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好評を得ているGSX-R1000Rが国内仕様車としても市販されることになり、その車両に袖ケ浦フォレストレースウェイで試乗。シチュエーションと車両が違えど、変わらない素晴らしさに感心し、斬新な独自性に気付かされることになった。

ここ、フィリップアイランドを走るのは10年ぶり。マシンは同じGSX-R1000の2007年型、第一世代車の最終型だった。そのことで強烈に思い出すのは、185psを発揮するもリアタイヤがトラクションを伝えきれず、悪戦苦闘を強いられたことだ。

サーキット最強「トップパフォーマー」を標榜するスズキのフラッグシップスーパースポーツ。最新モデルは2012年にフルモデルチェンジした6代目。

136.1kW/11,500rpmという高出力を誇るスズキ・スーパースポーツの頂点。エンジンは高度なECMによって制御され、その扱いやすさは想像以上。

サーキット最強「トップパフォーマー」を標榜するスズキのフラッグシップスーパースポーツ。最新モデルは2012年にフルモデルチェンジした6代目。

スーパースポーツ改造マシンによるSBKは2009年、アプリリアとBMWも参戦を開始し大いに盛り上がった。ポルトガルはポルティマオでの最終戦の明くる日、和歌山利宏が全トップマシンヘ試乗した。

2010年型となるGSX-R1000L0にはGSX-Rシリーズ25周年アニバーサリーモデルも世界限定1,000台で追加された。チタンシルバー×ホワイトの特別カラーが施され、金箔を思わせる「R」の文字をあしらったスペシャルロゴに、3.50-17/6.00-17ホイールのリムにピンストライプを追加。

2009年型K9ではエンジンを一新。ボアを1mm拡大し、3軸3角形配置をやめK6からGSX-R750/600同様の2分割ケースを新採用して前後長は59.6mm短縮した。クランク軸端給油システムをスズキの4気筒モデルで初採用し、吸排気チタンバルブは1mm大径化し、バルブスプリングはシングルからダブルへ、FIボディも短縮している。

2007年型K7最大の注目点は、ECUマップを手元のスイッチで3段階に変更できるモードセレクター（後にGSX-R600や2008年型ハヤブサにも投入）で、当時の量産車としては初の装備だった。エンジンの基本は従来型を踏襲しながら、内部パーツをすべて見直した上でインジェクターを4ホールから12ホールに変更。

1985年の初代GSX-R750以来「サーキットで生まれ、サーキットに帰る」がコンセプトだったGSX-Rだが、シリーズ20周年を迎えた2005年のK5では、独創的な形状のチタン製エキゾーストを採用してストリートスポーツとしての楽しさと上質さを追求したモデルとなった。

デビュー当初からサーキットでの使用を前提に作られ、レーサーモデルとして高い資質が評価されていたGSX-R1000は、スーパーバイク選手権のレギュレーション変更を視野に入れ、2003年型K3では外装も含めてフルチェンジを遂げた。

GSX-R1100WとTL1000Sを持ちつつも、CBR-RRやYZF-R1、ZX-9Rが覇を競っていた1990年代後半の750超スポーツ市場を静観してきたスズキが、2001年型として満を持して投入したのがGSX-R1000（K1）だ。

スズキはスーパースポーツバイクの新型「GSX-R1000R ABS」を7月28日（金）に発売することを発表

スズキ伝統のスーパースポーツGSX-Rシリーズの旗艦。レースの世界でも高い戦闘力を誇っている。2011年に恒例のモデルチェンジを発表し、ますます完成度が高まった。

ショップ：ヨシムラジャパン（神奈川県愛甲郡） レーサーと同じスペックを持つコンプリートマシン

1998年型YZF-R1登場でSS＝スーパースポーツが確立。好コンディションの初期型R1と、最新SSである'09GSX?R1000とに乗って和歌山利宏がスポーツの観点から探る。

1998年型YZF-R1登場でSS＝スーパースポーツが確立。好コンディションの初期型R1と、最新SSである'09GSX～R1000とに乗って和歌山利宏がスポーツの観点から探る。

スズキは、GSX-R1000の2010年モデルを発表した。

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新車ベースのライトカスタムに乗るか、それとも、同じ予算で旧型をベースにレストア＆内外リニューアルのフルカスタムを組むか。これは、あらゆるカスタムに共通する悩みではないだろうか。

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スズキがEICMA2015で発表した「GSX-R1000 prototype」のさらなる画像をご紹介

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