カワサキ（KAWASAKI） エリミネーター125 | ELIMINATORのバイク愛車レビュー

車重がエリミネーター250Vより軽く取り回ししやすい。気軽にチョイ乗りに使える。
2005年モデルだか、キャブパーツ変更で必要十分なパワー。12馬力のNX125よりトルクある感じで最高速の伸びも良く速い。
Fフォーク延長、リヤサス位置変更ローダウン化でポジション変更。ロングハンドルでさらに快適に。ヘッドライト、ウインカーLED化、サイレンサー変更、タンクアップ、リヤバックレストをフロントレストに改造など、空冷シンプルな車体で自己流カスタムはかなりしやすい。
通勤で毎日2時間乗ってるが背もたれ付きポジションのおかげで疲れ知らず。
街乗りパワー十分で飛ばしても燃費39もあり最高!いいバイクに出会えました。

冬場はアイドリングを高めに調整しないとかからない。
ロングフォークはフロントブレーキに注意。すぐロックするので普通のバイクと違ってリヤブレーキメインに慣れる必要がある。

中古車、パーツは豊富に出ているので、長く乗り続けることが可能かと。
すべてがシンプルな造りな為、カスタムもしやすくベースに超おすすめ。

結婚を期にV Twin Magnaより乗り換え。
初期型13psなのもあってか、思ったよりもよく走ります。
サイドバッグ等、マグナから移植しました。

・初期型はHIDやLED化に苦労します。
私はハロゲンバルブのまま乗っているので問題なしです。
・社外マフラーが壊滅的です。
ビラーゴ用のキャプトンやKSR用のカーボンマフラーを流用して取り付けました。
・ブレーキが1pod
初期型は13PS なのに1podのブレーキで、後期の7.2psモデルは2podのブレーキです。パッドも互換性はありません。

125ccアメリカンを探すと、エリミ、マローダ、GN、GZ、GV等になると思いますが、純粋に国内モデルで一番馬力があるものを探すとエリミネーター一択です。
後期型は買った後50cc2stのスクーターより遅くて後悔するかもしれないので、初期、中期のパワーがあるモデルを買うのがおすすめです。

ポジションが楽。腰痛持ちの私でも疲れ知らず。
なぜもっと早くこれに乗らなかったのかと思った。
四輪をお持ちであれば、ファミリーバイク特約で維持費が少なく済む。

峠は上りません、苦労します。遅いです。特に規制後のモデルなので。規制前のモデルはどんなのか知りませんが。

馬力とスピードは求めないでください。入門用にはいいかも。

車体が大きくゆとりがある。
ヘッドライト球が車と同じW数なので、ホームワイド等にある安いライト球がそのまま使える。
巡航速度が50~60kmが気持ちいいのでスピード違反になりそうにないです(笑)
低速が強いので急な上り以外は5速のまま走れます。

重いです、まぁその分大きくゆとりがありますので(^_^;)
あと、アメリカンタイプ全体か分かりませんが急なカーブは曲がるのが難しいです(×_×)フロントがガクッと倒れこむ感じがします。

面白いバイクだと思います(^^)
小排気量でも、ちゃんとクルーザーだなぁって感じです(^^)
50~60kmでトコトコツーリングしたくなります(´∇`)

特にないです。

ワケありで買いましたけど・・買わなくてもよかったかな(^_^;)

125ccと思えば　別にないです。

超不人気車のようです。

燃費は通勤片道7kmなので　こんなものかと

15000km走行してますが、買取価格3万円
好きな人以外はやめたほうがいいかと

125の割に大きいサイズ
運転が楽ちん
スタイリッシュ
そのままおっきくしたいくらいのデザイン
そしてなによりもなんとなく可愛いところがすばらしい!

馬力に欠けるところ
ピンクナンバー

とっても愛着の沸いてくるバイクです
初心者にはおすすめ^^
燃費も割といいし、とっても気軽に乗れるバイクです。
排気量に関しては乗ってるうちにだんだん物足りなくなってくるのは否めないと思うのですが、やっぱり最初のほうは簡単に乗れて楽しいバイクだと思います。
可愛いやつなんですよ!

・乗り心地がいい。
・直線、コーナリングともに安定感がある。
・適当なアクセル操作、クラッチ操作でもエンストしにくい低速トルク。
・300キロは余裕のタンク容量。
・車体が大きくなったため、以前乗っていたKSR-Iより無理な追い抜きをされなくなった。
・お尻が痛くなりにくいシート。
・明るいヘッドライト。
・給油口が開けやすく、閉めやすい。

・純正タイヤ(IRC製)のグリップの不安感。
・タイヤの種類が少ない。
・ドノーマルのままだとKSR-Iより遅い。
・足を前に投げ出すポジションのため、長時間乗っていると腰に負担がかかり腰が痛くなる時がある。
・見た目はいいがニーグリップしにくいタンク形状。

50ccからの乗り換えのため、思ったより非力感は感じませんでした。

積載性は皆無です。整備手帳すら入れる場所がありません。

私の改造点は
バキュームバルブ交換
KCAキャンセル
マフラー交換(スパトラ)
エアクリ交換(乾式)
プラグ交換(DENSO製イリジウム)
ヘッドライトバルブ交換(車用H4　4900K)

特にお勧めはバキュームバルブ、マフラー、エアクリ交換です。

バキュームバルブは本来のパワーを復活させてくれます。

マフラーは低速トルクはほぼそのままに中高速域でアップしてくれます。
排気音も低い音になります。(音量は大きめです)
純正マフラーにはない迫力が出ます。

エアクリはアクセルオフ時、エンジンの吹け下がりが早くなり、すばやいシフトアップでもややスムーズになります。

スピードを求める方にはおすすめできませんが、のんびりツーリングには最適なバイクです。

125ccクラスではここまで所有感を持たせてくれるバイクはそうないと思います。

便利さでいったらスクーターにはかなわない。
速さでいったら他の125ccよりも遅い。

でも可愛くて憎めないやつ。

それがエリミネーター125なんです。

・原二にしては大柄で存在感がある。
・重い重量と長い軸長とRの130タイヤによる抜群の直進安定性。
・コーナーでも安定していてステップを摺るまで寝かし込める。
・シート高が低いので立ちゴケの心配は皆無。
・高回転までしっかり回るエンジン。
・フカフカの大きいシートの座り心地の良さ。
・高回転を多用しても燃費が良く、航続距離は500km超。
・平地の最高速度は115km/hまで伸びる。
・ライトが明るく夜の峠道も安心。
・Fのディスクブレーキはしっかり効く。

・FブレーキとFタイヤは5000kmくらいで交換しなければならない。
・チェーン・スプロケは10000kmくらい。
・回さないと加速しない。二人乗りではかなり回す必要あり。
・発進加速で回すと燃費もそれなりに悪化。
・後ろから見ると車高が低くて桃色ナンバーなので煽られる。
・タンデムシートが小さく後席の居心地は悪い。
・カワサキ病のオイル漏れ。
・鍍金の質が低く、屋内保管しても容赦なく錆びる。
・オプションの荷台は小さく、大きい箱を付けるとRシートは使えない。
・Rタイヤは太いのにRブレーキは全然効かない。

初期型の13PS仕様なので、パワーダウン後のモデルの参考にはならないでしょう。回転半径が大きいので街乗りには向かないかも。
下道専用ツーリングには最適なバイク。走る・曲がる・停まるの3拍子揃った規制前のモデルを末永く乗るのがいいでしょう。

トラブルは一度もなし。
125ccらしくない大きさで、ゆったりしたポジション。
燃費がよい上にタンクが大きいので、驚くほどの航続距離。
意外と高かった下取り。
立ちゴケしようにもできないくらいの足つきのよさ。

ちょっと錆びやすいかな。
加速はそれなり。

任意保険の高い若い人には、ファミリーバイク特約が使えるのでお得。
ギアチェンジを楽しみたい初心者にぴったり。

初バイクですが、何年も乗れそうなバイクだし、思った程に故障もない。

いまのところない。

あまり評判は良くなかったみたいですが、買って良かったです。