練習コートでテニス観戦を決め込む原付の姿。細かい網目でよく見えないからか、心底テニスが好きなのか、とにかく食入るようにネットに近づいて停められていたのだ。前進あるのみのスクーターにとって、飛び交うボールを追って左右に動きまわる人間は珍しい存在のかもしれない。はたまた、好みの人がテニスをしているのか？ なんて、勝手な考えが浮かぶほどにテニスに夢中な原付がいた風景。

これぞリアルスポーツ
フルカーボンの肉食系TMAX

弥生といえば、やはりカーボンパーツ。いち早くTMAXのフルカーボン化を手掛け、実はヨーロッパを中心に海外からも注目を集めているブランドだ。大阪の職人魂が作る孤高のTMAX用カーボンパーツを探しているならば要チェックなのだ。

そんな同店が手掛けたのがこちらのTMAX。フルカーボンの外装に、フロントの足まわりには、なんとR1の倒立フロントフォーク。そして極めつけは弥生オリジナルのリアサスと、どこまでもTMAX乗りを夢中にさせてくれるアイテムが目白押し。

なおこのTMAXは、現在中古相場でも人気上昇中の先代インジェクションモデルで、弥生のフルラインナップが装備されたリアルスポーツモデルとしても見所は多い。見た目から連想される中身は当然、エンジンチューニングに駆動系のセットアップと全てに手を尽くした至高のレーシングマシンとしても参考になる。

ヤマハ TMAX Machine Detail Check!

YZF R1の倒立フォークを使用したフロントの足まわりに違和感は一切無い。ブレーキも本格的にチューンナップされ、レーシーなたたずまい。写真に見えるフロントフェンダーは同店でも非常に人気がアイテムだ。

4輪サスメーカー「CRUX」と共に開発したリアサス。当然走りを意識して減衰はアジャスタブル式。さらにリアサスの別体タンクがハンドルセンターに取り付けられ、走行中でもリアの減衰調節が簡単にできる。

弥生らしさ満点の跳ね上がったテールはシートカウルタイプ4。TMAXのリアフォルムをこれでもかとレーシーに一新してくれる。テールにもヤマハR1の純正テールを埋め込み、ウィンカーはLEDを埋め込む。

ヤマハ TMAX CUSTOM MENU

●エアロ…弥生・フロントマスクタイプ6（カーボン）＆フロントカウル（ホワイトカーボン）＆フロントフェンダー（カーボン）＆フロントサイドカウル（カーボン）＆アンダーカウル（ホワイトカーボン）＆サイドモール（カーボン&ホワイトカーボン）＆シートカウルタイプ4（ホワイトカーボン）＆タイプ4アンダー（カーボン）＆タイプ4アンダー専用ナンバーステー（FRP）＆リアフェンダーショートタイプ（カーボン）＆デッキパネル（カーボン）＆クランクケースカバー＆ギヤケースカバー（カーボン）＆スイングアームカバー（カーボン）＆GTカナード（カーボン・ショート&ロングセット）＆ライトマスク（カーボン×2）＆スクリーンバイザータイプ1（ホワイトカーボン）　●吸排気…弥生・マフラー　●ハンドル…弥生・ハンドルバー&ポスト&ライザー、ヤマハ・YZF R1倒立フロントサス、弥生・リアショック（40mmアップ）　●エンジン…ヤマハ・純正シリンダー改　●ブレーキ…ヤマハ・YZF R1純正キャリパー（フロント）、弥生・ローター、ヤマハ・XJRキャリパー（リア）、ニッシン・マスターシリンダー左右、アールズ・ブレーキホース　●駆動系…マロッシ・フル装着　●電装系…HIDフォグ、LED埋め込みウィンカー、ヤマハ・YZF R1純正テール　●その他…弥生・シート

付け足すばかりがカスタムじゃない！
“引く”事で生まれるフェイズの新たな魅力とは……

コタニモータースと言えば、ハデなエアロを想像する人が多いだろう。ところが今回のFAZEでは、今までとは真逆の、シンプルなスタイルを提案してくれた。走行性能はそのままに、足付き性の向上を目指す。しかも、渋めなビジュアルながらも、見た人に衝撃を与えるデザイン。これを作り上げた代表の小谷さんの思い描いたイメージは、このようなものだった。

「今までは、様々なパーツを追加して完成させるカスタムでした。今回は、追加パーツをできる限り少なくする。イメージとしては、“引き算の美学”ですね。ハーレーのカスタムにあるチョッパーも、言わば引くことで生まれるかっこ良さを追求したもの。それと同じような事を表現できないかと考えたのです」

こうして完成したFAZEは、車両が持つ繊細なラインを残しつつ、しかも、高級漆器のような上品さと、侍のような力強さや気高さが融合した佇まいが印象的だった。

ホンダ フェイズ Machine Detail Check!

高級漆器、例えば有名な輪島塗のような質感を持つインナーペイント。下地の黒と蒔絵（漆器に描かれる加飾文様）のような金のラップペイントの質感が素晴らしい。輝きを抑えたマットな外装の質感とも絶妙にマッチ。

面長なノーマルの表情を引き締めるコタニモータース製アンダーマスク。ライトの光量などはできる限り制限しないように作られた、ほどよい悪目の雰囲気は、注目が集まりそうだ。手頃な価格設定も嬉しい。

外装とウインカーとの一体感を生み出すサイドカバーをはじめ、こちらは大柄なノーマルのテールランプを、小さくシンプルに見せるテールアイ。こちらも、ノーマルを巧みに利用したグッドアイデア商品なのだ！

ホンダ フェイズ CUSTOM MENU

●エアロ…コタニモータース・アンダーマスク＆サイドカバー ＆テールアイ　●吸排気系…コタニモータース・BLITZマフラーFAブラックメタル ＆BLITZエアチャージャー　●ハンドルまわり…ハリケーン・ロボハン、キジマ・スポンジグリップ、コタニモータース・バックセットライザー　●足まわり…デイトナ・フロントローダウンスプリング 40mmダウン、ホンダ・フォルツァ（MF10）純正ブラケット流用 50mmダウン　●電装系…アクティブ・ライセンスフレームウインカー　●その他…ワンオフローダウン加工シート、HMJ・ステップボード

積載性に優れる
原付３輪スクーター

ジャイロXは、配達業務などの用途で定評のある３輪スクーターです。登場した1982年当時は不整地走行も見据えた多目的車という位置づけでしたが、後に宅配ビジネスや出張修理サービスなど、多様化するビジネスニーズに対応して進化しました。

2008年３月のモデルチェンジでは、エンジンが従来モデルの空冷２ストロークから、環境性能に優れた電子制御インジェクション採用の水冷４ストロークに変更。新たなエンジンでは、静音化、排ガスのクリーン化が図られ、燃料消費率もベーシックタイプで60km/h（30km/h 定地走行テスト値）と大幅に向上しています。エンジン始動はセル式で、キックも併設しています。スターターはダイナモ一体式となりましたのでエンジン始動も静かです。深夜や早朝からの仕事にも、一層使いやすくなりました。

前後輪には新設計のアルミ製ホイールを採用し、後輪のサイズは６インチから８インチに大径化しました。また旋回時の後輪の浮き上がりを抑えるスイング機構、後輪の回転差を調整するデファレンシャルギヤ、フロントのオイルダンパー採用ボトムリンク式サスペンションなどもあって、安定した走行性能を発揮します。

スタイリングは、新たな４ストロークエンジンの搭載や後輪トレッドの拡大に伴い、エンジン上部のカバーデザインを一新。たくましさと優しさを両立させたイメージとしました。また、メンテナンス性を高めるリッドを装備するなど使い勝手も考慮しています。駐車時のスタンド掛けが要らないワンタッチパーキング機構も健在です。

ジャイロXは、ウインドシールドと車体前後にキャリアを装備したスタンダードタイプと、ウインドシールドとリアキャリアを廃したベーシックタイプの２タイプを設定しています。カラーリングは両タイプとも、シャスタホワイトとファイティングレッドの２色です。

バリエーションモデル「ジャイロ キャノピー」

雨天時に有利な屋根付き三輪バイク

ジャイロ キャノピーは、大型のウインドスクリーンとルーフを持つ３輪のビジネスバイクです。1990年12月に登場し、2008年３月のモデルチェンジではエンジンを従来の２ストロークから４ストロークに変更しました。燃料消費率は54.5km/L（30km/h定地走行テスト値）、燃料タンクは6.8Lの大容量です。ジャイロ キャノピーの最大の特長は、雨天でも快適に運転できるところです。フロントのウインドスクリーンにはワイパーが付き、ウインドスクリーンウォッシャーも装備されています。カラーリングはシャスタホワイトのみ、メーカー希望小売価格は52万3950円（消費税込）です。

ホンダ ジャイロXのライバルはこれだ！

• 

  ヤマハ
  ギア

  各種宅配業務で支持を得ている50ccのビジネススクーター。積載性に優れる低く広いリアデッキ、乗り降りしやすいシート、積載時に差が付くパワフルなエンジンなどが特長。

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• 

  スズキ
  バーディー50

  耐久性、軽量な車体、足つき性の良いシート高が好評を得ている50ccのビジネスバイク。14インチタイヤ、フロントのテレスコピックサスペンション、フロントキャリアなども特長。

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• 

  ホンダ
  スーパーカブ50

  信頼性の高いエンジンや、取り回しの良い車体サイズ、耐久性、経済性などでロングセラーを続ける50ccのビジネスバイク。昔から変わらないスタイルも魅力のひとつ。

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バイクでも必需品となりつつあるPND（パーソナル・ナビゲーション・デバイス）を、愛車にスマートに装着したい。そう願うライダーの強い味方が、サインハウスのマウントシステムである。

この製品、汎用性を高めるために、必要なパーツをバラ売りとしているのが最大の特徴だ。PNDやコンパクトデジカメなどを固定するホルダーをAパーツ、車体との接続部分をCパーツ、このふたつを結ぶアームをBパーツと名付け、これらA、B、Cから必要なパーツを任意にチョイスする。

PNDは製品によって重量に差があるため、280g以下のものに対応するM5シリーズと、500gまで許容する強化タイプのM8シリーズに大別できる。材質は主にアルミ削り出しの硬質アルマイト加工で、M5シリーズにはドライカーボン製も用意。

マウントだけで６タイプも設定するなど、取り付け不可な機種はほぼ皆無。美しさにも注目だ。

[ SPECIFICATIONS ]

• メーカー／サインハウス
• 製品名／マウントシステム
• 価格／
• M5シリーズ Aパーツ：1995円～9870円、Bパーツ：4200円～6930円、Cパーツ：1995円～1万2600円
• M8シリーズ Aパーツ：2730円～1万290円、Bパーツ：6930円、Cパーツ：4410円～5040円

[ お問い合わせ ]

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世界を旅するライダーの間には「季節待ち」という概念がある。たとえば「このペースで進むとサハラ砂漠が真夏だから、物価の安いスペインで冬を待つ」とか「ウユニ塩湖は今が雨期だから横断できない。だからラパスで沈没（滞在という意）している」というぐあいだ。

全行程を小春日和で走れれば最高なのだが、そんなことだと世界一周に100年くらいかかってしまう。多少は季節を待ったが、現実にはどうしてもベストシーズンが合わないことがあり、小雪が舞う北欧フィンランドや南米のアルゼンチン、気温50度を超えるサハラ砂漠、雨期のタイを走らざるを得なかった。

世界一周にはラフ&ロードのミドル丈のジャケットを着て行った。3シーズンくらいの厚さでゴアテックス製、大きなポケットが前面についていたのも気に入った。しかし、これ一枚ですべての季節を走ろうとすること自体に無理があるが、少しくらいの暑さや寒さや雨は、ツーリングの高揚感とレイヤード（重ね着）でカバーするしか方法はないだろう。

気温が体温を超える乾燥した地域だとファスナーを閉じて風に当たらない方が涼しく感じるが、日本を含めた一般的な暑い地域ではベンチレーション全開で走るしかないので、換気のファスナーは少なくとも背中とわきの下に欲しい。

寒い時のレイヤードのポイントは首回りだ。薄手のフリースを2枚持って行ったが、すべてを着るとジャケットの首元がきつくなってしまう。無理に首元を閉めると肩がこるけど、開けたままでは走行風が侵入して体温を奪われてしまう。少し大きめのサイズを選ぶと快適にすごせるだろう。

ゴアテックスの良さは、その高い防水性もあるが、実感としては湿度が高い時に蒸れないので快適に感じる。具体的には熱帯雨林でスコールに降られると体感できるだろう。そんな気候でたとえ濡れても乾きやすい気がする。

夏ならメッシュ、冬なら厚手の専用ジャケットが快適なのは間違いないが、季節をまたぐロングツーリングでは、少しの工夫とたくさんのアバウトさも必要なのだ。

エアロンホイだけに終わらない
ショーを制したディテールも注目！

フリーダムが2005年のX-5（二輪・四輪のカスタムショー）で世に送り出したのが、スカイウェイブの空気の力で自在に稼働させるロングホイールベース化（通称エアロンホイ）。それはあくまでもショーレベルでの造り込みであって、実際にその状態で走ってはいなかった。「エアロンホイをやった時点で、他でもまた色々なエアロンホイが出てくると思っていたけど、出てこなかった」とは、フリーダム代表の山中さん。それだけ、エアロンホイという構造で走るということは、ハードルが高いことだったのかもしれない。それならば自分で走れるエアロンホイを作って証明したかったという。自分に対してあえて高いハードルを課したのだ。

そして2009年末のX-5にて、一般投票で全てのモーターサイクル部門で１位という輝かしい成績を残すことに。そんなマジェスティ、実はちゃんと走っているのだ。フリーダムの走ることへの執念は、いつになってもなくならないのだ。それがショーバイクであったとしても絶対なのだ。

ヤマハ マジェスティ Machine Detail Check!

エアロンホイでエンジンまわりが前後に移動するため、ボディへの干渉が起こる。そのため、リアカウルは栗原板金にてワンオフ造形。さらに足まわりの極太化に合わせて、超ワイドシルエットまで作り出している。

写真に見えるエアシリンダーの伸縮（サイドレールに沿いハンガーが前後に移動）で、エンジンを前後させてエアロンホイを実現。この状態はシリンダーが伸びていて、このシリンダーが縮めばロンホイも縮まるのだ。

ハンドルまわりはシンプルにメッキで統一する。エアサスのコントローラーは2系統あるため、スイッチ類も増える。メーターはアクティブのデジタルモニター2種類と、SP武川の燃料計を美しく埋め込むことに成功。

ヤマハ マジェスティ CUSTOM MENU

●エアロ…フリーダム・チョップフェイス、ワンオフショートフロントフェンダー、フリーダム・フォルツァ（MF08）用サイドカウル加工取り付け、栗原板金・リアボディワンオフ造形　●吸排気…ホットラップ・164式サイレンサー、フリーダム・ワンオフエキパイ製作、FCRキャブ35φ　●ハンドル…フラットバー、カムストック・ダイヤモンドカットグリップ、デイトナ・メッキスイッチボックス（右）、ホンダ・フォルツァ（MF08） 純正スイッチボックス加工、アクティブ・デジタルモニター埋め込み　●足まわり…KMC・メロンリーズホイール（前後）、apr・DC-AIRエアサスペンション（リアシリンダースカイウェイブ流用）　●ブレーキ…パフォーマンスマシン・6POTキャリパー（フロント）、フリーダム・ワンオフキャリパーサポート、グロンドマン東京・大径ディスクローター、ウェーブディスクローター（リア）、エムソウル・SSリジットタンクマスターシリンダー　●電装系…ゾンビファクトリー・ヘッドライトペイント、ボスコムジャパン・LEDウィンカー、DRC・LEDテール（CRF-X用）、アトラスMC・LEDチューブ多数、アトラスMC・バーグ8（LEDストロボ）×2set　●その他…トップモスト・バーチー岩石シート、ゾンビファクトリー・カウル造形&ペイント、フリーダム・フレーム加工&レール加工&グランドステム加工、ワンオフフロントハブ（受注生産可）

ドドッ、ドドッ、ドドッ…と、まるでクランクの回転が見えるような、いや、ただ回っているだけでなく、回転数の変動までわかるほどアイドル回転を低くしたマシンをよく見かける。確かに、鼓動感や排気音が大切な魅力の一部になっている単気筒や２気筒の場合、スムーズな連続音よりも荒々しい断続音のほうが心地よく、迫力があり、今にも止まりそうな低回転でも止まらずに延々とアイドリングできるのは、燃料系や点火系を含むエンジンの調子が良い証拠でもある。

しかし、いい気になってこれを続けていると、思わぬトラブルの元になることがある。そのひとつは、アイドル回転（＝クランク軸の回転）を下げすぎると、クランクと連動して動いているオイルポンプの回転が下がり、油圧が低くなって生じる潤滑不良である。とくに夏場は、冬場よりもオイルの粘度が低下しているから、ただでさえ油圧が上がりにくい。そんな状態のエンジンに、今にも止まりそうなアイドリングを強いるのは、百害あって一利なし。

冷却という点でも、過度に低いアイドル回転は、冷媒（温度の高い部分から低い部分に熱を運ぶ）である冷却水やエンジンオイルの流量を低下させ、水温や油温の上昇を招く。とくに空冷エンジンの場合は、アイドリング＝停車だから、走行風による冷却が期待できないので、エンジンオイルの循環によるエンジン内の冷却が欠かせない。上に書いた油圧と合わせて考えれば、油温上昇→粘度低下→リーク増大→流量減少→油温上昇…と、悪循環に陥ってしまう。

また、アイドル回転を下げすぎると、各部の振動が大きくなることが多い。その理由はさまざまだが、正規のアイドル回転数以上で有効な防振対策（エンジンのラバーマウント化やダンパーの設置など）が施されたマシンで、それらの効果が得られない低い回転数で運転を続けると、防振対策パーツの劣化が早まり、やがてエンジンや車体の各部に大きなストレスが加わるようになる。アイドリングを下げたい気持ちはわかるが、それには大きなリスクが伴うことをお忘れなく。

独特のスタイルが人気
ネイキッドスクーター

ズーマーはネイキッドスタイルの車体に、極太タイヤやデュアルヘッドライト、ワイドなパイプハンドルなどが組み合わせられた個性的なデザインのスクーターです。所有する人のライフスタイルをアクティブに、クリエイティブに拡大（ZOOM）するツールとして、またスクーターの概念を拡大（ZOOM）する新しい生活ツールとして、ZOOMERとネーミングされたそうです。

車体はクレアスクーピーのモジュールアルミフレームを一部に使い、スチール製のパイプを組み合わせて校正されており、むきだしのパイプを活かしたそのスタイリングが、ズーマーの大きな特徴です。シート下のパイプに囲われた空間はフリースペースとなっていますので、ユーザー自身の発想で自由に使うことができます。例えばスケートボードやスポーツバッグなどを積載することができますし、個性的な飾り付けを行ってもいいでしょう。アイデア次第で積載にも、ファッショナブルにも活かすことができるわけです。またシートの座面裏には、Ｕ字ロックの固定収納スペースも確保されています。

エンジンは、スムーズな走り出しと安定した乗り味で軽快な走りが楽しめる水冷４ストロークの50ccです。定地燃費も75km/Lと経済的です。エンジンは当初、クレアスクーピー等と同じものをベースに吸排気系や駆動系がリファインされていました。2007年のマイナーチェンジで電子制御の燃料噴射システムが採用され、サイレンサーに内蔵されたキャタライザーと合わせて環境性能はさらに向上しています。

ズーマーは2001年の発売以来、数々のカラーバリエーションが登場した他、リヤフレームがボディと同色に塗られたデラックスや、受注限定のスペシャルエディションなども発売されました。2011年3月現在は、新車で販売されているズーマーは標準モデルのみで、カラーはイエロー、ブラック、ベージュ、グリーンの4タイプです。

バリエーションモデル「ZOOMER 10th Anniversary」

受注期間限定の10周年記念モデル

ZOOMERの発売10周年を記念して、専用カラーで登場した特別仕様車が「ZOOMER 10th Anniversary」です。車体カラーはシャスタホワイト、フレームも車体と同色で、シートにはレッドを用いています。フレームに貼られたレッドのロゴステッカーも含めて鮮やかな配色にまとめ、ZOOMERの持つ個性をより際立たせています。ちなみに、シートにレッドのカラーを採用するのはシリーズ初のことです。2011年６月14日から７月10日までの期間限定受注で、発売日は2011年６月16日。メーカー希望小売価格は23万6250円（消費税込）です。

ホンダ ズーマーのライバルはこれだ！

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  ホンダ
  エイプ50

  コンパクトな車体に50ccの空冷エンジンを搭載する原付スポーツモデル。トランスミッションはリターン式の5速で、12インチのホイールには太めのブロックタイヤが組み合わされる。

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• 

  ホンダ
  リトルカブ

  14インチの小径ホイールで足着き性を向上させ、ファッショナブルに仕上げられたスーパーカブの派生モデル。現在は環境性能に優れるインジェクションエンジンが搭載される。

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• 

  ヤマハ
  VOX

  横開きのシート下に、開口部の広い大容量トランクを持つ個性派スクーター。トランクの容量は約34Lで、テニスラケットも収納可能。エンジンは50ccの水冷4ストローク。

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デザインと機能が人気のタイプSに
力強い400ccエンジンを搭載

スカイウェイブ400は高い走行性能や快適な乗り心地、洗練されたスタイリングが特徴の大型スクーターです。400ccの水冷４ストローク単気筒DOHC4バルブエンジンは、2人乗りでも力強く走ることができます。

車体には高剛性のフレームを採用し、路面追従性の高いリンク式のリアサスペンションにより乗り心地も快適です。前輪には14インチ、後輪には13インチの大径タイヤとアルミホイールが使われていますので、走行時の快適性と安定感も高く保たれています。

ヘッドライトは配光性に優れる独立型2灯式を採用し、スモーク調小型スクリーン、リアアンダースポイラーと相まって、よりスポーティーな印象の車体シルエットとなっています。4連メーターのインストルメントパネルは、中央部にデジタル時計や各種インジケーターなどを表示する液晶ディスプレイを装備しています。足下を見ればライダーの足着き性を考えたカットフロアボード、シート高は低めの710mm、スライド式で5段階の調整が可能なシートの採用など、乗りやすさの面も大いに考えられていることが分かります。

ユーティリティ面も充実しています。携帯機を身に付けているだけでメインスイッチの操作が可能になるキーレススタートシステムを採用。メインスイッチはエンジンが始動できるだけでなく、シート下トランクや給油口のオートロック機能も操作もできるため、ライダーの利便性は多いに向上するでしょう。またこのキーレスシステムは携帯機と車体のＩＤコードを照合させてエンジンを始動するため、盗難抑止の効果も発揮します。シート下のトランクはフルフェイスヘルメットを2つ収納しても余裕がある大容量の63L。トランクの形状は角形ですので荷物の出し入れも容易です。さらに、フロントには小物の収納などに便利な３つのコンパーメントが用意されています。

バリエーションモデル「スカイウェイブ400リミテッド」

寒冷時やツーリングでの快適性を向上

スカイウェイブ400リミテッドは、快適に走行するための装備を取り入れた特別仕様車です。後にアンチロックブレーキシステムを装備したスカイウェイブ400リミテッド ABSも登場しました。タイプSとの大きな違いは、早朝や寒冷時に指先の冷たさを和らげるグリップヒーター、優れた風防効果とスタイリッシュなデザインを両立したナックルバイザー、二人乗りの際に後席の快適性を高める大型シーシーバーを追加したことです。またフロントのスクリーンは、高い整流効果で高速走行時や寒冷時の風雨によるライダーの負担を軽減するロングタイプを採用しています。

スズキ スカイウェイブ400タイプSのライバルはこれだ！

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  ヤマハ
  グランドマジェスティ400

  スポーツセダンがコンセプトのビッグスクーター。2人乗りのロングツーリングでも余裕の走りを実現する400ccのDOHC4バルブエンジンや高剛性のアルミフレームが特徴。

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  ホンダ
  シルバーウイングGT400

  快適な走りに重きを置いたラグジュアリースクーター。エンジンは400ccの並列２気筒で出力は28ｋＷ。外装デザインは低重心の引き締まったフォルムに仕上げられている。

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• 

  ヤマハ
  TMAX

  コミューターとしての快適性とモーターサイクルの楽しさを合わせ持つオートマチック・スーパースポーツ。500ccのエンジンは水冷の並列2気筒で、最高出力は28kw。

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