スズキ RM-Zシリーズの2015年モデルが登場

掲載日：2014年07月09日エクストリーム › モトクロス

リリース／スズキ二輪

2015 EARLY-RELEASE NEW MODELS

スズキ RM-Zシリーズの2015年モデルが登場

スズキのモトクロスレーサー、RMシリーズの2015年モデルが発表となった。４ストローク450ccのRM-Z450は、フロントにエアを使ったSHOWA製SFF-AIRサスペンションを新採用。それに合わせたメインフレームの見直しも行われた。４ストローク250ccのRM-Z250はカラーとグラフィック変更に留まった。発売日は、2014年９月３日を予定している。

スズキ M-Z450

RM-Z450　価格／83万円（税抜）

スズキ株式会社は４ストローク449cm³モトクロッサー『RM-Z450』をマイナーチェンジして、2014年９月３日より発売する。

RM-Z450は、2005年にスズキの初の４ストローク市販モトクロッサーとして登場した。その後、2008年にモトクロスマシン界初のフューエルインジェクションシステムを搭載し、以降もマシン各部の見直しをおこない、年毎にそのパフォーマンスレベルを高め、熟成を重ねてきた。2015年モデルのRM-Z450は、これまで以上にハイレベルなパフォーマンスを目指し、スズキの最新技術を装備して発売する。

●RM-Z450の主な特長

ワークスマシンによって培われた技術を惜しみなく市販モデルに投入

・スズキ・ホールショット・アシスト・コントロール（S-HAC）※を新装備

・SHOWA製SFF-AIRサスペンションの新採用

※スズキ・ホールショット・アシスト・コントロール（S-HAC）
スタート状況に応じたモードスイッチの選択により、ホールショット獲得及びスタート後のトップ走行を狙いとした新機構。A/B/オフの３つのモードから選択が可能。

より快適なエンジン始動性能

・キックレバー長の見直し

・新設計デコンプシステムの採用

・キックスタータドライブギヤ比の変更

冷却効率の改善

・ウォーターホースの取りまわし改良

・ウォーターポンプカバーの見直し

さらなる軽量化を実現

・従来のフレーム重量と比べ４%の軽量化と剛性の最適化を両立した新設計メインフレームの採用

・SHOWA製SFF-AIRサスペンションの新採用

その他

・ラジエターシュラウドデカールデザインの変更

・シート上面色を変更（赤→灰）

・エンジンプロテクター（左/右）、リアディスクガード、リヤキャリパーガード、ブレーキホースガイド(前/後)色の変更（白→黒）

・『RENTHAL』バーパッド色の変更（赤→黒）

●メーカー希望小売価格に変更は無い。

スズキ・ホールショット・アシスト・コントロール（S-HAC）は、スタート状況に応じた２つの点火制御が選べるワークスマシン譲りの新機能。滑りやすい路面向きのAモード（スムーズ特性点火）と、良好な路面向きのBモード（加速性能重視点火）が選べるようになっている。

より快適なエンジン始動性能を企図して、キックレバー長の見直しと、新設計デコンプシステムの採用、キックスタータドライブギヤ比の変更が行われた。同じキックストロークでもより多くクランクが回るようになった。黄色の部分が変更点。

冷却効率の改善も行われ、ウォーターホースの取りまわしが改良された。これにより、従来は小サイズのラジエターで７割程度冷却を負担していたのが、６割ほどに落とすことに成功した（大サイズで残りの４割を負担）。

ウォーターポンプカバーも見直され、ウォーターポンプとホースをダイレクトに接続できるようになり、水流がよりスムーズになった。これらの変更により、従来モデルに比べ、冷却水量は16%のアップを果たしている。

従来モデルのSFF（セパレートファンクションフロントフォーク）システムを更に進化させた、新開発のSFF-AIRサスペンションを装備。金属スプリングの代わりにエアを使い、そのことにより1,100gの軽量化を実現。ダンパーロッド、ピストンサイズも大径化され、作動性も向上している。

SFF-AIRはインナーエア室とアウターエア室、それにサブタンクのかたちをしたバランスエア室に分かれる。バランスエアはネガティブ方向にはたらくもので、ホイールを上に引き上げる力を発生させる。圧側のプリロードに近いか。

フロントフォークの特性が変わったこともあり、メインフレームをほぼ新設計品としている。見た目に変化は少ないがリブ構成を変えたりすることで、軽量化と最適な剛性感を出すことに成功している。フレーム単体で４%の軽量化に成功し、サスペンションなども含む、全体の乾燥重量は１kg減となっている。

スズキ RM-Z250

RM-Z250　価格／69万円（税抜）

スズキ株式会社は４ストローク249cm³モトクロッサー『RM-Z250』をマイナーチェンジして2014年９月３日より発売する。

主な変更点

・エンジンプロテクター（左/右）、リアディスクガード、リヤキャリパーガード、ブレーキホースガイド（前/後）色の変更（白→黒）

・シート上面色を変更（赤→灰）

・ラジエターシュラウドデカールデザインの変更

・『RENTHAL』バーパッド色の変更（赤→黒）

●主要諸元、メーカー希望小売価格に変更は無い。

主な特長

・ピストン裏面の片側にリブを配置することで、潤滑性を確保しながら強度アップ及び軽量化を実現

・５速トランスミッションは、滑らかで確実なシフトフィーリングを実現

・フロントフォークには、SHOWA製SFF（Separated Function Fork）を採用し、軽量化と高い吸収性をもたらしている

主要諸元

	RM-Z450	RM-Z250
全長ｘ全幅ｘ全高	2,190×830×1,270mm	2,170×830×1,270mm
軸間距離	1,495mm	1,475mm
最低地上高	325mm	345mm
シート高	955mm	955mm
キャスター／トレール	28°40′／125mm	29°20′／130mm
エンジン種類／弁方式	水冷・４ストローク・DOHC・４バルブ	水冷・４ストローク・DOHC・４バルブ
総排気量	449cm³	249cm³
内径ｘ行程／圧縮比	96.0mm×62.1mm／12.5：1	77.0mm×53.6mm／13.5：1
始動方式	キック式	キック式
点火方式	CDI	CDI
潤滑方式	圧送式　セミドライサンプ	圧送式　セミドライサンプ
燃料供給方式	フューエルインジェクションシステム	フューエルインジェクション
トランスミッション形式	常時噛合式５段・リターン式	常時噛合式５段・リターン式
クラッチ形式	湿式多板コイルスプリング	湿式多板コイルスプリング
一次減速比／二次減速比	2.625／3.846	3.315／3.769
懸架方式	前　テレスコピック後　スイングアーム（リンク式）	前　テレスコピック後　スイングアーム（リンク式）
タイヤサイズ	前　80/100-21 51M 後　110/90-19 62M	前　80/100-21 51M 後　100/90-19 57M
ブレーキ形式	前　油圧式シングルディスク後　油圧式シングルディスク	前　油圧式シングルディスク後　油圧式シングルディスク
車両重量	112kg	106.5kg
燃料タンク容量	6.2L	6.5L
乗車定員	１名	１名
カラー	チャンピオンイエローNo2／ソリッドブラック（GY8）	チャンピオンイエローNo2／ソリッドブラック（GY8）