ヤマハ（YAMAHA） セロー250 | SEROW 250のバイク愛車レビュー（3ページ目）

燃費がすごいいいです。

パワー不足

意外とオンロードでもよく走るよ(上り坂を除く)

今日セロー250に乗った。去年A氏に売却した車両だから1年ぶりだ。A氏が足首の靭帯を痛めてしまった。それで数ヶ月間バイクに乗れなくなったのでその間に僕が元カノと遊んでしまおうと借りてきたのだ。オイルとエレメントを交換しクラッチの遊びを調整してチェーンに給油した。エンジンを始動 クラッチを握って1速に入れてクラッチミートし走り出した瞬間一年間のブランクなど存在しないかのごとくすべてが体にフィットした。
決してすべてが完璧などという意味ではない。ホイールベースに対し車高の低さを感じるし地上高は低いので轍では注意が必要だ。フロントフォークの二段レートスプリングもストローク感が掴みにくくいい仕事をしているとは言えない。エンジンも中速域ではクラスを超えたトルクを発揮するがそこから先は急速にトルクが落ちていく。もっともこれはSP忠男のエキパイとdbsのサイレンサーの組み合わせのなせる技でノーマルはもっと素直だったと思うが。しかしそんなことはどうでも良くなるほどダートでのセロー250は魅力に溢れている。太いトルクのおかげで急な上り坂や段差をグイグイと登って行きアクセル操作に余裕がある。ノーマルのトレールタイヤのまま、普通はエンデューロタイヤに履き替えないと行く気にならないところまで入って行ける。大きなハンドル切れ角のおかげでウッズでのライン取りも楽だ。ガレをかっ飛んでも剛性の高いフレームのおかげで割と安定している。もちろんそんなハードな面だけでなく見晴らしの良い林道をのんびり走ってもバイクに急かされることはない。セロー250のカタログイメージ通り扱いやすさやおおらかさも備えているのだ。乗り手の気分やテクニックに合わせてくれる数少ないバイクと言えるだろう。セロー225にもほぼ全ての型に乗ったが得意不得意は多少あるにせよ250のほうが走破性で劣るような事はなくセローは225で終わったなどというのは全くの戯言でしかないと思う。このバイクをオフロード初心者向けエントリーバイクというのは間違いではないが自分の好みに合わせてモデファイしていく過程も含めてライディングを楽しめる上級者にとってもまたとないオモチャとなるだろう。
さてあなたならこのバイク ノーマルで乗るだろうか。

最低地上高が低いこと。前後サスペンションのダンパー調整が一切出来ないこと。フロントフォークの径が細すぎること。フロントフォークの二段レートスプリング。シートとステップの位置関係。スイングアームが鉄であること。クラッチが弱いこと等など論って行けばいくらでも出てくるがだからと言って致命的な箇所があるわけではない。このバイクの不満な点は最低地上高の低さ以外社外パーツでほぼ解消できると思われる。ただし自分の使い方を考え効果的なモデファイをしていかないとやたらと高額になる恐れがあるが。
それを考えるとノーマルは、むしろこの価格でよくまとめたものだと思う。

スペック至上主義の人。エンデューロコースを走りたい人。レースで勝ちたい人には別の選択肢をお勧めする。バイクで見栄を張りたい人にも全く向かないだろう。 レベルにかかわらずバイクを手の内で扱いたい人、バイクを使い倒したい人、逆にバイクに急かされるのが嫌いな人等バイクが自己主張するのを嫌い主体性を持って接したい人には買ってよかったバイクになると思う。元モトクロスIAで現在エンデューロトップライダーの鈴木健二さんがjmcaのfunクラスにセロー250でスポット参戦するそうなのでバイクをどうモディファイしどの様な結果になるのか非常に楽しみだ。

・インジェクションになったので始動性と標高、気温による変動が無くなったのが良い。

・維持費が安い。

・未舗装路は、へたくそでも走って行ってくれる。

・細いわりにタンデムキャンプツーリングに行ける。

・売れてるバイクなんだから、パーツのグレードを上げて欲しい。

・調整機構の無いFサス。

・Rサスは、イニシャル調整のみで、それすらショップに依頼しろ、と。

・もう少し足つき悪くてもいいから良いサスが欲しい。

・オーバードライブの6速が欲しい。メーター読み110キロ巡行がきつい。

前は、BMW　R1200GSでしたが、長距離を行く機会も減り、未舗装路を楽しく走りたいので、何にしようか検討。

日本製のインジェクションの、250㏄の、高速道路を走れる、オフ車、タンデムキャンプツーリングができる、の条件では、セローしかなかった。

高速道路やオンロードが多ければ、カワサキKLXかヤマハWR
しっかりした走りを求めるなら、ホンダCRF
上記以外で250のオフ車が欲しければセロー250が良いと思います。

TT、レイド、XR、バハ、DR、ジェベル、どれでもいいからインジェクションで出たら買い替えるのにな～。

ヤマハ好きだから、MTー07エンジンでオフ寄りアドベンチャー出ないのかな?
このままだと、ヤマハ好きなのに、ホンダ新型アフリカツイン買っちゃいそう。

・インジェクションになったので始動性と標高、気温による変動が無くなったのが良い。

・維持費が安い。

・未舗装路は、へたくそでも走って行ってくれる。

・細いわりにタンデムキャンプツーリングに行ける。

・売れてるバイクなんだから、パーツのグレードを上げて欲しい。

・調整機構の無いFサス。

・Rサスは、イニシャル調整のみで、それすらショップに依頼しろ、と。

・もう少し足つき悪くてもいいから良いサスが欲しい。

・オーバードライブの6速が欲しい。メーター読み110キロ巡行がきつい。

前は、BMW　R1200GSでしたが、長距離を行く機会も減り、未舗装路を楽しく走りたいので、何にしようか検討。

日本製のインジェクションの、250㏄の、高速道路を走れる、オフ車、タンデムキャンプツーリングができる、の条件では、セローしかなかった。

高速道路やオンロードが多ければ、カワサキKLXかヤマハWR
しっかりした走りを求めるなら、ホンダCRF
上記以外で250のオフ車が欲しければセロー250が良いと思います。

TT、レイド、XR、バハ、DR、ジェベル、どれでもいいからインジェクションで出たら買い替えるのにな～。

ヤマハ好きだから、MTー07エンジンでオフ寄りアドベンチャー出ないのかな?
このままだと、ヤマハ好きなのに、ホンダ新型アフリカツイン買っちゃいそう。

車体が軽い。
燃費が良い。

シートが固くて薄いためツーリングではお尻が痛くなる。
スピードメーターの誤差が著しい。
高速道路は走りたくなくなるほど走力が足りない。

ご近所だけ走るのであれば問題ないが、40分位でお尻が痛くなる。SP忠雄のエキパイに交換したら、高速道路でも走れるようになった。
フロントスプロケットを自分の用途に合わせて調整する必要があるので、多少のカスタマイズ費は準備したほうがよい。

知らないうちに速度が出ている、トルクがふらっと。ヘッドライトは明るい。エンジン始動性は良くなった。　デジタル速度計は見やすい。タンク容量10Lは安心。壊れないエンジン。リアディスクブレーキは良い。　

1.長時間乗るとおしりが痛い　2.225では6速あったのに5速に減ってしまった。　3.トルク感が全くない。4.工具を出すのに工具が要る。　5.スピード出すと(法定以上)ハンドルがぶれる感じがする(怖い)

まったり走るには良いかも知れない。自分的には前の225の方が良かった気がする。女性向きのバイクでは無いか?　高速は乗ったことが無いので燃費不明です。

未舗装林道では最高の相棒です。
モトコのサイドケースホルダーも付けたので、キャンプツーリングも楽々です。http://www.motoco.co.jp/e21set/e21%20yamaha%20serrow/original%20serrow+e21.html

175センチの私にはシートが低すぎて小さい。
馬力がもう少し。10キロ重くてもいいから水冷400にならないかな。
仕方ないけどタンデムはきつい。

街乗りしかしないなら、もったいないので他のにしたほうがいい。
マニアじゃなければ、2008年～のFI仕様がいいですよ。

・燃費。
・自転車のように軽い。グラブバーにバンドを常備しておけば買い物にも便利。50ccスクーターが不要になって手放した。
・デザイン(エヴァンゲリオン零号機みたいw)
・純正のTW-301、302がオンロードでも十分なグリップ。そして最強のレイングリップ。タイトコーナーや雨の日の峠なら遅いオンロードバイクを煽れます。
・FIなら始動性抜群でメンテナンスフリー。
・(125ccと比べて)自動車専用道に乗れる
・2stやDOHCに比べてパワー特性が優しいので、林道ダート入門用バイクとしてもオススメ。
・ウィリー、ストッピー等の小技入門用バイクとしてもオススメ(人間とマシン共に防御パーツを充実させましょうw)
・人気現行車種なのでパーツや情報等が充実している。

・自動車専用道は移動のためと割り切りましょう。80km/h巡航。
・純粋な速さを求める人はモトクロッサー・モタード等に乗りましょう。
・メンテナンスモードで表示できるタコメーターを走行中にもON・OFFで表示できるようにして欲しかった。
・(125ccと比べて)保険・税金等の維持費が高い。部品代は同じぐらい。

初心者や女性の方でも安心して乗れる優しいバイクだと思います。

「既にオンロードバイクを持っていて通勤・短距離用にセカンドマシンが欲しいが、原付スクーターではツマラナイ」
「とりあえずオフの世界を体験したい」
という方にもオススメです。
操作性もオンロードバイクと違うので、バイクのキャラが被ることも無いと思います。

ただ、メインバイクとしてはパワー不足で、長距離ツーリングはメインのオンロードバイクに任せています。(私は長距離ツーが大好きなので)

全てが熟成されている。
過不足のない優等生バイクです。

ノーマルのハンドルポジションが自分にはぴたっと来なかった事くらいです。

このクラスにおいて、一般的な林道走行&高速も含めた移動において、他に選択肢がないような気がします。
とにかくスペックではなく、実際に使って納得させられるバイクです!

YSPオリジナルフレームで大型アルミパニアケースを搭載し積載性を大幅に向上させている。さらに車高を上げ、ツーリングシートに換えることで長時間走行の疲労軽減。
ツーリングセローの「アドベンチャースクリーン」を搭載、ギア比をツーリング向きに変更。CARROZZERIAのクルマ用ナビを搭載して快適クルージングと渋滞回避性能を付与させている。

セローの原点、2輪2足をスポイルしてしまった感がある。
アドベンチャースクリーンを付けるとヘッドバルブ交換が非常に手間を食うことになる。

セローはヤマハオプションだけでも装備が充実して用途に幅が持たせられるのがいい、足つきがいいからなのだろう、初めてのオフロードとしても気軽に乗れる。