前回の “ラウンドエッジを磨き出せ” が、主に “線” を対象としていたのに対し、今回の話は “面” が対象。面と言っても、オートバイを外から見た場合、平面は数えるほどしかなく、面という面はほとんど曲面である。その中には、光沢塗装・メッキ・バフがけなどによるツヤのある面もあれば、ツヤ消しの面もある。どこかに置いたバイクの写真を撮ろうとしたとき、この “ツヤ” のある面（多くは曲面）が、実はけっこうやっかいなものだ。

美しい写真を撮ろうとしたとき、クロームメッキも顔負けの “びかびかバフがけ号” ほど撮影に苦労するものはない。ごちゃごちゃした周りの景色が映り込むのも嫌だし、かといって、建物の外壁や曇り空など、全面にモノトーンを映り込ませると光沢感が出ない。周りの景色でも、空、海、緑の草原や木立などが、適度にデフォルメされて、うまく映り込めばいいが、シャープな線の多い建物の場合は、歪んで、意味不明の幾何学模様になることが多い。

撮影者やカメラの映り込みも、気にしだすとなかなかシャッターを押せなくなる。試しに、被写体のバイクに使われていない、派手な色の服を着てカメラを構えると、そこここに自分の姿（または服の色）が映り込んでいるのがわかって、びっくりする。原色の服よりもモノトーンの服のほうが、例え映り込んだとしても目立たないのは、言うまでもない。そして、真正面や真横を避け、バイクに対して斜めにカメラを構えれば、自分の姿は、ほぼ消し去ることができる。

なんだか撮影講座みたいになってしまったが、バイクの側からは、面よりもエッジが強調されるように磨き出す、緩くカーブした大きな面には過度のバフがけを避ける、大きな面に単色塗装をする場合は明るめの色にする…などにより、映り込みを減らすことができる。しかし、クロームメッキの円筒形パーツ（マフラーやインナーチューブなど）は、どうやっても映り込むから、なくすのはあきらめ、美しく映り込ませるために掃除を徹底する…といった逆のわざも必要だ。

ラグジュアリーを突き詰めた本物！
さりげない高級感がハマるマグザム

ラグジーさ、と言っても様々あるが、こなれた高級という点では右に出るものはいないと思われるのがヴァーサス。スクーター創成期からラグジュアリースタイルを積極的に打ち出すことで、頭角を現したショップだ。

このマグザムも、鏡面仕上げのペイントといい、質感の高いオトナな印象の必要最低限エアロや、ビレットパーツ類といい、「作りこみ」というより「着こなし」といったほうがふさわしいほどの、自然さでさりげなく、なおかつ高いデザイン意識を感じる。それもそのはずで、同店のモットーは純正のカタチを壊さず、プラスαの高級感（純正パーツやボルト類までこだわりのメッキ加工を施工）の演出に徹しているからだ。これはぜひ見習うべき！

あれもこれもとパーツを追加していく見せ方もあるが、ある種、その真逆のシンプルに攻めることこそが、きっと本物のラグジュアリーの近道なのかもしれない。

渋滞の隙間をスイスイと走り抜け、狭い道路でもクルリとUターン。大小の道があちこちで交差する都市部の移動にめっぽう便利な原付バイク。なかでも「押して歩く」は必殺技だ。大きなバイクじゃ取り回しがちょっと辛い。サササッと降りてエンジン止めて、スタスタスタと歩ける軽快さこそ原付の真骨頂。いつでも歩行者に変身できる気軽なところも、毎日の移動で頼れる性能かもしれない。

走りのポテンシャルを引き出す
駆動系カスタムがキーポイント

グロンドマン東京のマジェスティは、ワンオフのロングホイールベース加工といい、通称“デビル管”（devil社のサイレンサー）を用いた吸排気系カスタムといい、スポーティさ溢れる出で立ちだ。

ところで数あるカスタムの中でも、一番の特徴的部分が駆動系のチューニングだ！ グロンドマン東京オリジナルのプーリーで回転数の上昇を滑らかにし、さらにはワンオフでクラッチやスプリングを加工し、ミートのタイミングや圧着率を適正化。地面べったりのローダウンスタイルに隠れる、封印の解かれたその走りは鋭い。もちろん駆動系チューンは外から目立たないが、走って体感できる数少ないカスタムのひとつ。ドレスアップが中心のビッグスクーターだからこそ、走りにこだわってみるのもまた面白いはずだ。

溝の少ないハイグリップタイヤのニーズが高かった頃、たくさんのお客様から「これ、雨の時ってどうなんですか？」と聞かれることがありました。個人的には溝の多いツーリングタイヤに比べると、限界は明らかに低くなるけど、自身の経験から「普通に乗れば普通に走れる」と思っていました。ただ “普通に” のレベルは人それぞれなので、お客様との話の中で臨機応変にお答えしていたことを思い出しました。今回はウェアのおはなしから脱線しますが、皆さんは雨の日、どんな事に気を付けながらライディングしていますか？

ドライコンディションのでも共通していることですが、とにかく全ての操作を丁寧に行うことが大切です。例えば、サーキットをとんでもない速度やバンク角でライディングしているレーシングライダーは、常に車体やタイヤの限界点を探りながら走行しているので（自分の限界も）、はた目にはダイナミックに見えても、実は非常に繊細な操作でオートバイをコントロールしています。一般道で限界を探る様なライディングをすることはありませんが、知っての通り雨の日は路面のグリップが極端に低下しますので、“突発的な操作” を行うことで瞬時に限界を超えて転倒…という事は珍しくありません。私はサーキット走行会などで先導を行う機会がよくありますが、ペースは決して速いと言えない方が転倒する原因のほとんどが、この “突発的な操作” によるものだと思っています。

それでは、どんなことを意識して操作すればイイのでしょうか？

まずアクセルですが、停車時にエンジンを始動して操作をしてみましょう。操作自体は手首をクイッと捻りますが、実際には “ワイヤーを引く” ことを想像しながら、このワイヤーを１ミリ単位、ビッグバイクであればワイヤーの張り具合（遊びの状態からピンと張るまで）によって回転の上昇に反映してくることを確認します。自分のオートバイがアクセル操作にどう反応するかを停車状態でキチンと把握し、あとは普段のライディングでも意識してください。特に交差点での左折は速度も落ちる分、アクセル操作がシビアになるので、ここで丁寧な操作が出来るようになれば色々なシーンで応用できるでしょう。今まで５ミリ単位で操作していたところを１ミリ単位、或いはそれ未満で普通に操作出来るようになれば、立ち上がりでスリップダウンやハイサイドといった悲惨な思いをする確率が格段に減少すると言ってイイでしょうね。

さ～て、大切なのはブレーキングですが、特に雨の日、止まることは非常に難しい課題ですね。みなさんはブレーキレバーって、どんな感じで握っていますか？ 例えば強い力で瞬時に握り切ってしまうと、いくら「ウエットグリップに自身アリ」のタイヤでも簡単に限界を超えてロックしてしまい、“握りゴケ” という最悪な結果を招いてしまいます。咄嗟の事態で急ブレーキを掛けるケースはありますが、イメージとしては「ハッとしてパンッ」と握るのではなく、「ハッとしたけどスゥーッ」という感じで、コンマ数秒という短時間ですが、タイヤを路面にジワッと押しつけるようなブレーキングが出来れば、濡れた路面でもかなりの制動力が期待できます。これはドライ路面でも同じです。

あとは白線やマンホールは避けて通るなど、「基本中の基本」を押さえておけば、それだけでも濡れた路面に対する怖さや危険性は大きく軽減できると思います。とにかく “丁寧に” を体に染みこませることで「雨なんかヘッチャラやで！」って、言ってみたいですね。

R1の血を引く
スポーツネイキッド

FZ1はスーパースポーツYZF-R1のエキサイトメントな走りを日常域でも楽しむことをコンセプトに掲げたスポーツネイキッドである。2004年型のYZF-R1のエンジンをベースに、専用のアルミ鋳造フレームに搭載する海外向けモデルとして06年に登場。その後、国内向けに新たにチューニングが施され、より実用的な低中速域での扱いやすさが向上した。現行モデルが発売されてからすでに５年が経過するが、ワイドレンジでスポーティな走りを楽しめる完成度の高いロングセラーモデルとして根強い人気を誇っている。あらためて、その魅力に迫ってみたい。

やさしいバイク解説：ヤマハ FZ1

街乗りからワインディングまでをテリトリーとして開発されたスポーツネイキッド。04年式YZＦ-R1のエンジンを搭載するスマートかつアグレッシブな走りが魅力だ。

■掲載日／2011年06月23日　　■メーカー／ヤマハ
■投稿者／バイクブロス×マガジンズ編集部
■登場車両／【ヤマハ FZ1】カタログを見る
■動画掲載記事／試乗インプレッション・レビュー ヤマハ FZ1

４ストエンジンの
ファミリーバイク

1972年７月、家族みんなで楽しめるホームバイク「シャリイ」が発売されました。当初用意されたのは、CF50-I 、CF50-II、CF70 の３タイプです。CF50-I は排気量50cc、ミッションは２速ロータリー式で、運転操作が簡単なのが特徴のモデルです。ブレーキは前後輪ともハンドレバー式なので、自転車と同じ要領で操作できます。CF50-IIも50ccですが、こちらは３速リターン式のミッションを採用した、スムーズな走りが魅力のモデルです。CF70は70ccのエンジンを搭載した二人乗りも可能なモデル。いずれも、ショッピングから通学、通勤まで、家族みんなの日常の足に最適です。

３タイプ共通の特徴を見ていきましょう。車体はシートとハンドルの間が低く、軽装の女性でも乗り降りがしやすいデザインです。シート高は70cmと低く、足着き性が良好ですので、初心者やお年寄りでも安心です。エンジンの出力特性は、特に低中速をスムーズにした実用的な設計。またクラッチは、わずらわしい操作のない自動遠心式です。始動方式はキックですが、軽い踏力でもエンジンを掛けることができます。タイヤは幅広のものを採用していますので、安定性も優れています。そのほか、泥の跳ね上がりを防ぐフロントカバー、荷物を積めるリアキャリア、盗難予防のハンドルロック、錠付きのヘルメットホルダーなど、装備も充実していました。

シャリイはその後、数々の変更を重ねながら長きに渡って販売されました。大きな変更としては、1981年のエンジン改善があります。燃焼室のコンパクト化、ピストンの軽量化によるフリクション低減、エアクリーナーの大型化による吸気抵抗の低減、ピストンバルブ式キャブレターの採用による低中速の出力向上などで、50ccモデルの燃料消費率は100km/L（30km/h定地走行テスト値）となりました。また1983年モデルでは、115km/L（30km/h定地走行テスト値）と、さらに燃費が向上しています。ちなみに車名のシャリイは、時代とともにシャリィ、シャリーと変化しています。

ホンダ シャリイ50のライバルはこれだ！

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  ホンダ
  スーパーカブ50

  言わずと知れたビジネスバイクのベストセラーモデル。タフな走りと低燃費、不変のデザインが特徴。2007年には電子制御フューエルインジェクションの採用で環境性能も向上。

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  ホンダ
  モンキー

  コンパクトサイズのレジャーバイク。2009年にはフルモデルチェンジが行われ、デザイン、メカニズムともに一新。新エンジンにはインジェクションが採用されている。

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  ホンダ
  ダックス

  1969年から1981年にかけて、また1995年からも販売されたミニサイズのレジャーバイク。愛嬌のあるデザインや、ゆったりとしたライディングポジションなどが特徴。

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ワンオフ多数のハードカスタム
他にはない個性に注目したい！

エアロが少ない分、パッと見のスタイリングは非常にシンプル。しかしながら、各パートにワンオフを多用して、超絶的なホイールベースや極太足化に成功するなど、驚き満載のスカイウェイブがこれだ。提案したのは過激なショーカスタムも得意な福岡のBSS（ビーエスエス）だ。

タイヤ一個分飛び出た驚異的ロングホイールベースに始まり、大幅リニューアルのフレーム加工、さらにワンオフリンクバーにはキャンディレッドのペイントも。ホットラップのマフラーにも加工を施し、ルックスと低い車高でのマッチングを追求した。そしてオリジナルのチョップフェイスなど、ルックスの要所にラップ塗装している点も見逃せない。九州のカスタムシーンを牽引するBSSの実力をとくとご覧あれ。