【ロイヤルエンフィールドショットガン650試乗記】古風で新しい、見た目だけでなく走りにも老舗ブランドのこだわりが宿る

掲載日：2024年09月25日試乗インプレ・レビュー

取材協力／ロイヤルエンフィールド東京ショールーム取材・文／ケニー佐川（佐川健太郎）　衣装協力／KUSHITANI

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Royal Enfield SHOTGUN 650

ロイヤルエンフィールドの新型モデル「ショットガン650」がデビュー。国内メディア試乗会に参加したケニー佐川がその実像を深掘りする。

ロイヤルエンフィールドショットガン650 特徴

型にはまらないスタイルがカスタム精神を刺激する

ロイヤルエンフィールド（Royal Enfield、以下RE）は、イギリスの伝統あるモーターサイクルブランドで1901年に設立された。特に「Bullet」シリーズが有名で1930年代から生産が続けられているが、1950年代以降はインド資本が主体となって事業を継続。1993年にはインドの大手自動車メーカー、アイシャー・モーターズ傘下となり近代化を進めるとともにプロダクトを強化、世界中にその名が広まった。現在はインドと英国の2か所にテクニカルセンターを構え、名門フレームビルダーとして知られるハリス・パフォーマンス社を傘下に持つグローバル企業へと発展している。

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REはクラシカルなデザインと堅牢な作りで知られ、近年では60年代のカフェレーサーをイメージした「コンチネンタルGT」やネオクラシック「INT650」などのミドルクラスにも新機種を投入。レトロな外観と最新の技術を融合させた設計が特徴になっている。REのバイクはシンプルでメンテナンスしやすいことから長距離ツーリングや日常使いにも優れ、その独特のデザインと歴史的な背景から世界中に多くのファンを獲得してきた。

そして2023年、キビキビした走りと使い勝手の良さが光るミドルクルーザー「スーパーメテオ650」がデビュー。これをベースにさらに運動性能に磨きをかけたロードスポーツモデルとして誕生したのが「ショットガン650」である。

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古風でモダン、ネイキッドともクルーザーともとれる個性的なスタイルが印象的なショットガン650だが、REではカテゴリーを超えたモデルと位置付けている。ユーザーの創造性を刺激するカスタムスピリットに溢れた素材と言ってもいいだろう。エンジンは650ccの空冷並列2気筒OHC4バルブを搭載。最高出力は47psと「スーパーメテオ650」と共通スペックで、エンジン自体の基本性能は変わらず、骨格を構成するスチール製ダブルクレードルフレームも継承されている。大きく異なるのが足まわりで、ホイールサイズを前後18インチ/17インチに変更（スーパーメテオ650は前後19インチ/16インチ）し軽快な走りを実現。また、サスペンションのストローク長やスプリングとダンパーのセッティングも専用化しキャスター角も起こされるなど、よりスポーツティな走りにふった車体設計になっているのが特徴だ。

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ロイヤルエンフィールドショットガン650 試乗インプレッション

80年代的なリアステア感覚が楽しい

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ショットガン650は、REの伝統美と現代の洗練を見事に融合させたバイクである。剥き出しの空冷エンジンに流線形のタンクがクラシックな趣を醸し出し、LEDヘッドライトや倒立フォークが現代的な息吹を吹き込んでいる。フローティングタイプのソロシートや重厚なピアノブラック塗装のスイッチボックスなど、細部の仕上げにも老舗ブランドとしてのこだわりを感じる。特に感心したのがダブルシートからワンタッチでレトロなサドル型シートに変わる機能。視覚の美しさと実用性を兼ね備えた素晴らしいアイデアである。

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エンジンは270度クランクを採用した空冷OHC並列2気筒で独特の鼓動感が心に残る。見た目はクラシカルだが4バルブ化により力強い加速が得られ、低回転から高回転までフラットなトルクで扱いやすく、6速ミッションの滑らかなつながりは走行中のストレスを感じさせない。加えて専用設定のショーワ製BPFや精緻に調整されたジオメトリーによって、よりスポーツティな走りがリラックスして楽しめるように仕上げられている。

ショットガン650の魅力は単なるスペックやデザインにとどまらず、その乗り味と佇まいに深い味わいがある点にある。前後で異なるタイヤサイズ、フロント18インチ（幅100mm）、リア17インチ（幅150mm）という設定はただの数値的な特徴ではなく、実際の走りで独自のフィーリングを生み出す要素にもなっている。コーナーに向けてバイクを倒し込んでいくと後輪からしっとりとリーンしていき、これに前輪が自然に追従するかたちで舵角が付いてスムーズ曲がっていく。このリアステア感覚は単にパフォーマンスを追求したものではなく、80年代のバイクを彷彿させる懐かしさと新鮮さが同居するユニークな乗り味を楽しめる。これを意図的に作り込んだのであれば、REの開発陣は相当にしたたかな手腕を持っていると言えよう。

スポーティな走りにも機械の温もりを感じる

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コーナーでは車体全体がどっしりと安定しライダーに安心感をもたらしてくれる。街中はもちろん、ワインディングロードでもこの安定感は変わることなく、まるでバイクが自ら進むべき道を知っているかのようだ。前後サスペンションはスポーティにチューニングされていながら硬すぎず路面からのフィードバックも分かりやすい。また、スチール製のダブルクレードルフレームがもたらす“しなやかな”剛性感には幅広いライダーを受け入れてくれる優しさがある。ちょっと乗っただけで体に馴染む、信頼感と言ってもいいだろう。

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シートも一見すると薄く見えるが、その実、長時間のライディングでも疲れを感じさせない柔らかさを備えている。ブレーキは前後ともにしっかり効いてABS標準装備のおかげで急ブレーキ時もタイヤがロックすることなくスムーズに減速。またブレーキは強力すぎず、それでいてタッチのフィードバックも分かりやすいため、速度コントロールも直感的に行えるなどライディング中に余計な気を遣う必要がない。電子機器に頼りすぎず、シンプルな装備がもたらす操作のしやすさが、バイクとの一体感をさらに深めてくれるようだ。

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エンジンも味わい深い。空冷並列2気筒の柔らかな鼓動や穏やかなパワー感も80年代風。じんわりと体に響くエンジンの鼓動を感じながら鉄の部品と向き合う感触は、現代のバイクでは失われつつある“機械の温もり”を思い起こさせてくれる。まるで古い友人と再会し昔話に花を咲かせるような、懐かしくも心地よいひとときである。

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一日の試乗だったが、街乗りからワインディングまで幅広いシーンでライダーに走る喜びをもたらすバランスの良さと、ちょっと遠くまで足を伸ばしたくなる快適性を感じることができた。そして価格は約100万円と控えめながら装備や性能の面で必要十分なレベルを満たしていて、そのコストパフォーマンスは非常に高いと思う。REがこのバイクをミドルクラスの新たなスタンダードとして位置付けるのは、単なるマーケティングの言葉ではなく、そこには確かな自信が感じられたのだった。

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