ヤマハ（YAMAHA） セロー250 | SEROW 250のバイク愛車レビュー（6ページ目）

まず、驚きは、燃費の一言に尽きます。普段のツーリングでは40㎞/L前後と原付なみの高燃費です。
ホンダのXRやBMWのGSやヤマハのTDR・TWなどのON/OFFバイクにも乗っていたので、それと比較すると大変足つきが良い。また軽量な車体で林道の脇道やガレ場も気軽に入って行けますし、ユーターンも大変簡単です。
マフラーをビームス(オプションのセミレーシングバッフル装着)に交換してからは、吹けあがりも大変スムーズになり、高速走行も楽になり、極低速のトレッキング時にあった急にアクセルを開けた時のエンストもなくなり、本当にエンジン特性が向上し、コーナーもスムーズに曲がれ疲労が少なくなりました。高速走行用には、フロントスプロケットを15Tから16Tに交換しエンジン回転を抑えています。

ノーマルマフラーの時は、吹けあがりも悪く、振動もハンドルに出てなんでこんなにエンジンフィーリングが悪いのかと思っていました。
そして、よく指摘されることですが、低シート高ゆえに膝の曲がりが強く長時間乗車していると膝のあたりを中心に痛くなります。最低地上高を2cm位下げてもステップをもう少し下に持って行ったほうが良いのではと思います。
スタイリングが高校生の娘には、良くないと言われます。カラーリングを変更するだけでも良くなると思いますが?

懐の大変深いバイクです。
身長の低い方でON/OFFバイクに乗りたいならベストバイだと思います。
タイヤの摩耗も少なく燃費も良く経済的に負担の少ないバイクです。
タイヤの選択幅もあるのでいろんな乗り方が出来ると思います。

最高速度は138km/h、4st250オフにしては充分(某コース内でのメーター読み)。
80km/h以下のロード性能は本格ロードモデル級に高く、峠でオフ車狩りを楽しむ困った2stミニ相手でも余裕を感じる程。
モトクロコースに持ち込んでも充分こなせる上、イージーランも可能。
燃費が4st125級の驚異的な燃費。
パンク率の高い後ろタイヤがチューブレスでパンク修理が容易な上、ロードタイヤもサイズ的に入れられる。
デジタルメーターが見やすく、バックライトも優し目の色と光量で夜間走行時の妨げにならない。
マルチリフレクトライトの明るさはロード級、高効率バルブとの相性も良くて便利。

225の利点が大幅に消えてしまった感じがある。
ロードでの利点だったはずのリアサスのストロークがオフだと極端に不足する。
基本ラフ(砂利道程度でも)スタンディングが基本。
パワーが乗り始める回転数で故意にパワーが出ないリミッターが仕掛けられているので、ジャンプやコーナーの立ち上がりで泣かされる。
持続して100km/h越えをすると段々フロントの接地感が消えるて危険!!
乗り方によってはカーボン詰りで始動性が絶望的にわるくなる。

カーボン詰り処理又は、添加剤系で定期的に清掃できるならキャブ仕様の方がお勧め。
例のリミッターも配線一本切断するだけで使い勝手もＵｐする。
本格オフロードには若干不向きだけど、バイクの用途が決めきれていない又は、普段の足兼セカンドオフローダーとしては優秀な万能バイクです。
現在21-18インチサイズのロード性能の高いタイヤが続々でてるので、お手軽に乗れるモタード入門車としても。

・非常にゆっくりとした平和な乗り心地
・スーパーロー（1速）は便利。オフロードで大変重宝しています。
・低回転からのトルクも十分で、オンオフ共に乗りやすい
・燃費は30km/Lとはいきません。リアタイヤが他社のものより太いからか？　ただリアタイヤはチューブレスになっており、便利だけれど。

長所とトレードオフだが、平和な乗り心地ゆえにパワー不足。
もう少し欲しいかな。高速で80km/L以上になってくると疲れてしまう。

まずビギナーには非常に扱いやすいバイクだと思います（燃費もそこそこ、トルクもある、ハンドルは軽快）。ツーリングも出来るし、オフも走れるし、カスタムしても楽しいし…とオールマイティです。しかも足つきは非常によいので、女性にもオススメできます。逆に体の大きい人は窮屈かもしれません。

・3速まで操作がしやすい
・5速は意外と80kmも余裕
・車体が軽いので、狭い倉庫にも簡単に収納することができる

3速から4速に上げると、
4速の弱さに少し違和感（でもスピードは問題無）

とてもいいバイクです。
自分のにはガソリン残量警告灯がついているのがびっくりでした（ついてないと思ったので）。

納車されて初めて乗った時「なんて楽しいバイクなんだろう」って感じました。今でも通勤、町乗りに使用していますが、その感覚は変わりません。ずっと乗っていたくなるバイクです。

フロントのデザインがちょっと違和感あるかなと思うことも。

おすすめです。

2007年3月に購入して現在4000kmを超えたところです。通勤やツーリングなどで使用してますが、とにかく毎日乗っていたいし、乗っていて楽しいと思えるバイクです。以前も高出力の250トレールに何台か乗り継ぎましたが、このサイズが自分にはジャストフィットです。
過去に乗っていたバイク達に比べると非力なエンジンですが、逆に回せて面白いです。高速道路は未走行です。何より低速～中速が楽しいですね。停車時アクセルオフのままゆっくりクラッチを離すとエンストせず発進も可能です。70キロくらいまでは特に出力の不満はありません。
車体の大きさ、エンジン出力共に必要十分という言葉がピッタリなバイクです。外観も癒し系な感じで気に入ってます。燃費は普段の通勤で約28～30、ツーリングで40オーバーを記録しました。

ありません。

いままでバイクはスペック重視で選んでいたところがありましたが。セロー250にはスペックにはない(スペックからは見えてこない)乗りやすさと楽しさがあるような気がしています。

セロー250限定車に乗ってます。乗り始めて1年が経ちます。走行ゎ1年で1万1千kmくらぃです。学校とかでも自分だけしか乗ってなぃし、年式も新しぃので珍車です。今ゎグリップを赤に変ぇて車色と合わせてます。最近マフラーをプロスキルのSS FOUR サイレンサーに変ぇました。スライド装置にひかれました笑 実際閉口時ゎ静かで加速騒音も気にせずバンバン回せます。開口すると一変!! 歯切れの良ぃサウンドを奏でます。ツーリング時ゎ疲労軽減のため閉口!!　街乗りゎ目立つため開口!!　用途に合わせて変えれます。形ゎノーマルみたぃですがオススメです。今後ゎ…できればフェンダーレス化!ハンドル変更!ブレーキ強化!などしたぃ!!　フロントアップ◎ ウイリー× アクセルターン△ ジャックナイフ××と△が実力不足のためもぅ特訓中!!
1年経ちますが飽きが来なぃ!!　何ょり道を選ばなぃので一人でぃるときゎ車が通れなぃ山道に入ってます。そこでオフの真似して走って自己満してます!!

1つ…タンデムがきついです…。
金さえあればビックスクーターが欲しぃ今日このごろ（笑）

他メーカーも含めてトレール車ゎ最高です。中低速ゎ速く道を選ばなぃ。軽ぃ。燃費良好。選ばなぃ理由がない!!!

250アニバーサリーモデル乗りです♪
身長の低い僕にも難無く乗りこなせるし、速い！
バイク初心者であり 実用性と周りの影響からビグスクに乗るつもりが、いつのまにかセローに乗ってました！まさにセローマジック(´～`；)
しかも乗ってる人少ないし目立ちます。標準の250でもシンプルな感じで…オフ車の中でデザインは一番好きです。もちろん性能もしっかりしてます。

欠点を挙げるなら カスタムパーツが少ないことでしょうか？あと 高速性能。でも250なら高速では期待しないのが普通ということで納得？

とにかく乗ってて楽しいです！

セローがロングセラーなのは、それなりの理由がある。
長距離メインならXRのほうが楽じゃないかな、燃費もXRが一番いい。

ありません。

初心者にはKLXは止めたほうがいい。
足つきがよく、小回りもきくセローがお勧めだね。

セロー250で、現在3000km走行しました。参考にして下さい。
まずはじめにいえるのは、すべてのバランスが素晴らしいことです。エンジン特性、車体の大きさ、ポジション、サス、ハンドリング。結果なにをもたらすかというと操縦する楽しさがあふれていることです。20年バイク乗ってきてセロー250が一番です。
特質したいのが音と振動です。非常にしずかな排気音。なめらかなエンジンの振動です。ガサツさがありません。洗練されています。非常に素直なハンドリングもいいです。軽い車体を舞うように曲げていきます。走っていて一番充実している速度域は55～80km/hです。ここがまたいい。大排気量のバイクでは、150km/h以上でないと、持てる力を使っている満足感が薄いですが、セローは満足度100です。街中のゴーアンドストップで使いきれる性能。最高速は130km/h位です。100km/h巡航は余裕です。燃費は30km/L前後です。デジタルメーターは見やすさ最高です。

悪い所が見当たらないです。

初心者はもちろんのこと私のような走りこんだライダーに是非おすすめできますね。あとひとつ究極の長所がありました。ユーターン小回り最高レベルです。見知らぬまちの細い気になる道に躊躇無く入っていけます。自転車の走れる道なら大丈夫です。見知らぬ街の二度と走らないだろう小道をのんびりはしるのが最高にたのしいです。もちろん山の中も最高。まさにカモシカの足です。 絶対に買いのバイクですよ。