ヤマハ SR400（F.I. model） – 変わらぬ外観に進化した装備

ヤマハ SR400（F.I. model）の詳細写真

1978年以来ほとんど変わない姿でロングセラーを記録する（累計販売台数約12万7,000台／2009年10月末現在／SR500含む）。もはやジャパニーズ・スタンダードと呼ぶに相応しい。

クラシカルなデザインのメーター。部品単体で見ればデジタル式よりも大きく重たいが、軽量化（＝コスト高）は望まないところ。視認性は良好。新たに燃料残量警告灯が備わる。

トップブリッジ（クラウン）の表面処理は、これまでのバフ研磨クリア塗装ではなくなり、形状も微妙に変更されている。

クラッチレバー・スプリングの適正化によって左手の負担は格段に低減した。グリップ下にはキック始動時に使用する（しない人もいるが）デコンプレバーを装備。

スリムなタンク形状、厚みを持たせたシート、シートと一体型のリアカバー、それに沿うように曲げられたグラブバーなど、これまでと同様の流麗な造り。

シンプルな外観の空冷4ストローク SOHC 単気筒エンジン。キャブレターから F.I. 化されたこと以外、とくに気になるような部位は無い。エンジン音も静かなもの。

車体左側のサイドカバーを外すと F.I. 用の燃料ポンプを内蔵したゴツいサブタンクが隠れており、実は微妙に膨らんでいる。しかしこのおかげでスリムなタンク形状が保たれている。

エンジン右側から取り出されるエキゾーストライン。パイプに装備されたO2センサーで空燃費の最適化に必要な情報を得る。キックペダルの表面処理は一層磨き込まれているような…。

排ガス浄化に優れる触媒を内蔵した新設計のマフラー。年式の判別が最も分かり易い部分。メッキ仕上げが美しいエキパイからマフラーまで、表面処理にはナノ膜コーティングが施される。

その質感が抜群にそそるクロームメッキ仕上げのスチール製フェンダー。ブレーキキャリパとディスクインナーはブラックアルマイト処理が施されている。タイヤはメッツラーを標準装備。

リアフェンダーの輝きもハンパじゃない、ほとんど「鏡」。強度を増すための縁の処理も見事なもの。ウィンカーやテールランプ形状は既存のSRイメージを踏襲している。

車体右側サイドカバー下の三角スペースには車載工具が収納される。両口スパナ、プライヤー、六角レンチ、ドライバー、プラグレンチ、ニップルレンチ、なぜかグリスニップルまで。

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