人気のヤマハTMAX III型でストリートからサーキットまで楽しむ

掲載日：2018年08月01日プロが造るカスタム

取材協力／クオータードラゴン
取材・写真・文／ガスグラフィックス

ハンドルポストとハンドルバーを変更し、ノーマルよりもスポーティーに仕上げた。ハンドルはホンダCB1300用を流用し、ブレーキ類もノーマルのままだが、マスターシリンダーを小型化し装着位置を変更するなど、さりげなくカスタムが施されているのがポイント。

ウインカー部分は北米仕様カバーを装着。日本国内仕様では大型ウインカーが埋め込まれる部分だが、北米仕様ではカバータイプとなり別体ウインカーが装着されている。その特徴を活かして、サーキット走行時の灯火類保護などの対処方法を最小限に留めている。

フロントローターはヤマハ純正の大径タイプを採用。メーカー流用品によるこのチューニングは、TMAXユーザーには昔から知られている密かに人気の手法である。

リアサスは定番のアンドレアーニ・オーリンズを装着、フロントと合わせて、しなやかな乗り味を確保。また、サーキット走行のために、レギュレーションに沿ってオイル受けとなるアンダーカウルを装着済み。

サイレンサーはイタリアの人気ブランド、ポリーニを採用。III型のリアデザインにあったショートタイプサイレンサーだ。サーキット走行時の操縦性を高めるために、バックステップも装着されている。

カスタムポイント

●アンダーカウル…弥生　●マフラー…POLINIサイレンサー　●駆動系…J-COSTA　●フロントサスペンション…Andreaniカートリッジ　●リアサスペンション…Andreani OHLINS　●ブレーキローター…YAMAHA純正流用大径ローター　●ハンドル…HONDA CB1300用、ポスト変更　●グリップ…DOMINO　●フロントウインカー…YAMAHA 北米カウル埋め込みタイプ　●テールランプ…MACMRD