2001～2004: New Era Of GSX-R1000s

2004年型AMAスーパーバイクのチャンピオンマシン、スズキGSX-R1000（M・ムラディン）。ヨシムラR＆Dは基本的にスズキのファクトリーマシンを使い、エンジンなどを独自チューンするので、ヨシムラジャパンとはスタンスが異なる。マフラーはUSヨシムラ管でRS-3チタン。同じSHOWAのフロントフォークでも日本がφ45mmなのに対してUSはφ47mm。GSX-R1000のSB仕様でもいろいろ違いを見せる。（Tomoya ISHIBASHI）

ヨシムラは改造制限のないX-Formulaを選んだ。2001年もNK1とX-FormulaでS-NKクラスとしてチャンピオンシップポイントが与えられる（レースはSB＝スーパーバイクと混走）。全日本は出口修がS-NKクラスのランキング3位を得た。鈴鹿8耐は出口/ショーン・ジェイルス/川瀬裕晶で臨み、12番グリッドからスタートしたが、僅か2ラップで転倒リタイアとなった。

TORNADO S-1は最高出力170㎰（125kW）以上/12000 rpm、最大トルク11kgf-m（107.9N-m）以上/10000rpm。STDも＋10㎰以上で、車重はSTDの－10kg（STD乾燥重量170kg）。大した差がないように思えるが、トータルバランスが非常に高く、まったくの別物で、究極のロードゴーイングレーサーだ。（Yoshimura Archives）

2002年1月、ストリート向けコンプリートTORNADO S-1を発売した。これはGSX-R1000ベースで、X-Formulaレーサーに限りなく近づけたチューニングが施され、フェアリングはこのS-1/S-1R＝レーサーのためにデザインされたものだ。ヨシムラのコンプリートは、これまでTORNADO 1200 Bonneville（1987 年。油冷GSX-R1100ベース。3台限定）、HAYABUSA X-1（2000年。GSX1300R隼ベース。100台限定。256万円）、KATANA 1135R（2001年：5台限定。358万円）とあって、このS-1（50台限定。378万円）で4台目だった。なお、コンプリートは2003年のM450R：13台受注生産・119.8～198.8万円、2004年にTORNADOⅢ零-50：5台限定・800万円と続いていく。

2002年の全日本の最高峰クラスは、SBとS-NKに加えてプロトタイプ（PT）が設けられ、MotoGPマシン（スズキGSV-R、カワサキZX-RRなど）が混走した。ただし、賞典外（ノーポイント）で、例えばPTが総合1-2位で、SBが3位だった場合、全日本ポイントは総合3位のSBに1位のポイントが与えられる。

2002年鈴鹿8耐仕様のTORNADO S-1R（RTクラス）。マフラーはトライオーバルなどを試した結果、ライダーが好感触だと判断してショート管のトライコーンを選択した。（Yoshimura Archives）

全日本は芹沢太麻樹を起用した（1995～1997年のヨシムラライダーだった）。芹沢は総合順位で4位、7位、8位、7位、5位、4位、5位、リタイア、4位と好走。MotoGPマシンやファクトリーSBマシンがいる中で、コンストラクターとしては善戦した。SB（4気筒750cc、2気筒1000cc）はスズキファクトリーの渡辺篤（GSX-R750）、JSB10000/S-NKタイトルは山口辰也（ホンダCBR954RR/JSB1000クラス）に決まった。鈴鹿8耐はPT、芹沢/武石伸也での参戦で、9番グリッドからスタートしたが、146ラップでリタイアした。

2003年の全日本はJSB1000（4気筒600～1000cc、3気筒750～1000cc、2気筒850～1200cc）がメインとなり、S-NKと従来のSBが混走となった（S-NK、SBは2002年いっぱいで廃止）。JSB1000（ジャパンスーパーバイク）は、世界基準の新SB規定（SBK、AMAなど）とほぼ共通だ。全日本へはJSB1000での参戦で、レギュラーライダーに前年SBでチャンピオンに輝いた渡辺を起用した。もちろんマシンはGSX-1000（K3）。

結果は、JSB100クラス（総合）でランキング2位。チャンピオンはスズキファクトリーの先輩、北川圭一（KENZトラストレーシング・GSX-R1000）だった。

鈴鹿8耐は渡部/加賀山就臣で、JSB1000クラスで臨んだ。が、スタート2ラップ目の1コーナーでオイルによる多重クラッシュ。残念ながらヨシムラのマシンもこの中にいた（1ラップでリタイア）。

2000年デイトナ200マイル初優勝を果たしたM・ムラディン（GSX-R750）。ヨシムラスズキのデイトナ200マイル制覇は1988年のK・シュワンツ以来12年振りだった。彼は1993年にカジバでGP500に挑戦。AMAスーパーバイクでは1996年にヨシムラスズキ入りしランキング4位。1997年はFBFドゥカティで3位。1998年にヨシムラスズキに復帰し3位。以来引退までヨシムラスズキで1999～2001年、2003～2005年、2009年と7度AMAスーパーバイクチャンピオンに輝いる（もちろん最多記録だ）。（Tomoya ISHIBASHI）

一方AMAでは、1999年にマット・ムラディンがスーパーバイク（4気筒750cc、2気筒1000cc）でチャンピオンを獲得。これはヨシムとスズキにとって1989年ジェイミィ・ジェイムズ以来の素晴らしい出来事だった。また、750スーパースポーツでもトム・キップがチャンピオンとなっている。

2000年、M・ムラディンは初めてデイトナ200マイルを制した。2位ニッキー・ヘイデン（アメリカンホンダRC51）との差は、僅か0.011秒だった。さらにM・ムラディンは2年連続でAMAスーパーバイクチャンピオンを獲得。750スーパースポーツではジョン・ホプキンス（GSX-R750W/Y）がタイトルを獲った。彼は後にスズキ・カワサキのMotoGPライダーとして活躍した。

2001年はデイトナ200マイルでM・ムラディンが2連覇し、AMAスーパーバイクでも3連覇と、彼とEFIを装備したGSX-R750は無双状態だった。さらにFormula XtremeではJ・ホプキンスが、750スーパースポーツではジミー・ムーアがタイトルを獲得した。

2002年は、AMAスーパーバイクではアーロン・イエーツがランキング5位、M・ムラディンは7位に終わった。一方600スーパースポーツではA・イエーツ（GSX-R600）が、Formula Xtremeではジェイソン・プリッドモア（GSX-R1000）が、750スーパースポーツではJ・ムーアがチャンピオンを獲得した。

B・スピースは2003年にヨシムラスズキ入り。AMAプロレースへの本格的なデビューは2000年（サテライトチームのバルボリンスズキから）。当時から肘を張った独特なライディングフォームで注目された（後にエルボーズがニックネームに）。2010～2013年はMotoGPにフル参戦。ちなみにSpiesはスピーズではなくスピースと発音すると彼の母親が教えてくれた。（Tomoya ISHIBASHI）

2003年、AMAスーパーバイクでも4気筒1000ccが解禁され、GSX-R1000スーパーバイク仕様が登場した。スーパーバイクではM・ムラディンは2年振り4度目のチャンピオンを奪取し、ランキング2位にA・イエーツ、4位にベン・スピースとヨシムラスズキGSX-R1000がシリーズを圧倒した。Formula XtremeではB・スピース（GSX-R1000）が、スーパーストック（旧750スーパースポーツ）ではジョシュ・ヘイズ（GSX-750）がチャンピオンとなった。

2004年の全日本は、渡辺がJSB1000でランキング7位（GSX-R1000）。鈴鹿8耐は渡部/加賀山（FIMスーパーバイク車両）が4番グリッドからスタートし、転倒やセーフティカーが入るなど荒れた展開の中、見事2位となった。鈴鹿8耐での表彰台は1988年ケビン・シュワンツ/ダグ・ポーレンの2位以来、実に16年振りの出来事だった。

2004年鈴鹿8耐の夕刻、チェッカーフラッグを目指しシケインを行く加賀山。そしてヨシムラが16年振りに鈴鹿8耐の表彰台に戻って来て（2位）、嵐のような大歓声で迎えられた。やはり鈴鹿8耐でヨシムラは主役でなければならない。（Yoshimura Archives）

一方AMAスーパーバイクでは、M・ムラディンがデイトナ200マイルに優勝し、シリーズで見事にチャンピンを獲得した。

そして2004年、ヨシムラは創業50年を迎えた。1954年にPOPが福岡の雑餉隈（博多区南部）で兄の鉄工所の片隅を借りて始めた小さな吉村モータースから、4ストロークチューニングの熱いヒストリーがスタートしたと言っていい。今や日本（ヨシムラジャパン）とアメリカ（ヨシムラR＆Dオブ・アメリカ）に拠点を構える世界屈指のチューニングメーカーになったのだ。CNCでパーツを精密加工し、カムもコンピュータで設計する現在だが、パイプに砂を詰めバーナーであぶって手曲げしてマフラーを作り、バルブをボール盤にくわえて手で磨いた作業を決して忘れることはない。それらのこと1つ1つがチューニングの原点であり、その情熱は既存の理論を超えて行くパワーなのだと信じている。

“I’ve Got The Power !”

2004年のM・ムラディン。2003年にGSX-R1000が走り始めてから引退する2009年いっぱいまで、ヨシムラスズキの後輩B・スピースとAMAスーパーバイクを完全に支配した。（Yoshimura Archives）

P.S.その後AMAスーパーバイクでは、M・ムラディンが2005年と2009年にもチャンピオンとなり、計7度のタイトル獲得はもちろん最多。B・スピースも2006年、2007年（この年はスーパーストック：1000ccのダブルタイトル）、2009年と3年連続AMAスーパーバイクチャンピオンに輝いた。また、2017年にはトニー・エリアスがタイトルを獲った。マシンはもちろんGSX-R1000だった。

鈴鹿8耐では2007年（加賀山/秋吉耕佑）と2009年（酒井大作/徳留和樹/青木宣篤）に優勝。2007年優勝は1980年以来、27振りの頂点だった（計4度優勝）。

EWC（FIM世界耐久選手権）では、1980年からSERT（スズキ・エンデュランス・レーシング・チーム）にエンジンなどを供給してきたが、ヨシムラ主体のヨシムラSERTチームになってからも（スズキのファクトリーマシン丸ごとヨシムラで製）、2020年、2024年に世界チャンピオンを獲っている。