ニューモデル速報　ホンダ NC700X／S Dual Clutch Transmission

今回初公開となったNC700X Dual Clutch Transmission。STDタイプとの違いはエンジン右側のデザインと車体のロゴ、クラッチレバーとチェンジレバーがない、パーキングブレーキが装備されていることなどだ。

NC700X と S にオートマチックとローダウンを追加し
ニューミッドシリーズがついに完成

今春センセーショナルなデビューを果たし、セールスも絶好調な NC700X に、有段式自動変速機（＝デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載した 『NC700X Dual Clutch Transmission <ABS>』 が新たに登場。６月14日の発売に合わせて、プレス向け発表試乗会が開催されました。

NC700X は、ホンダが提唱する新時代モーターサイクル作りのコンセプトである「低燃費」「低回転」「低価格」を具現化した “ニューミッドコンセプト” シリーズの第１弾として２月にデビュー。新設計の水冷４ストローク OHC 直列２気筒 700cc エンジンを含む、共通の車体を持ったネイキッドタイプの 『NC700S』 と、スクータータイプの 『インテグラ』 が続いて発売されました。そして今回、新たにタイプ設定されたのが、デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）を搭載したバージョンです。

DCT は、２輪専用としてホンダが VFR1200F に初めて採用したものですが、今回インテグラにも採用された DCT は、それが進化した第２世代ということで、油圧回路のシンプル化などにより、さらなる軽量コンパクト化を実現しています。DCT の走行モードには、状況に合わせて的確なギア選択を自動的に行う「ATモード」と、従来のマニュアルシフトに近い感覚で、任意にシフトチェンジが可能な「MTモード」が設定されています。さらに AT には通常走行用の「Ｄモード」と、よりスポーティな走りが楽しめる「Ｓモード」があり、シチュエーションや好みによって、様々な走りが楽しめるのが特徴になっています。

第２世代 DCT では制御系も改良されていて、Ｄモードの範囲を広げてライダーの走り方を自動的に判別して最適なギアシフトを行ったり、ATモードで走行中にマニュアル操作をした場合でも、自動的にATモードに復帰する機能なども新たに組み込まれ、より快適な走りをサポートしてくれる点も注目されます。また今回は、30mm シート高を下げて足つき性を高めた 『NC700X TypeLD』 や、NC700S の DCT 仕様も加わり、ニューミッドコンセプトシリーズの全ラインナップが出揃ったことになり、選択肢が広がることで、幅広いユーザーニーズに応えることができるものと期待されます。

気になる価格は下記のとおりです。

■ NC700X Dual Clutch Transmission <ABS> ： 752,850円
■ NC700X TypeLD ： 649,950円
■ NC700X TypeLD <ABS> ： 699,300円
■ NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission <ABS> ： 752,850円
■ NC700S Dual Clutch Transmission <ABS> ： 701,400円

フルスペック仕様でも標準タイプの約10万円プラスというリーズナブルプライスに抑えられている点も嬉しい限りです。

走りの印象については、近日公開予定の試乗インプレッションをお楽しみに！

フォトTOPICS（写真点数／17枚）

01デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）の心臓部である有段式自動変速機構。第２世代ではVFR1200Fに搭載されている従来システムに比べ、クラッチ配置変更やメインシャフト長を短縮するなど、より軽量コンパクト化を進めた。

02エンジンを右側から見ると、DCT仕様であることがよく分かる。DCT機構が収まる分、エンジンカバーの張り出しがSTDタイプよりやや大きい。

03右側スイッチボックス前方側にはAT／MTの切り換えスイッチがあり、走行中でも即座にチェンジできる。

04右側スイッチボックス手前側にはATモードの切り換えスイッチがあり、一般走行用の「Dモード」とスポーティな走りに適した「Sモード」を設定。Nはニュートラル。

05左側スイッチボックスにはMTモード用のシフトボタンを装備。手前の「－」ボタンがシフトダウン、裏側にシフトアップ用の「＋」ボタンがある。ハザードスイッチの右隣にはパーキングブレーキを装備。

06ブレーキには、フットブレーキを操作すると前後輪が連動するコンビブレーキシステムに、ABSを組み合わせた「コンバインドABS」が標準装備される。

07従来の燃料タンクの位置には容量21リットルのラゲッジスペースを確保。小さめのフルフェイスなら収納可能だ。

08シート下に設置された燃料タンクは容量14リットルと小さめだが、優れた低燃費により十分な航続距離を確保。タンデムシートをはね上げると給油口が見える。

09NCシリーズの世界を広げる、純正オプションパーツを装着したカスタマイズ車両も展示。アドベンチャーをイメージしたヘビーデューティな仕様で、雰囲気はガラリと変わる。

10アクセサリーのGPSナビゲーションは、手元の操作で音声案内やズーム機能もコントロールできるタイプ。旅の心強い味方だ。

11トップボックス（容量45リットル）とパニアケース（容量29リットル）をフル装備した例。アルミパネルが張られたケースは質感も高い。

12フロントサイドパイプとフォグランプが装備されれば、気分は冒険野郎！

13インテグラのカスタマイズ。トップボックス＆パニアケース、風よけと転倒ガードを兼ねたレッグディフレクターなどを装備。

14荷物の収納や、そのまま取り出せる持ち運びにも便利なパニアインナーバッグも用意されている。

15エンジンと車体を共通とする、ネイキッドタイプの 『NC700S Dual Clutch Transmission 』 も同時にデビュー。

16ローダウン仕様の NC700X TypeLD も登場。Ｓの足回りをそのまま移植することで、STD と比べてシート高で30mmダウンを実現している。タイプ専用ロゴもないので、ぱっと見はSTDとほとんど見分けがつかないのがミソ。LD には ABS 仕様と DCT 仕様を含めて３バリエーションを設定。

17NC700X をはじめとする、ニューミッドコンセプトシリーズの開発陣。右から３番目が開発責任者の青木氏、４番目がサブリーダーの宮崎氏。右端が第２世代デュアル・クラッチ・トランスミッション設計担当の林氏。