ライムグリーン
新登場
2027年モデル
カワサキ KX250FX
カワサキ KX250FX
2026年モデルまでのKX250Xが仕様変更を受けるとともに、KX250FXという名称になった。前モデル（2026年・KX250X）からの変更点は、30mm短くなったフロントフェンダーを含めたデザインの変更、エンジンは燃焼室形状の変更による燃焼効率の向上やクラッチの大容量化、サスペンションセッティングの更新など。（マーケットコード：KX252FVFNN /2026年7月25日発売）※KX250FXは競技専用モデルであり、公道走行不可
基本スペック
| タイプグレード名 | KX250FX |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | KX252F |
| 発売年 | 2026 |
| 発売月 | 7 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2180 |
| 全幅 (mm) | 820 |
| 全高 (mm) | 1260 |
| ホイールベース (mm) | 1485 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 330 |
| シート高 (mm) | 945 |
| 車両重量 (kg) | 110.3 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 78 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 52.2 |
| 圧縮比（:1） | 14 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| エンジン潤滑方式 | セミ・ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.0 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.350 |
| 2次減速比 | 3.846 |
| 変速比 | 1速 2.077/2速 1.688/3速 1.438/4速 1.235/5速 1.045 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 50 |
| フレーム型式 | アルミニウムペリメター |
| キャスター角 | 27.5° |
| トレール量 (mm) | 121 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 49 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 110/100-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 64 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |