カワサキ（KAWASAKI） ニンジャH2 SX SE/+ | Ninja H2 SX SE/+のバイク愛車レビュー

車並みの最新装備！
特に、アダプティブクルーズコントールは、高速で重宝しています。
モニタが6.5インチあるところも気に入っていて、とても見やすいです。

後は、なんと言ってもSuper Chargerが効いた時の加速感！
キュルキュル言いながら、あっという間に加速していきます?

車重が270kgもある割には軽く感じますし、ツアラーらしく、ライディングポジションもさほどキツくなくて気にっています。

価格！たっかい！

ちょうど、プラザの低金利キャンペーンがあったのでそれで何とか手が出ましたが。。
オイルやらタイヤやら、今後ランニングもそれなりにかかりそうなので覚悟が必要かと思っています。。

でも、それがバイクぢゃん！

最近では、カワサキプラザでレンタル出来るので、一度乗ってからの検討をお勧めします。
タイミングによっては、試乗会とかもあるかも。

2021 CBR650Rからの乗り換えになりますが、もちろん車体は大きいものの、さほど気合いを入れずにいけるのもH2 SX SEのすごいところ。特に、高速域の安定性は抜群です！

とにも格にもそのエンジン。数値上は１０Rと同じ200馬力ではあるもの、トルクバンドが違う。中間域からタービンを効かせて加速していく感じはやっぱりこのエンジンでなければ味わえない。　逆に言うと６Rのような伸び！って感じのエンジンでないのも確かなのでそこは　人によるかも。

重い　熱い　お財布に優しくない。　オイル全容量4.7Lって何…アルファードの３Lエンジンと同じだぜ。せめてオイルフィルター交換時に４L丁度になるように設計してほしかった。　あと寒い日(大体13~15度以下)で巡行するとオーバークール起こしてカーボン溜まりやすくなるんで、そこは注意点かも。

忍650からの乗り換えで一番感じたのは、いいところと悪いところがとにかくはっきりしているバイクだと感じてる。650が特に万能型だったから余計にそう感じる。故にハマる人はハマるだろうし、合わない人は合わないと思う。今どきのバイクの割に維持にも結構気を使うしね。　　　全体的にネガっぽく書いてるけど、250やミドルクラスのような気軽なバイクではないことは確か。ただ、それを鑑みたとしてもこいつは「これしかない」と思えるバイク。　日常ではほぼ回せてないけど、結構エンジンはしっかり主張してくれるので、個人的に想像していたより全然退屈にはならない。　　とにかく一回試乗やレビュー記事なんかのチェックをしっかりしてみて欲しい。レンタルもあるし。

・仮面ライダーに出てきそうな独特のスタイル。
・未体験サウンド「キュルルル」「キュパパ」
・電子制御てんこ盛りの安心感(人間がダメになりそう)。
・クルーズコントロール、グリップヒーターなど、ツーリングを快適にする装備が最初から装備されている。
・モード選択(走行中切替可能)による特性の違い、が感じられる。
　「スポーツ・ロード・レイン」トラコン等介入
　→よく調教された、檻に入った猛獣。
　「ライディング」手動設定
　→檻から解き放たれた猛獣。
・舗装が変わったのかと思ってしまうほどの電サスの良い仕事ぶり。
・異次元の加速力。

・重たい取り回し(乾燥重量260kg程度)
・街乗り時の1→2にあげる時のオートシフター使用時のシフトショック。
・乗車姿勢が立っている(ZZR1400より立っている)ので、抑えが利きにくい(バックステップで対応可能?)。
・オイル交換など維持費がかかる。(それだけの性能はあるので)
・ツーリングメインであるが、だいたい5,000km程度でタイヤ交換が必要

・カワサキ重工の技術の結晶を味わいたい!!という方におすすめ。
・モード切替が出来るので、ツアラーからSS的な乗り味が楽しめる。
・H2の名称はあるが、かなり乗りやすくツアラーとして優秀。
・快適装備が最初から付いているので、後付けを考える必要がない。

ストレスのない加速、
オートクルーズにアシストクラッチらくちんバイクです、

もう少しハンドル高が高くてもよいのかなと思います、

欲しいと思ったら買って下さい、
後悔はしないと思います。