普段使いもバッチリな
シンプル系のストリートクルーザー

お客からの多彩なハードカスタムをこなす関東の有名カスタムショップのエタニティが、ストリートライドに最適なカスタムを造るとこうなる！ 的なセンスの光るマグザム。まず目を引くのがボディペイントだ。光の角度によってダークブラウンから、ダークグリーンに変化するマジョーラ塗料を使い、派手すぎず、地味すぎない絶妙な塩梅のスタイル向上を実現！

また、もうひとつのポイントがコンパクトにレイアウトされたマフラーだ。これはエタニティの得意技であるマフラーのワンオフ物で、これまたさらりとオリジナリティを主張させた。

ノーマル状態から極めて高い完成度のマグザムを、手数は少ないながらも自分だけの個性を存分に引き出したいなら是非エタニティに相談してみるべきだ。

ヤマハ マグザム Machine Detail Check!

バックレストのスムージング処理後、深いツヤのある本革調の素材に表皮を張替えた。シンプルがコンセプトなだけあって、タックはあえて入れずに仕上げているそう。側面には同店のロゴがプレスでドロップされる。

同社オリジナルの人気サイレンサーを使ったワンオフのマフラーは、エタニティの十八番芸ともいうべき見逃せない部分。同社オリジナルの状態から、さらにサイレンサーをショート加工してアプローチしている。

トップモスト製のサイドカウルの裏に配置されるスピーカーがこちら。インナーカウルに穴開けして取り付ける定番位置じゃないだけに、視覚的なインパクトが高い。とりわけマグザム乗りに人気なのも納得だ。

ヤマハ マグザム CUSTOM MENU

●エアロ…エムファクトリー・フロントフェイス、トップモスト・サイドカウル　●吸排気…エタニティ・ワンオフマフラー（オリジナルカーボンサイレンサー）、エアクリーナーショート加工　●ハンドル…ダグアウト・スポンジグリップ　●足まわり…キックスエクスレイテッド・車高調整リアサスペンション　●電装…HIDヘッドライト、アルパイン・スピーカー　●その他…エタニティ・シート張替え、オールペン（マジョーラ）

インジェクション採用の
コンパクトスクーター

フューエルインジェクション採用の4ストロークエンジンを搭載した、コンパクトなスクーターです。車体のデザインはシンプルで丸みを帯びた形状。ランプ類も丸みのある形で、フロントウインカーは特徴的な縦長のデザインと、総じてファッショナブルで親しみやすいシルエットです。このレッツ4は2004年に登場した後、幾度かの改良を行いながら生産を続け、新たにレッツ5が登場してからもスズキのラインナップに残りました。

2011年3月現在のモデルを見ていきましょう。車重は68kgと、数ある50ccスクーターのなかでも軽く、センタースタンド掛けも簡単にできます。シートハイトは685mmと低く、フロアボードは足着き性が考慮されたスリムな形状となっています。また、車体がコンパクトなこともあって、取り回しも容易です。エンジンの最高出力は3.3kWですので、十分に力強い走りが可能です。燃費は73km/L（30km/h定地走行テスト）と良好です。燃料タンク容量は4.5L、メーターパネルには、まず大きくて見やすいスピードメーターがあり、その右側にはガソリンの残量がひと目で分かる指針式の燃料ゲージも並んでいますので、通勤や通学、街乗りをはじめ、様々な用途で便利に使うことができます。

ユーティリティー面も充実しています。シート下にはフルフェイスヘルメットも収まる大容量のトランクスペースを用意しています。このトランクは最大積載重量が10kgですので、ちょっとした荷物を運ぶ際にも重宝します。リアキャリアも標準装備となりましたので、トランクに入り切らないような荷物も積載が可能です。フロントのメーターパネル下にはコンビニ用フックも装備され、お買い物でも活躍します。また、シート前側の足下にはU字ロックのホルダーがあり、別売のU字ロックを車体に常備しておくことができます。さらに、キーシリンダーには盗難やいたずらを抑制するためのシャッターも装備しています。

バリエーションモデル「レッツ４パレット」

まーるいライトがチャームポイント

「おしゃれ」や「楽しさ」をキーワードに、若い女性向けのデザインと車体カラーを採用したレッツ４のバリエーションモデルです。ヘッドライトは、おしゃれ雑貨のイメージを取り入れた形状とし、ヘッドライトケースの上側には燃料計をビルドインしています。自転車のようにパイプがむき出しのハンドルは、メッキ仕上げのストレートタイプです。中央部のみを覆うハンドルカバーは車体同色ですので、ヘッドライト周りのデザインとバランス良くまとまっています。またスピードメーターは、小型でレトロ調のものを採用しています。

バリエーションモデル「レッツ４バスケット」

フロントにビッグバスケットを装備

主婦の意見を取り入れて、フロントに大型バスケットを装備したモデルがレッツ４バスケットです。バスケットのサイズは開口部の縦が290mm、横が370mm、深さは240mmで、容量は25L。バスケットの上部にはロール式のシャッターが付き、荷物の飛び出しや、中身を見られることを防ぎます。また、バスケットは樹脂製ですので、錆びることなく、へこみにくいのも魅力です。そのほか、レッグシールドの内側には２Lのペットボトルも収まるフロントインナーポケットを、その上側には買い物袋やかばんなどを掛けるホルダーも装備。買い物の足として大いに活躍する、主婦想いのスクーターとなっています。

スズキ レッツ 4のライバルはこれだ！

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  ホンダ
  トゥデイ

  インジェクション採用の4ストロークエンジンを搭載する原付スクーター。容量22Lのメットインスペース、リアキャリア、前後連動のコンビブレーキなど装備も充実。

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  ヤマハ
  ビーノ

  水冷の4ストロークエンジンを搭載するレトロポップスタイルの原付スクーター。キーホールシャッターとリヤホイールロックをワンタッチで作動させる盗難抑止機能を装備。

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  スズキ
  レッツ5

  上質感のあるスタイリッシュなデザインの原付スクーター。インジェクション採用のエンジンは最高出力3.3kW。メーターパネル下にはフタ付きのハンドルポケットを装備。

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最近、車間距離を詰めすぎの後続車にイラだつことが多い。昔は、そんなこと、あってもたまに、だったはずなのに…と、思い当たる原因を考えてみた。そして、これかもしれない…というのに思い当たった。前車のせいである。昔よりもヘタクソが増え、私が前車との間に保っている車間距離が、昔よりも長くなっているからだ。たぶん、後続車のドライバーは、私もヘタクソの一員だと思い、イライラしながら運転しているのだろう。

そう言う私自身、昔は、前に遅いクルマがいたら、イライラしながら車間距離を詰めたりしていたものだ。が、今は違う。私の運転は、バイクだろうがクルマだろうが、道交法的には、あまり誉められたものではない。しかし、こと車間距離に関しては、平均よりも長めである。追突を回避できるだけではなく、相手が予測不能の動きをしたときに対処できる時間的余裕を持つためには、車間距離を長めにとらざるをえない。

で、予測不能の動きをしそうなクルマ（ドライバー）は、昔と比べて確実に増えている。それにともない、私と前車の車間距離も長くなった。ドライバーの半分は狂人だ…くらいに思っているから、急停止だけではなく、前車が急旋回、正面衝突、側壁衝突などをしても巻き込まれず、余裕を持って回避し、その脇を中指を突き立てながら通過したいものである。道幅が狭ければ狭いほど、横に逃げる余地が狭まるから、当然、車間距離は広めだ。

前との間隔は、自分で調整できるからいいが、後ろとの間隔は、通常、後続車のドライバー任せである。だが、後続車が車間距離を詰めすぎのとき、それを開けさせる方法はいくつかある。ストップランプの点滅や、ストップランプを点けずに強力なエンジンブレーキをかけるなども、それなりに効果がある。が、極めつけは、ステップから両足を外してダラリと下に垂れる方法だ。靴底は地面すれすれがよい。これは効く。

Virgin-BMW Motorrad
【レーシングライダー的 S1000RRの楽しみ方】

高田速人さんのショップ『8810R』が主催する、サーキット走行会でのサプライズイベント。エビスサーキットを拠点に活動するドリフトチーム 『Team ORANGE』 所属の D1 ドライバーによるドリフト体験走行。

撮影／Virgin-BMW Motorrad

■掲載日／2011年09月11日　　■メーカー／BMW Motorrad
■投稿者／Virgin-BMW×BMW BIKES編集部

外観は無骨で質実剛健だが
手軽で安心して使えるインカム

ツーリングの際、休憩や給油の相談などで同行者とコミュニケーションを取ったり、タンデム時のパッセンジャーと会話をするのに便利なのが、バイク用のインカム。最近では通信方式にBluetoothを使うなど、デジタル製品が目立ってきた。しかし高機能化が進むデジタルグッズは、ともすれば高価格になりがちだ。今回紹介するTANAXの『パワーヘルメットコムMR-424』は、その対極に位置するような製品といえる。つまり、手ごろな価格、明快な機能、そしてアナログ無線、というのが特徴なのだ。

機能は2台1セットになった本体の間で通話するのみというシンプルなもの。だから操作もボリュームつまみ兼用のスイッチをひねるだけ、と超カンタンでわかりやすい。周波数はFM400MHz帯を使用、いわゆるアナログの特定小電力(特小）無線である。よく見かけるハンディトランシーバー型の特小無線は出力が10mWタイプで、規格上通話は3分間で1度切れてしまう。しかしこのパワーヘルメットコムは1mWタイプとすることで、途切れのない電話のような相互連続通話を実現している。出力は小さくても、通話距離は最大で約150m、通話可能速度域も120km／h以下と、堂々たるスペックだ。電源は単3電池2本、どこでも入手できるし、これで連続約11時間の通話が可能だ。それに加えて完全防水ではないものの、防雨構造を採用しているというから、インカムとしての実力は十分といえるだろう。

さらに、アナログならではのメリットもある。デジタルの場合は通信状態が悪くなると、通話がプッツリ切れてしまうが、アナログだと雑音混じりでも相手の声が聞こえるのだ。テレビでワンセグだと受信状態が悪いと画面が止まってしまうのに対し、アナログだとノイズまじりでも何とか視聴できた、という状態と似ている。ノイズの入り方で電波状況の良し悪しが走りながら確認できる、というのもアナログにしかできない芸当といえる。

大きく無骨な本体と、長く伸びるアンテナ。質実剛健かつメカニカルな外観は「いかにも無線、やってます」という自己主張があり、好きな人にはグッとくるデザインでもある。何よりも、シンプルで気軽に使えるのは大きな魅力。これからインカムを導入しよう、と考えている人には、ぜひ検討してみてほしい一品だ。

TANAX パワーヘルメットコム MR-424 Detail Check!!

電源は単3電池2本

電源は単3電池のため、万一ツーリング先で電池が切れても、コンビニなどで簡単に入手できる。充電池は使用できないのが惜しい。電池室のフタはネジ止めで閉められる安心設計。

ヘルメットにしっかり固定

本体とヘルメットの固定は「デュアルロック」という面ファスナーを使用。よくある布状の柔らかいタイプではなく、ブロックをはめ込むようにガッチリと噛み合うので、グラつきの不安は全くない。

本体は2台で1セット

単3電池2本が収まる本体は大きめで、長いアンテナが目を引く。A、Bと書かれた2台1セットで、マイク、スピーカーのコードは一体式となっている。もちろん調整用のスポンジなども付属。

アンテナは可動式

長さのあるアンテナは、本体との接合部で可動する仕組み。前後、左右に動くので、ヘルメットやパッセンジャーに当たらないよう、調節可能。動きはカッチリ節度があってグラつかない。

スピーカー＆マイク

スピーカーはスポンジのない薄型。コード長が決まっており、ヘルメット内側左耳に取り付ける。丸型のマイクには硬めのスポンジがあらかじめ装着されていて、風切り音の軽減に役立つ。

周波数切り替えが可能

電池室の内部に1、2と書かれた小さなスイッチがあり、2つのチャンネルを切り替えることができる。万一混信がひどい時や、仲間が別のペアでもう1セットを使用するときなどに便利な機能だ。

TANAX パワーヘルメットコム MR-424

価格／42,000円（税込）

問い合わせ先／TANAX（TEL／(04)7150-2450 ）

ノーマルの良さを活かしたシンプルスタイル
ローコストでもラグジーを楽しめる

贅沢を意味するラグジュアリーシーンは、メッキパーツなどの高級パーツを必要とし、本来であれば結構な予算がかかるもの。しかし、ポイントだけをしっかり狙っていけば、ローコストで仕上げる技もある。例えばマグザムがその好例だ。

エアロレススタイルも確立されているし、純正でインナーペイント済み。そんな絶好の車両を活かし、メッキパーツやシート、ハンドルまわりにこだわることでラグジュアリーな質感はいくらでも演出できる。このマグザムは、そんなスタイルに加え、オルガ独自のエッセンスが込められているが、予算は他のラグジー車よりも少ない。つまりラグジーカスタム＝金額の大小が全てとは言い切れないというわけだ。ラグジュアリーには、実はこのような選択肢も存在する。

ヤマハ マグザム Machine Detail Check!

柔らかなスウェード調の肌触りで定評のあるアルカンターラ表皮は、エナメル×ダイヤカットに変わるラグジーシートの新定番だ。マットな質感もさることながら、その手触りに高いステータスを感じ取れるはず!

オリジナルのサイレンサーを使用したワンオフマフラーはオルガの十八番。マグザムのボディを排気熱から守る独特の輪切りエンドもポイント。常に磨きながらこの美しさを維持していきたくなる究極の一品だ。

エアロなどに予算を費やさない分、フロントフォークやホイールはメッキカバー類に頼らない本物のメッキがオススメ。カバー類には表現できない高級感が獲得できる。キャリパーのみ、市販のデイトナ製4POT。

ヤマハ マグザム CUSTOM MENU

●吸排気…ORGA・ワンオフマフラー　●ハンドル…キジマ・555ハンドルバー、アクティブ・スポンジグリップ、ワイズギア・スイッチボックス、カムストック・ステルスミラー　●足まわり…キックスエクスレイテッド・車高調式リアサスペンション、ORGA・前後ホイールオリジナルメッキ、インナーチューブカット　●ブレーキ…デイトナ・キャリパー&サポート&ローター、ORGA・オリジナルリアキャリパー&サポートメッキ加工、デイトナ・マスターシリンダー　●その他…ORGA・アルカンターラシート張り替え、デイトナ・ステップボード、ORGA・インナー&外装オールペン

昨日も今日も、そして明日も、連日大活躍の原付バイク。乗る頻度が高ければ、雨に出逢う機会も増えるもの。シート下の収納スペースにレインウェアを忍ばしておくのは必須項目。でもレインウェアがあるからといって油断は禁物だ。突然の雨の時、いつか止むだろうと着ないで走ればズブ濡れになり、しっかり着込めば雨が止む。気まぐれな雨雲を睨み付けても解決しない、さてどうしたものかと考えふける風景。

新たな提案要素が多数の
ファットなロー＆ロングの一台

強烈なインパクトを放つビッグフット（四輪ホイールをインストールできるapr製ボルトオンキット）や、アクラポビッチのサイレンサーを流用する2本出しマフラーでドロップしたマジェスティは、お馴染みのバイクショップ ロータスによるもの。

この2つのメニューだけでも十分驚きを与えているはずなのに、さらなるオリジナリティの世界に突入するための数々のボディメイクにも驚かされる。特にワンオフ造形によるサイドのフォルツァ（先代のMF08）用ウインカースワップや、そしてアンダーのフォグのインストールときたら、違和感全くなしの見事なマッチング！

一般的なロー＆ロングのテクニックだけに留まらない、新たな価値観の創造が具現化された注目の一台なのはいうまでもない！

ヤマハ マジェスティ Machine Detail Check!

サイレンサーは異形デザイン＆コンパクトがウリのアクラポビッチ製。スーパースポーツバイクに採用されるカタチだけに、ライバルを一気に突き放せる注目の一手。2本出しのレイアウトもグッドバランス。

これぞ贅の極みといわんばかりにフルクロームメッキが輝くハンドルまわり。どっしり構えたセパハンの存在感といい、メッキのコルゲートチューブを駆使して配線類まで完璧にフルクローム化に成功している。

純正ライトはリフレクタータイプ。それを左右ともプロジェクターに一新！ 向かって右側は日産フーガのプロジェクター、左側は日産シーマ純正の通称“ガトリング”のコンビ。当然ワンオフとなる。

ヤマハ マジェスティ CUSTOM MENU

●エアロ…エタニティ・チョップフェイス、マッドスピード・逆付けフロントフェンダー、バイクショップ ロータス・LSサイドカウル（MF08フォルツァ純正ウインカーワンオフ取り付け）、BELL・アンダーカウル（プロジェクターワンオフ取り付け）、カムストック・リアアンダーカウル、バイクショップ ロータス・LSリアスポイラー、トップモスト・リアアンダーカウル　●吸排気…バイクショップ ロータス・ワンオフ2本出しマフラー（サイレンサー＝アクラポビッチ）、K＆N・パワーフィルター　●ハンドル…ZOOM・セパハンキット、カムストック・ステルスミラー、メーター内スワロフスキー加工　●足まわり…apr・DC-AIRエアサスペンション、ワイズギア・B2ホイール（フロント）、apr・BIG FOOTキット、タナベ・スピードスターMARK-1四輪ホイール（リア）、ホイール＆足まわりメッキ加工　●ブレーキ…ブレンボ・キャリパー前後、キックスエクスレイテッド・ビックローター、デイトナ・タンク別体メッキマスターシリンダー　●電装…ヘッドライト内ガトリングライト＆プロジェクター移設、ボスコムジャパン・LEDウインカー、オーディオ（ロックフォード、カロッツェリア）　●その他…バイクショップ ロータス・オリジナルボタン加工シート張替え

私は全日本ロードレースが開催されている期間中、選手のレーシングスーツ等をケアするサービスマンに変貌することは何度かお話しをしました。実を言うと個人的には観るより走る方が好きで、全日本レベルに達した選手達には到底及びませんが、現場でも「ああっ、走りたい！」と思っているのが本当のところなのです。そんなサーキットですが、敷居が高くて…、面白さが分からない、怖そう…等々、自分には縁の無い場所だと思っている方も多いのでは？ 本当のところ、サーキットってどんなトコなんでしょう。

“サーキット = レースで速さを競う場所” という認識は正解ですが、数ある正解の中のひとつだと思ってください。レースが無い時には速く走れるライダーが偉いとか、初心者では走ることができないということは一切ありません。もちろん、レースではリザルト（レース結果）の良い選手が称えられるのは言うまでもありませんが、純粋にライディング楽しむ時に速い遅いは関係無く、楽しんだモン勝ち！ なのです。もちろん、これには無事故でケガをしないということが大前提であるのは言うまでもありません。これは一般道でのツーリング等でも同じですよね。

それでは実際、どの様な機会にサーキットを走ることができるのでしょう。レースやイベントが開催されていない時のサーキットは、サーキットライセンスという、サーキット毎のライセンス保有者を対象にしたスポーツ走行が行われています。と言ってもいきなりライセンス取得というのは話が急すぎるので、まずは近隣のショップや雑誌社などが開催している、ライセンス不要の走行会へ参加してみることをお勧めします。ただ走行会によっては、参加される方のレベルやマナーの善し悪しに違いがあるため、主催者に対して事前に自身のレベルを伝え、適した走行クラスや、先導スタッフの有無等を確認してから申し込むことをお勧めします。特に初めて走行される方は、いきなりコースに出ても何処をどう走っていいのか分からず、怖い思いをする事も多いので、最初の数回は主催者で用意している先導スタッフか、ちょっと走り慣れた知り合いに先導してもらいながら、少しずつ走り方を覚えていくとよいでしょう。最近の走行会では “オトナな走り” をされる方が増え、危ない抜き方や無茶な走行をする人は激減しましたので（ゼロと言えないのが残念ですが）、最初はビュンビュン抜かれることもあるかと思いますが、それを引け目に感じることはありません。また、最近では個人のブログでも走行会に関するコメントを書いている人も多いので、そういった書き込みも参考になります。近くのサーキットと走行会というワードを加えて検索してみてはいかがでしょう。

それでは次回、ライディングウェア等の必要な準備についてお話してみようと思います。