【ロイヤルエンフィールド ヒマラヤ450 試乗記】ヒマラヤ山脈を旅するために生まれたタフネス・アドベンチャー

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 450

近代的マシンへの進化を遂げたニューHIMALAYAN

オリジナルのHIMALAYAN（ヒマラヤ）は、411cc空冷単気筒のエンジンを搭載し、ロイヤルエンフィールド初のアドベンチャーバイクとして2016年に登場した。ロイヤルエンフィールドというメーカーには、どうしてもクラシックなイメージが先行するが、このHIMALAYANもシンプルかつアナログなモデルだった。ところが近年ロイヤルエンフィールドでは、クラシック350やメテオ350といった、古き良きデザインを生かしながらも近代的な装備を搭載した高性能かつ信頼性の高いモデルを多く輩出しており、フルモデルチェンジを遂げたHIMALAYAN 450もその例に漏れなかった。

ロイヤルエンフィールド初の水冷DOHCエンジン
シェルパ450を搭載

HIMALAYAN 450のために作られた新型エンジン「シェルパ450」にはロイヤルエンフィールド初採用の機構が満載されている。水冷、DOHC、完全アルミ製のシリンダー、ドライサンプ、DLCコーティングなどだ。ショートストロークながら5,500回転で最大トルク40Nmを発揮し、さらに3,000回転でその90%を引き出すことができるほどトルクフルなエンジンに仕上がっている。

さらにスロットルバルブの開閉を電子制御で行うスロットルバイワイヤを採用。それによってライドモードの選択が可能になっており、「パフォーマンス／ABS ON」「パフォーマンス／ABS OFF」「エコ／ABS ON」「エコ／ABS OFF」の4つのモードが用意されている。

前後サスペンションはSHOWA製で、フロントサスペンションには倒立フォークを採用、ホイールやフレーム、ハンドルバーと合わさって高剛性を実現。オンロードでの安定性に繋がっている。

その名前の由来にもなっているインド北部に広がるヒマラヤ山脈を使ってファイナルテストが行われており、時には標高5,000mを超える過酷なシチュエーションにも耐えうるタフさを備えた正真正銘のアドベンチャーバイクだと言えるだろう。

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標高5,000mでも不調を訴えない
ヒマラヤ山脈を走るためのアドベンチャーバイク

跨って最初に感じたのが、その足つきの良さだ。スペックではシート高は825mmあるはずなのだが、その数字からは想像もつかないほどシートが低く感じる。聞けばシート高はシートの取り付け方法を変えることで2段階の調整が可能で、純正シートでも845mmまで上げることができるという。オンロード・オフロード問わず、スポーツ走行をするときは高めに、ツーリングするときは低めに設定することでメリハリをつけることができるだろう。

今回は開発テストにも使われたヒマラヤ山脈での試乗ということで、標高2,000〜3,000mの高地を走ったのだが、エンジンはかなり元気よくレスポンシブ。4速4,000回転で60km/h巡航が可能で、低回転・高回転問わずスロットル開度にリニアに反応してくれるのが実に気持ちよかった。また、エンジンの解説通りにトルクが太く、例えばワインディングの途中に現れるちょっとタイトな登りコーナーなどに一つ高いギヤで進入してしまっても、失速せずに立ち上がることができる懐の深さを味わうことができた。それでも標高によってエンジンの最大トルクは約30%ダウンしていると言われたから驚いた。

車体は全体的に少しリア重心に作られているような印象を受けた。そのおかげでオフロード走行ではフロントタイヤの接地感が薄く、路面の凸凹にフロントを取られてヒヤリとするような場面は皆無。フロントタイヤが細いこともあってラインも選びやすく、妙な安心感があった。さらにリアタイヤに重心が乗っているため、タイヤがしっかりグリップを発揮し、トルクを地面に伝えてくれる。一見滑りやすそうな砂や濡れた石でもスリップすることなく走れてしまうのだ。

車重は196kgで、排気量の近いアドベンチャーマシンの中では決して軽い方ではない。しかしエンジン搭載位置が低いため低重心になっており、全体のバランスが良く、低速で走っていても安定感は抜群に良い。

HIMALAYANの開発コンセプトは旧モデルから一貫して変わらず「インドの街でスクーターに乗っているバイク乗りが、ヒマラヤを旅することができるアドベンチャーバイク」だ。どんな初心者も包み込み、それでいて上級者も楽しませてくれる。旧HIMALAYANの乗り味を知っている人も知らない人も、この新型HIMALAYAN 450に乗れば、きっと現在のインドを牽引するロイヤルエンフィールドの技術力の高さを実感することだろう。

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ロイヤルエンフィールド ヒマラヤ450 詳細写真

ヘッドライトにはLEDを採用し、メーターと合わせてもフロント周りは軽量。シールドはさほど大きくはないが、ヒマラヤ山脈を駆け抜ける強風の中でもしっかり効果を発揮した。ヘッドライト下のナンバープレートはインドの法律に則ったもので、日本発売時には不要となる。

ハンドルバーは両端に向かって細くなるテーパー形状で、高い剛性と振動吸収性能を発揮する。電子制御システムのためスロットルワイヤーが省略されており、ハンドル周りはすっきりした印象。ライドモードは右手スイッチボックスの「m」ボタンで簡単に変更可能。

メーターの表示はGoogleマップと連携したナビゲーションシステム「トリッパー」に切り替えることもできる。これまではメーターとは別体のディスプレイが用意されていたが、一体となったことでより見やすくなった。

HIMALAYAN 450のために新開発されたロイヤルエンフィールド初の水冷エンジン「シェルパ450」。排気量は452ccでボア×ストロークは84.0mm×81.5mm、最大トルクは40Nm／5,500rpm。旧HIMALAYANの空冷単気筒411ccエンジンに比べ、約10kgの軽量化を果たしているという。

17Lの燃料タンクを装備。満タンでおよそ450kmを走ることができる。ヒマラヤ山脈を安全に走破する上で燃費は最も重要なファクターの一つだ。

セパレート式のシートは装着方法を2段階から選択でき、好みによって高さを変えることができる。低くすると825mm、高くすると845mmとなっており、オプションではローシートやラリーシートも用意されているという。

本格的なオフロード走行を考慮したスポークホイールに、フロントタイヤのサイズは90/90-21。純正タイヤはCEATのアドベンチャー向けラジアルチューブタイヤを採用しているが、日本導入時にはチューブレス化も検討されているという。

リアタイヤのサイズは140/80-17。ブレーキキャリパーは前後ともBYBRE社製。なお、ホイールはチューブレスホイールを標準装着するモデルが用意されており、オプションで変更することも可能。

フレームとフットペグを繋ぐステーにはラバーマウントを採用し、エンジンの振動を軽減している。また、フットペグ本体に装着されているラバーは脱着可能。ペダルはブーツでも操作しやすいように高さ調整が容易に行えるような構造になっている。

SHOWA製のサスペンションは日本からSHOWAの技術者を招き、HIMALAYANのために開発を行った。フロントフォークは左側にスプリング、右側に減衰システムを内蔵しており、ホイールトラベルは200mm。

リアショックもSHOWA製でホイールトラベルはフロントと同じ200m。リンク式だが、取り付け位置が高く、スイングアームの上にすることで最低地上高を確保することに成功している。プリロード調整が可能。

サイレンサーはコンパクトで、スイングアームとホイールの間に消音のための触媒を格納している。また、エンジン下部を通るエキゾーストパイプはエンジンガードによって厳重に守られている。

鍛造のサイドスタンドの他にセンタースタンドを装備している。インドは不整地が多いため、どのバイクもサイドスタンドが短めに作られている傾向があるが、HIMALAYAN 450に関しては日本製のバイクと比べても違和感がなかった。

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