カワサキ旧Z系にお薦めのフロントブレーキディスク3タイプ特集記事＆最新情報

カワサキ旧Z系にお薦めのフロントブレーキディスク3タイプ

取材協力／国美コマース　　取材・写真・文／石橋知也　　構成／バイクブロス・マガジンズ編集部
掲載日／2017年8月3日

カワサキ旧Z系でキャストホイール（鍛造を含む）にブレーキディスクを装着するなら、サンスターのトラッドタイプ、3タイプから選べば間違いない。雰囲気はもちろん良いし、品質・精度・パフォーマンスは純正を上回るからだ。

外径φ296mmで厚さは5.0mm
4穴なのでSTDにも簡単ボルトオン

トラッドタイプの主力モデルは、あの頃のSTDデザインでもあった「不等間隔ピッチホールタイプ」（＝穴のピッチが等間隔ではない）、スーパーバイクスタイルのS1タイプの「スリットタイプ」、軽量化を重視した「マルチホールタイプ」の3種類だ。いずれもSTDと同外径のφ296mmで厚さは5.0mm。取り付け穴は4つで、PCD（ピッチ円直径）も当然STDと同じ。つまりSTDホイール、キャリパーにそのまま使える設計だ。

OEMからのリプレイスとして使えなければ意味がない。これらの車種用社外ホイールもOEMホイールと同じハブ設計なので、純正取り付け位置であることは重要だ。ディスクだけサンスターを選びたいというユーザーも多い。

材質はステンレスで現代品のパッドとの相性も良好。鋳鉄と違って錆る心配がないのもいい。そしてトラッドタイプはアウターディスクとインナーディスクが別体で、リベットで結合されたリジッドディスクだ。

レースなどパフォーマンスを重視する場合はφ320mmフローティングディスク（T-12Hなど）を選択するだろうが、ストリートでSTDフォークなら、性能はリジッドでも充分だ。熱歪みもこの設計・材質・精度ならば問題ない。

もう少し詳しく見ていくと、3タイプともφ296mm・T5.0mmで、不等ピッチホールタイプ（T-61H）はホール数32穴で、そのホール径はφ9mm。重量は2.20kg。スリットタイプ（T-61SSB）は貫通しないスリットが4本入り2.22kg。マルチホールタイプ（T-61HZ）はφ8mm穴が90穴で、さすがに軽く2.0kgに収まっている。

このホールの大きさや数、スリットの入れ方にノウハウがある。スリットが断面を貫通していないのもノウハウのひとつ。効き・タッチはもちろんのこと、熱歪みや鳴きなどの対策でも、スリットの入れ方はこれが良いのだ。

インナーディスクに刻印されている4.5mmは使用限界厚を示している。トラッドタイプ3種類にパフォーマンスの大きな違いはない。要はデザインで選べばいいのだ。そもそも材質、精度、穴や溝の入れ方など、設計がとても高いレベルにある。この品質の高さは、大切なクラシックZに使った場合にとても安心。クラシックZは現代レベルで見れば何かと不具合があるし、乗り込んでいけば続々と現れくる。その中で命にかかわるブレーキに関しては、何も問題なしとしたい。雨の日に効かないとか、すぐに鳴くのはイヤなものだ。

ブレーキは効力だけでなくコントロール性、レバー位置やタッチ、効力を含めた安定性、耐熱歪み強度など、トータルでバランスしてこそ安心して使える物となる。これらの点で、サンスターはさすがにOMEメーカーであるので、非常に高いレベルで製品が管理されている。この安心感こそ、ブレーキの命だ。