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’08年に49万8,000円という驚きの価格でデビューし、250ccスポーツ復権のきっかけを作ったのがカワサキのニンジャ250Rだ。

魅力的なオリジナル商品を数多くラインナップする総合パーツメーカーのデイトナから、カスタムバイク作りに最適なメーターが新登場。

“STRIKERガードスライダー”に、カワサキNinja250（'18）用が加わった。アルミ削り出しのベースは、シルバー/ブラックから選べる。スライダーコーンはブラックのみだ。バイクのデザインを崩すことなく、立ちごけやスリップダウンからエンジンを守ってくれる。2万7000円〜2万9160円。

ヤマハXSR900用フロントカウルがpuigから登場。’70年代イメージをそのまま活かしたレトロテイストなカスタムパーツとなっている。

2ストのレーサーレプリカ、中でも後方排気のTZR250（3MA）は、特にマニアックな車種として知られている。定番のカスタムパーツであるチャンバーは、一般的な前方排気よりも管長が短くなりがちで、しかもリアタイヤとのクリアランスも考慮しなければならないなど、設計が実に困難なのだ。

長野の専門工場で日本人技術者が製造する、スプレッドのスフィアライト。昨年の新色追加＆買い求めやすい低価格への改定に続き、このほどⅡに進化した。

ネオレトロなXSR900の雰囲気にマッチするよう、ミニマムなサイズでデザインされたこのビキニカウル。

古くからニッシンとのコラボによるキャリパーやマスターシリンダーを販売し、カスタムファンに支持されてきたアドバンテージ。ついにオリジナルのブレーキディスクをリリースしたのでここに紹介しよう。

ホンダCB1100/EXは現代によみがえった空冷ビッグCBだ。普段使いを重視し、自然体でライディングを楽しめる。それにカスタムも自由自在。4本出しマフラーからスポーティーなセパハンまで、数々のカスタムパーツをご紹介。

キャブ＆FIの吸排気系チューニング、および足まわりのセッティングを得意としたショップとして知られる、JAM。

徹底した軽量化とマスの集中、リニアな3気筒エンジンなどで人馬一体感を追求したMT-09とMT-09トレーサー。パーツメーカー各社が工夫を凝らしたカスタムアイテムを吟味し、そのパフォーマンスや所有感をさらに高めよう。

ヘッドライトをメインとしたカー用品の開発および販売を行っているスプレッド。およそ1年前、バイク用のLEDコンバージョンキットを発売した同社が、早くもその上位モデルをリリースした。

1999年に発売、2008年には2代目へと進化。以降、今日に至るまで元祖メガスポーツとして確固たる地位を保ち続けるハヤブサ。その楽しみはツーリングからサーキットランまでさまざまだ。編集部厳選カスタムBUSAとパーツ群を紹介していこう。

2014年12月のデビュー以来、250cc市場をリードし続けるヤマハYZF-R25。人気にあやかったアフターパーツも、ストリート&レース双方向けに花盛りだ。その最新動向を各社自慢のパーツ群で彩られた、デモバイクを軸に見ていく。

2011年にZ1000をベースに誕生したニンジャ1000。リッターバイク中、気遣いなく楽しめるストリート・スポーツとして多くの支持を集めてきた。元祖GPZ900Rの血を色濃く受け継ぐ、そのキャラクターを活かすカスタムの今を、潤沢に揃うパーツとともに見ていこう。

足まわりパーツのプロフェッショナルであるアドバンテージが、カワサキZファン待望のリヤショックユニットを今秋リリースする。

’99年にデビューし、312km／hの量産2輪車最速をマーク。その後、’08年型で初のフルモデルチェンジを施されるも、未だ世界的に人気が衰えない人気モデルがスズキのハヤブサだ。

昨年11月号の当コーナーで紹介したところ、大きな話題となったダイマグのカーボンホイールCA5。そのラインナップに、カワサキZRX1200ダエグ用の注目すべき製品が加わったのでお知らせしたい。

戦後間もない1954年に創業したヨシムラ。当時からの主力商品であり、現在も国内外の有力コンストラクターから絶大なる信頼を得ているのが、カムシャフトだ。

段階的に厳しくなる排ガス規制や騒音規制。パフォーマンスやサウンドを維持しながらこれらをクリアするべく、ストライカーがニンジャ／Z250やCBR250R用に昨年から導入したのが、マーク３と呼ばれる五角形断面の新型サイレンサーだ。

バックミラーは丸形か長方形、色もせいぜい黒かめっき……。そんな時代が長らく続いていたが、ここ最近は車両メーカーも全体のスタイリングに合うよう、凝ったデザインのミラーを採用するようになった。

’13年早々にゼファー1100用のフルプレート式フェンダーレスキットを発売したバグースから、今度は兄弟車ゼファー750用が登場。

カスタムにおいて制動力の強化というと、とかくフロントにばかり目が行きがちだが、リヤも重要であることはベテランほど経験的にご存じだろう。単なる制動装置としての役割のみならず、マシンのピッチングをコントロールしたり、駆動力を制御してスリップを防ぐなど、無意識に使用するライダーも多いはずだ。

’80年代はセパハン、’90年代はバーハンキットで一世を風靡したハリケーン。簡単に乗車姿勢を改善できるハンドルアップスペーサー、バリエーション豊富なスチールハンドルなど、そのラインナップは多岐に渡る。