ヤマハ（YAMAHA） セロー250 | SEROW 250のバイク愛車レビュー（3ページ目）

○とにかく乗って楽しいバイク。排気量やパワーがバイクの全てではないという事が良く分かりました。

○ママチャリの如きライディングポジションで上半身はストレスフリー。軽量スリムな車体と相まって超軽い乗り味と高い旋回性能。曲がる方向に顔を向ければクルリと旋回します。切れ角もママチャリ並みで、間違ってとんでもない所に迷い込んでも簡単にUターンして逃げ帰る事が出来ます。

○伸びはありませんが、驚異的に粘るエンジン。必要充分なトルクで坂道でも回転を落とさなければグングン登ります。シングル特有の振動も心地良いレベルを超える事は無く、高速巡航時でも不快な振動の発生はありません。ギア比のバランスも良くエンジンブレーキも適度に効いて下りが楽です。

○標準装着タイヤ(TW301/302)のオンでの性能が予想以上に高いです。ウエットや砂利の浮いたような路面でも確実にグリップ。(オフはそれなり)タイトな舗装林道の走行はセローの真骨頂。軽量ゆえにヒラヒラとかなり速く走る事が出来ます。あなどるなかれ、「ちょいと前行く大型のお兄さん、後ろつかえてるわよ。」リアのチューブレス採用も林道では安心感あります。

○どんなに回しても燃費が35kmを下回る事は有りません。トコトコ走れば40km越えます。タンクは小さいながら満タン給油で300km以上走ります。

○人気車ゆえにパーツ類が豊富で安価。

○前後ともハードに走るにはサスがちょっと心もとない感じです。
(オンでの乗り心地は文句のつけようがないですが。)

○メーターがハッピー過ぎる気がします。

○足付きを良くする為かシート位置がちょっと低すぎ。足元が少し窮屈です。(170cm標準体型お腹ぽっちゃり)体重をステップに全く預けられません。必然的に全体重がお尻にかかる事となり、若干お尻を酷使する事に。(純正ツーリングシートに交換。約3万円と少々お高いですが効果は抜群、尻イタよサラバ。約3cmシート高もアップして足元の窮屈さも解消。)

○走り方によるところも多いと思いますが、標準装着タイヤが意外に短命かも。高いパフォーマンスを維持するのは3000kmくらいまで、5000km超えると当初の高いグリップ感は失われてしまいました。

○オン、オフ問わず、エンジン、ブレーキ、サスペンション、タイヤ、その他の性能の全てを使い切って走る事が出来ます。公道においては排気量の大きいバイクの能力を100%使い切る事はほぼ不可能です。そういう意味においては乗り手の技量が試されるバイクと言えるのかもしれません。
しかしながら技量に応じてハードにもソフトにも対応できる懐の深さも同時に感じる事の出来るバイクなので、一生涯乗り続けられるバイクとはこういうバイクなのかもしれないとさえ思えてきます。

○人気車ゆえに程度の良い車両はかなりお高め。中にはお安い物もありますが、オフ車ですので素性の判らない車両に手を出すのはお勧め出来ません。総合的に見て新車で購入するのが一番お得ではないかと思います。

燃費がすごいいいです。

パワー不足

意外とオンロードでもよく走るよ(上り坂を除く)

今日セロー250に乗った。去年A氏に売却した車両だから1年ぶりだ。A氏が足首の靭帯を痛めてしまった。それで数ヶ月間バイクに乗れなくなったのでその間に僕が元カノと遊んでしまおうと借りてきたのだ。オイルとエレメントを交換しクラッチの遊びを調整してチェーンに給油した。エンジンを始動 クラッチを握って1速に入れてクラッチミートし走り出した瞬間一年間のブランクなど存在しないかのごとくすべてが体にフィットした。
決してすべてが完璧などという意味ではない。ホイールベースに対し車高の低さを感じるし地上高は低いので轍では注意が必要だ。フロントフォークの二段レートスプリングもストローク感が掴みにくくいい仕事をしているとは言えない。エンジンも中速域ではクラスを超えたトルクを発揮するがそこから先は急速にトルクが落ちていく。もっともこれはSP忠男のエキパイとdbsのサイレンサーの組み合わせのなせる技でノーマルはもっと素直だったと思うが。しかしそんなことはどうでも良くなるほどダートでのセロー250は魅力に溢れている。太いトルクのおかげで急な上り坂や段差をグイグイと登って行きアクセル操作に余裕がある。ノーマルのトレールタイヤのまま、普通はエンデューロタイヤに履き替えないと行く気にならないところまで入って行ける。大きなハンドル切れ角のおかげでウッズでのライン取りも楽だ。ガレをかっ飛んでも剛性の高いフレームのおかげで割と安定している。もちろんそんなハードな面だけでなく見晴らしの良い林道をのんびり走ってもバイクに急かされることはない。セロー250のカタログイメージ通り扱いやすさやおおらかさも備えているのだ。乗り手の気分やテクニックに合わせてくれる数少ないバイクと言えるだろう。セロー225にもほぼ全ての型に乗ったが得意不得意は多少あるにせよ250のほうが走破性で劣るような事はなくセローは225で終わったなどというのは全くの戯言でしかないと思う。このバイクをオフロード初心者向けエントリーバイクというのは間違いではないが自分の好みに合わせてモデファイしていく過程も含めてライディングを楽しめる上級者にとってもまたとないオモチャとなるだろう。
さてあなたならこのバイク ノーマルで乗るだろうか。

最低地上高が低いこと。前後サスペンションのダンパー調整が一切出来ないこと。フロントフォークの径が細すぎること。フロントフォークの二段レートスプリング。シートとステップの位置関係。スイングアームが鉄であること。クラッチが弱いこと等など論って行けばいくらでも出てくるがだからと言って致命的な箇所があるわけではない。このバイクの不満な点は最低地上高の低さ以外社外パーツでほぼ解消できると思われる。ただし自分の使い方を考え効果的なモデファイをしていかないとやたらと高額になる恐れがあるが。
それを考えるとノーマルは、むしろこの価格でよくまとめたものだと思う。

スペック至上主義の人。エンデューロコースを走りたい人。レースで勝ちたい人には別の選択肢をお勧めする。バイクで見栄を張りたい人にも全く向かないだろう。 レベルにかかわらずバイクを手の内で扱いたい人、バイクを使い倒したい人、逆にバイクに急かされるのが嫌いな人等バイクが自己主張するのを嫌い主体性を持って接したい人には買ってよかったバイクになると思う。元モトクロスIAで現在エンデューロトップライダーの鈴木健二さんがjmcaのfunクラスにセロー250でスポット参戦するそうなのでバイクをどうモディファイしどの様な結果になるのか非常に楽しみだ。

・インジェクションになったので始動性と標高、気温による変動が無くなったのが良い。

・維持費が安い。

・未舗装路は、へたくそでも走って行ってくれる。

・細いわりにタンデムキャンプツーリングに行ける。

・売れてるバイクなんだから、パーツのグレードを上げて欲しい。

・調整機構の無いFサス。

・Rサスは、イニシャル調整のみで、それすらショップに依頼しろ、と。

・もう少し足つき悪くてもいいから良いサスが欲しい。

・オーバードライブの6速が欲しい。メーター読み110キロ巡行がきつい。

前は、BMW　R1200GSでしたが、長距離を行く機会も減り、未舗装路を楽しく走りたいので、何にしようか検討。

日本製のインジェクションの、250㏄の、高速道路を走れる、オフ車、タンデムキャンプツーリングができる、の条件では、セローしかなかった。

高速道路やオンロードが多ければ、カワサキKLXかヤマハWR
しっかりした走りを求めるなら、ホンダCRF
上記以外で250のオフ車が欲しければセロー250が良いと思います。

TT、レイド、XR、バハ、DR、ジェベル、どれでもいいからインジェクションで出たら買い替えるのにな～。

ヤマハ好きだから、MTー07エンジンでオフ寄りアドベンチャー出ないのかな?
このままだと、ヤマハ好きなのに、ホンダ新型アフリカツイン買っちゃいそう。

・インジェクションになったので始動性と標高、気温による変動が無くなったのが良い。

・維持費が安い。

・未舗装路は、へたくそでも走って行ってくれる。

・細いわりにタンデムキャンプツーリングに行ける。

・売れてるバイクなんだから、パーツのグレードを上げて欲しい。

・調整機構の無いFサス。

・Rサスは、イニシャル調整のみで、それすらショップに依頼しろ、と。

・もう少し足つき悪くてもいいから良いサスが欲しい。

・オーバードライブの6速が欲しい。メーター読み110キロ巡行がきつい。

前は、BMW　R1200GSでしたが、長距離を行く機会も減り、未舗装路を楽しく走りたいので、何にしようか検討。

日本製のインジェクションの、250㏄の、高速道路を走れる、オフ車、タンデムキャンプツーリングができる、の条件では、セローしかなかった。

高速道路やオンロードが多ければ、カワサキKLXかヤマハWR
しっかりした走りを求めるなら、ホンダCRF
上記以外で250のオフ車が欲しければセロー250が良いと思います。

TT、レイド、XR、バハ、DR、ジェベル、どれでもいいからインジェクションで出たら買い替えるのにな～。

ヤマハ好きだから、MTー07エンジンでオフ寄りアドベンチャー出ないのかな?
このままだと、ヤマハ好きなのに、ホンダ新型アフリカツイン買っちゃいそう。

車体が軽い。
燃費が良い。

シートが固くて薄いためツーリングではお尻が痛くなる。
スピードメーターの誤差が著しい。
高速道路は走りたくなくなるほど走力が足りない。

ご近所だけ走るのであれば問題ないが、40分位でお尻が痛くなる。SP忠雄のエキパイに交換したら、高速道路でも走れるようになった。
フロントスプロケットを自分の用途に合わせて調整する必要があるので、多少のカスタマイズ費は準備したほうがよい。

知らないうちに速度が出ている、トルクがふらっと。ヘッドライトは明るい。エンジン始動性は良くなった。　デジタル速度計は見やすい。タンク容量10Lは安心。壊れないエンジン。リアディスクブレーキは良い。　

1.長時間乗るとおしりが痛い　2.225では6速あったのに5速に減ってしまった。　3.トルク感が全くない。4.工具を出すのに工具が要る。　5.スピード出すと(法定以上)ハンドルがぶれる感じがする(怖い)

まったり走るには良いかも知れない。自分的には前の225の方が良かった気がする。女性向きのバイクでは無いか?　高速は乗ったことが無いので燃費不明です。

未舗装林道では最高の相棒です。
モトコのサイドケースホルダーも付けたので、キャンプツーリングも楽々です。http://www.motoco.co.jp/e21set/e21%20yamaha%20serrow/original%20serrow+e21.html

175センチの私にはシートが低すぎて小さい。
馬力がもう少し。10キロ重くてもいいから水冷400にならないかな。
仕方ないけどタンデムはきつい。

街乗りしかしないなら、もったいないので他のにしたほうがいい。
マニアじゃなければ、2008年～のFI仕様がいいですよ。

・燃費。
・自転車のように軽い。グラブバーにバンドを常備しておけば買い物にも便利。50ccスクーターが不要になって手放した。
・デザイン(エヴァンゲリオン零号機みたいw)
・純正のTW-301、302がオンロードでも十分なグリップ。そして最強のレイングリップ。タイトコーナーや雨の日の峠なら遅いオンロードバイクを煽れます。
・FIなら始動性抜群でメンテナンスフリー。
・(125ccと比べて)自動車専用道に乗れる
・2stやDOHCに比べてパワー特性が優しいので、林道ダート入門用バイクとしてもオススメ。
・ウィリー、ストッピー等の小技入門用バイクとしてもオススメ(人間とマシン共に防御パーツを充実させましょうw)
・人気現行車種なのでパーツや情報等が充実している。

・自動車専用道は移動のためと割り切りましょう。80km/h巡航。
・純粋な速さを求める人はモトクロッサー・モタード等に乗りましょう。
・メンテナンスモードで表示できるタコメーターを走行中にもON・OFFで表示できるようにして欲しかった。
・(125ccと比べて)保険・税金等の維持費が高い。部品代は同じぐらい。

初心者や女性の方でも安心して乗れる優しいバイクだと思います。

「既にオンロードバイクを持っていて通勤・短距離用にセカンドマシンが欲しいが、原付スクーターではツマラナイ」
「とりあえずオフの世界を体験したい」
という方にもオススメです。
操作性もオンロードバイクと違うので、バイクのキャラが被ることも無いと思います。

ただ、メインバイクとしてはパワー不足で、長距離ツーリングはメインのオンロードバイクに任せています。(私は長距離ツーが大好きなので)

全てが熟成されている。
過不足のない優等生バイクです。

ノーマルのハンドルポジションが自分にはぴたっと来なかった事くらいです。

このクラスにおいて、一般的な林道走行&高速も含めた移動において、他に選択肢がないような気がします。
とにかくスペックではなく、実際に使って納得させられるバイクです!