているのが何を隠そうGODPOD！

3ポインテッド、そして3カラーのひとつがハンドル。フルメッキのキットなので、装着しただけでラグジュアリーなポイントに早変わり。もちろんこれらは全てGOTTYオリジナルのアイテムとなっている。

ラグジュアリーフィンがポイントとなっているサイドカウルもオリジナル。カーカスタムが起源のチューナーズルックのデザインワークをスクーターへとフィードバックさせた、GOTTYならではのカスタムだ。

ヤマハ マジェスティ CUSTOM MENU

●エアロ…シグマスパイダー・フロントフェイス&ヘッドライトカナード&サイドカウル&アンダーカウル&リアスポイラー　●吸排気…ワンオフマフラー、ワンオフエアクリーナー　●ハンドル…GOTTY・メッキハンドルセット　●足まわり…GOTTY・オリジナル前後サスペンション（前後90mmダウン）、リアホイール＝ワーク・LS207（10J）、リアタイヤ＝メッツラー（280/35VR-18）、MADPOD　●電装系…GOTTY・ワンオフLEDテール　●その他…GOTTY・オリジナルシート