オールドレンズとハーフ判が魅せる世界 懐古01　インダスター 5cm/3.5 ①

自分の好きな世界を
懐古のレンズで切り取ってみたいと思った

オートバイの愉しみ方のひとつに『レース』というものがあり、そこにはさらに『参加する』のか『観戦する』のかがあります。自分は、オフロードに関してはそのどちらでもあり、さらに観戦する際は、その迫力・魅力を１枚の写真に収めてみたい、という強い衝動があります。動きの速いモトクロスに没頭している事から、その時のパートナーは専ら一眼レフカメラですが、ある時を境に「あまり一般的ではないカメラでその情景を収めてみるのはどうだろうか」、と思い立ちました。しかし、当時はその『一般的ではないカメラ』は一部しか手元になく、思いを募らせるだけに留まっていました。

ところがある日、偶然にも俗称的『オールドレンズ』と呼ばれる旧いレンズたちを手に入れ、いよいよ撮影の環境が整いました。そこで、「自分の好きな世界をそれらのレンズで切り取ってみよう」と動き出したのです。

さて、その作品群はこのページの下段にまとめてありますが、その写真がすべて『縦』である事に疑問を持たれた人は多いでしょう。その理由は、撮影に使った機材が理由です。画面の構成を決めるカメラボディには、1963年に発売されたオリンパスのペンFを使用。本機は、世界初のハーフ判レンズ交換式一眼レフカメラです。ハーフ判というのは、35mmフィルムを使うカメラの中で、フィルムのフォーマットがフルサイズの36×24mmに対して、その半分の18×24mmを使うものを指します。従って、通常の本体横持ちでファインダーを覗くと、構図は縦長（18×24mm）になります。

エンデューロレーサーをモトクロス仕様に
オールラウンド・オフローダーである事を主張する

今回の撮影対象に選んだ、ヤマハ WR450Fは公道走行が出来ない純レース車両で、ヤマハが数年ぶりにブランニューとして投入した注目のモデルです。メーカーの売り文句は、『モトクロスレーサー』ではなく、『エンデューロレーサー』です。どちらも同じ土の上を走る競技フォーマットですが、両者にはかなりの違いがあり、それは当然、マシンの仕様にも表れます。一例としては、競技時間の長さ、低速走行の頻度、低速での障害物とのインパクトなどで、エンデューロレーサーの方がライダーの疲れにくさや、長丁場の走行での扱い易さに重点が置かれます。

ここに紹介するWR450Fは、全日本モトクロスのIA１クラス（国際A級２ストローク250cc／４ストローク450cc）に出走しているゼッケン#26中村泰介選手により、モトクロス仕様にアレンジされています。エンデューロ用であるマシンを何故モトクロス仕様に？　それは、彼がこのWR450Fの開発に携わった事が関係しています。

しかし彼が言うには、「メーカーではエンデューロレーサーと言っていますが、WR450Fはオールラウンドなオフローダー、というキャラクターも持っていて、特にサンデーライダーにベストマッチな筈なのです」と言います。会社勤めをしながら週末だけバイクに乗る。彼のようなライフスタイルにはぴったりのバイクに仕上がっている、と開発者のひとりとして感じたのです。

特にライト周りは、日本のエンデューロで使うには不要の装備なのですが、EU圏やFIM（国際モーターサイクリズム連盟）のレギュレーションでは必要な装備になり、どうしてもグローバルモデルのキャラクターを持つ本機の、重さのひとつになっていました。モトクロスレーサー化のため真っ先に手を付けるこのライト外しは、実は非常に簡単という事です。そこはさすがレーサー。トレールモデルとは違います。他に大きく変更した点は、タイヤの選択肢を増やすために、エンデューロ標準の18インチリアホイールを19インチに換装。前後のサスペンションは、フロントをYZ450Fのものに、リアはYZ250Fのショックとハードスプリングに変更しています。

エンジンパワーの面では、クイックファスナー仕様のエアクリーナーボックスとクリーナーをYZ250Fのものを改造して取り付け。サイレンサーも、同じYZ250F用に変更しています。この辺りは、抜けの良いモトクロスレーサーYZシリーズのものに変えることで吸排気効率を高め、「ツキの良い」パワー特性にする為です。450用よりも250用の方がマッチングはとれるようです。エンジン特性については、付属するPower Tunerを使い、吸気・排気の効率が良くなった分、空燃比を濃いめに変更しています。点火時期も、伸び感を出すために変更しています。ただ、ベースマップはWR450Fのままで使用しているそうです（その為、若干エンジン始動にコツがいります）。YZシリーズとのライディングフィールの違いについては、「エンジンの吹け上がり方がスムーズで、YZに較べるとピーキーさがないので、扱い易く乗りやすい」と言います。449ccの排気量を持ちますが「やっぱり450はパワーがあり過ぎる！」という感じはなく、「YZ250Fの下のトルクを強くした感じで、クラッチ操作にあまり気を遣う必要がない分、余裕がある」との事です。これによりラフなスロットル操作でもマシンが暴れにくくなり、30分＋1周で行われるIA１のレースでは、後半に体力が失われていくため、特にこの点が効いてくるそうです。こういった特性は、アクセルワークに対し繊細に気を遣う必要がなくなり安心感も生まれる事から、「集中力の維持にも貢献している」とも言います。「トップライダーならやはりYZシリーズがいいが、サンデーライダーにはWR450Fのほうが向いているし、サボれます（笑）」という本音も飛び出しました。IA１のレースでサボれる時間は一秒たりともないとは思いますが……。こういった扱い易いエンジン特性をもって、『450は特別なもの』というオフロードレーサーにあったイメージを壊したかった、という想いも、全日本モトクロス参戦のパートナーに本機を選んだ理由のひとつにあった、という事です。