ヤマハ（YAMAHA） XJR1200のバイク愛車レビュー

すごい加速

重い

入門用としてはいいでしょう。
しかし、乗り味は抜群です。
コストパフォーマンス高い。

免許取立てで、いきなり北海道へツーリングに行っても問題ない、操縦性の良さと、値段が手頃であることが非常に良いと思います。

初期モデルに生じるワンウェイクラッチ(スタータクラッチ)の不具合には泣かされます。
ちょっと寒くなるとエンジンがかかりません。

とても乗りやすく、リッターバイクの練習用として乗るには良いと思います。

ただ、不満点で挙げたワンウェイクラッチの状態は確認した方が良いでしょう。

冬場乗らないのであれば問題ないですが、一年中乗る様ならば冬に購入する事をお勧めします。(冬の寒い日にエンジンがかかる事を確認できる為)

ワンウェイクラッチの対策として、1300の物を組み込むのが一般的で、エンジンの積み降ろし・クランクケースの殻割り等の作業が発生する為、工賃含めるとかなりの金額がかかってしまいます。

2012年12月15日下取りとして売却しました。

・エンジンがカッコイイ。
・重量の割りに扱いやすい。
・パーツが豊富に選べて1300とも共通パーツが多い。
・ワイラックスシートは全然おしり痛くない。
・デカイのでリッターバイクに乗っていると実感できる。
・ブレーキ、サスもよく出来ている。

・やっぱり熱い。
・シート幅があるので足付きが今一。
・175cmで両足指の付け根です。

1200は無骨なスタイルで賛否あると思います。スタイルが気に入れば存在感と所有感は十分あります。空冷で1200ccあれば熱いのは当たり前、でも真夏は上も熱いのでエンジンの熱さは余り気になりません(自分だけ?)。

教習所でCB750に乗れれば、全く問題なく乗れる扱い易さとリッターならではの図太いトルクが味わえるのでお勧めです。
また、価格もこなれてきていて下手な600、750クラスよりも安かったりします。入門用にはピッタリだと思います。

ｴﾝｼﾞﾝの丈夫さはすばらしいです｡間もなく１５年､６万ｷﾛになりますが､ｴﾝｼﾞﾝ以外の機関も良好｡燃費も文句なし｡空冷ｴﾝｼﾞﾝで軽いためか取り回しもＵﾀｰﾝも楽々｡街乗り､日帰り､１日７００ｷﾛ程度のﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞも余裕でこなします｡

空冷ｴﾝｼﾞﾝのため夏の街乗り渋滞は少し熱いです｡山道をｸﾞｲｸﾞｲｯと登った直後の渋滞にはｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ要注意｡
そこらの山道では前の１３０ﾀｲﾔは端まで使い切りません｡使おうと思ってもﾊﾞﾝｸｾﾝｻｰが先に地面を感知します｡１２０ﾀｲﾔだったらもう少し上手くｵｰﾄﾊﾞｲをｺﾝﾄﾛｰﾙできるかもしれません｡
逆に後ろの１７０ﾀｲﾔは端の端まで使えちゃうのでもう少し太いﾀｲﾔがいいと思います｡
ｼｰﾄは古くなっているせいか固めです｡

古い部類に入るｵｰﾄﾊﾞｲだと思いますが､とても乗りやすく何でもこなせます｡価格も落ち着いてきているので､大型入門ｵｽｽﾒ｡
前ﾀｲﾔは１２０ﾀｲﾔでも車検は問題なく通りますので､１３０ﾀｲﾔの方は１２０ﾀｲﾔに変えてみるとまた少し違った運転ができるかもです！

20年ぶりのバイクデビューやっぱりバイクライフは最高！

初リッターバイクがXJR1200でしたが、教習所のCB750も扱い易かったですが、トルクフルでスムーズに回るエンジン。車体は大柄ですが、ガバッとアクセルを開けたら振り落とされる程の加速&風圧。ハンドリングも素直でネイキッドとは思えないほどにコーナーを攻める事が出来ちゃう!!　足回りも接地感を失わない安定感にあふれてるし、パワーに負けないブレーキ。

ありません。

まさに元祖スーパーネイキッド!!!と呼びたいです☆=凸(^-^)