ヤマハ（YAMAHA） セロー250 | SEROW 250のバイク愛車レビュー（5ページ目）

・オフ車だけど足がつく!
・意外とよく回るエンジン
・通勤にも最適かも
・軽い
・思いのほかパワフル!
・見た目が上品で良い(好み次第)
・燃費もそこそこ良い
・扱いに気を使わない
・洗わなくても許される!?

・始動性が悪い、すごく
・トルクの谷がすごい、ほんと
・走行10000kmで不調に(現在調査中
・風がつらい…(バイクのせいではない
・整備性もイマイチ(ヤマハだから?

いいバイクです。私はスポーツスターXL883Rを所有しているのですが、通勤～林道ツーリングまで幅広く楽しめるバイクが欲しくて購入しました。
上の項目で大まかに特徴は記入しましたが、小柄な私でも楽々支えられる小さな車体にフルサイズのオフロードの走破性を備えたタフなバイクです。
私の乗っている2005年式はキャブレター仕様で始動性は悪いし、エンジン特性もがさつです。
また、普通に乗ると、すごくギクシャクします。そのためクラッチ操作が上手くなります。本当に。

でもそのがさつなエンジン特性がまた良かったりします。低回転ではダルくのんびり走れて、あるところから上まで一気に回る元気のよさも兼ね備えています。

普段は通勤で使用していますが、車体が細く、且つ路面の変化にも強いので通勤での適正はピカイチです。自転車が通れる幅なら通れます。

またウィリーやジャックナイフなど、技術を磨くにも最適です。
いろいろ書きましたが、セローが気になった方は私のブログでも見に来てくださいませ^^
http://blog.livedoor.jp/masakiaiueo/

燃費の良さ(原付とかは除外で)は特筆。変なセッティングとかさえしなければ28KM/Lは切らないと思う(ウイリーとか、砂場でターンして遊んだときに出た記録)。
取り回しのし易さという、オフ車や街乗りで必要不可欠な項目を十二分に満たしている。

あと不満な点も考えようによっちゃ、美点すよ。
そこをどうイジくるかは乗り手しだいでしょう。

まず、社外パーツなどの点数の少なさ。同系統ではカワサキさんのが一番多いのかな?
まぁ、三姉妹(?)とか言われる様にトリッカーとXT250Xとちょこちょこパーツのやりくりができますけど、若干合わなかったりとちょこざい。

貧弱、オフ車のわりにここはまずくないか?粘りがあったり、エンブレすごいなど利点に捉えることもできるが、70キロでリリースすると、ガッツリブレーキ掛けたような反動がくる。
これはマフラーの交換とかで抜けをよくすると、比較的おさまっけど。。。。

純粋にバイクをカスタマイズしたいなら、カワサキを押します。

パワフルな生活を営みたいならWR250やスズキさんの400を。

・・・・つか、要は一目惚れだと思うんでご自身をよく知ることかと存じます。

まず軽い、足付きが良い、燃費が良く、お財布に優しいバイクです。
低速が利き林道でも使い勝手が良いです。

やはり高速走行が辛い、法廷速度以上は、かなり辛いです。

初心者の方、ベテランの方でも使いこなせて楽で愉しいバイクです。

どこにでも気軽に入っていける。その割に、林道もかっ飛べる。
そこそこ速い(林道)。燃費が良い。ハンドリングが素直で乗りやすい。足つきが良くて安心感が高い。

不満が少ない←コレ重要

08モデルから110キロ超域でのハンドル震えを改善すべくトレールが変更になっているのですが、やはり、震えるので高速では怖いです。

買って後悔しません。
オフを始めるならセローで!
旅に行くならセローで!
単車に乗るならセローから!

デザインは抜群。スペックの割りには馬力あるかんじ。車重もちょうどよい。でも、キーがダサい。

ローギアード設定なんで、低速で忙しく、エンブレもキツい。フロント16丁に代えて、吹けを良くするためにマフラーも交換。

低速重視ならOK。パーーーーンと引っ張りたいのなら4発かったほうがいいかも…。街乗りオンリーでセローに乗りたいのならそれ相応の覚悟が必要。

身長165センチ短足の自分でも十分な足付き!!!!
さすがにカカトまでとはいかないけど、そこは軽さでカバー出来るのがこのバイクの良いところ!!
排気量を使い切れる所もいい所!!

フロントもついでにチューブレスが良かったな!!!ま、リアがほとんどだから気にするほどじゃない!!

自分みたいなバイク超初心者でも一瞬で「乗れる!!」と、自信つくバイクなので是が非でもどうぞ!!

・軽い車重と大きなハンドル切れ角による「扱い」やすさ
・最低地上高が大きいのに「足付き」が良い
・エンジンの「反応」がインジェクションでいつも安定
・早めのシフトアップとアクセルを多めに開くことで良い「加速」
・センスの良い「デザイン」
など

・5速のギア(オーバードライブの6速があれば…）
・リアキャリアが標準装備でない(取付でオプショッンは評判悪い)
・今後、Y車特有の整備のしにくさで不満が出てくるか??

納車されて1週間にならない段階でのインプレです。
林道などのダートはこれからです。
街乗りでならし運転中ですが、とても乗りやすく気に入りました。
二十数年前、まだあちこちにダートがあった頃に乗り回したXLR250R
以来のオフ車です。単純な比較は難しそうですが、少なくともキャブから
インジェクションへの進化やサスペンションの性能アップはありそう
です。

・車体が軽いので、Uターンしやすい。
・燃費がいい(回して32km/L、早めのシフトアップで39.8km/Lを記録しました。高速道路の燃費は推定値です)
・見やすい大きな速度計。
・足つきが良い。
・車体がとにかく細い。原付スクーターが通れる隙間なら通れる可能性大。
・トライアル車並に切れると言われているハンドル角。

・5速であること。
・夜間、LEDが眩しい。
・キャブ車なので、始動性が余りよくない。

新車はすべてインジェクション仕様なので始動性抜群です。
初心者にも扱いやすいパワー設計だと思いました。

・パワーはないが、シングルエンジンのフィーリングが良い。
・強いて言えば、乗っていて癒される感じ
・高速のワインディングはストレスがたまるが、自転車遊歩道並みの酷道山道はとても面白い。

5速ミッションは4速、5速のつながりが良いとはいえない。
装備からすれば、もっと車両価格は安くても良いのでは?と思う。

あまり飛ばさず、林道にも行くのでドライブ側を14に変更。ギアのつながりも良くなり、低いギアで引っ張らなくなったため、燃費が同じかむしろ少し良くなった。
リアサスのダンパーが硬いので二人乗りしない荷物満載しないので、もっと良く動くように仕様変更してもらい、あわせて前も少しイジってもらったところ、荒れた林道が非常に快適になりました。

まず、驚きは、燃費の一言に尽きます。普段のツーリングでは40㎞/L前後と原付なみの高燃費です。
ホンダのXRやBMWのGSやヤマハのTDR・TWなどのON/OFFバイクにも乗っていたので、それと比較すると大変足つきが良い。また軽量な車体で林道の脇道やガレ場も気軽に入って行けますし、ユーターンも大変簡単です。
マフラーをビームス(オプションのセミレーシングバッフル装着)に交換してからは、吹けあがりも大変スムーズになり、高速走行も楽になり、極低速のトレッキング時にあった急にアクセルを開けた時のエンストもなくなり、本当にエンジン特性が向上し、コーナーもスムーズに曲がれ疲労が少なくなりました。高速走行用には、フロントスプロケットを15Tから16Tに交換しエンジン回転を抑えています。

ノーマルマフラーの時は、吹けあがりも悪く、振動もハンドルに出てなんでこんなにエンジンフィーリングが悪いのかと思っていました。
そして、よく指摘されることですが、低シート高ゆえに膝の曲がりが強く長時間乗車していると膝のあたりを中心に痛くなります。最低地上高を2cm位下げてもステップをもう少し下に持って行ったほうが良いのではと思います。
スタイリングが高校生の娘には、良くないと言われます。カラーリングを変更するだけでも良くなると思いますが?

懐の大変深いバイクです。
身長の低い方でON/OFFバイクに乗りたいならベストバイだと思います。
タイヤの摩耗も少なく燃費も良く経済的に負担の少ないバイクです。
タイヤの選択幅もあるのでいろんな乗り方が出来ると思います。